THE Honda HR-V ол еуропалық емес, Солтүстік Америка немесе Қытай сияқты нарықтардағы жапондық бренд үшін өте сәтті үлгі болып қала береді.
Еуропада HR-V мансабы… қалауымен ерекшеленді. «Кәрі континент» әдетте жету қиын нарықтардың бірі болып табылады және B-SUV сияқты қанық сегментте – таңдауға болатын жиырмаға жуық модель – бірнеше ұсыныстарды елемеу оңай. басқа табысты бәсекелестер сияқты жарамды болуы мүмкін.
Honda HR-V-ді еуропалықтар, атап айтқанда, португалдықтар әділетсіз ұмытып кетті ме? Білуге уақыт келді.
Жыныстық тартымдылық аз, бірақ өте практикалық
Өткен жылы Португалияға жаңартылған HR-V келді, оның сыртқы және ішкі эстетикасы жаңа алдыңғы орындықтармен және жаңа материалдармен өңделген. Ең басты оқиға 182 ат күші 1,5 Turbo-мен жабдықталған HR-V Sport-тың енгізілуі болды, ол мен оны Civic-те сынаған кезде көптеген жақсы естеліктер қалдырды, бірақ бұл біз сынап жатқан HR-V емес — мұнда бізде 1,5 i бар. -VTEC, табиғи түрде жасалған, атқарушы нұсқада, ең жақсы жабдықталғандардың бірі.
Өз басым оны тартымды деп санамаймын — Honda конструкторлары батыл немесе ұнамды «гректер мен трояндар» арасында үзілген сияқты, топтамада сенімділік жоқ. Дегенмен, ол жыныстық тартымдылықта жетіспейтін нәрсені оның практикалық атрибуттарымен толтырады.
Ең кішкентай Джаз сияқты техникалық негізден шыққан ол одан керемет орамды мұра етті, ол өмір сүрудің тамаша деңгейіне кепілдік береді — сегменттегі ең кеңі, ол жоғарыдағы сегменттің кішкентай отбасы мүшелерін қызғанышпен қызартып жіберетін — және көптеген жақсы әмбебаптық көрсеткіштері.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
470 л багаж сыйымдылығын (алынбалы еденнің астындағы орынды қосқанда) және «сиқырлы орындықтар» (Хонда оларды анықтағандай) мүмкіндік беретін әмбебаптылықты бөлектеңіз. Бізде, мысалы, көшбасшы Renault Captur сияқты жылжымалы орындықтар жоқ, бірақ орынды артқы жағына қарай бүгу мүмкіндігі бүкіл мүмкіндіктер әлемін ашады.
Магистраль кең және қол жетімді, еден астында көп орын бар қақпақ есігі бар.
алдыңғы қатарда
Егер екінші қатар мен багаж бөлімі HR-V ең күшті бәсекелестік дәлелдерінің бірі болса, бірінші қатарда бұл бәсекеге қабілеттілік ішінара жоғалады. Негізгі себеп табылған ыңғайлылыққа байланысты, әсіресе ақпараттық ойын-сауық жүйесімен және климаттық басқару панелімен өзара әрекеттесу қажет болғанда.
Себебі? Физикалық түймелер болуы керек жерде - айналмалы немесе кілт түрі - бізде оларды пайдалану кезінде кейбір бұзылулар тудыратын және пайдалану мүмкіндігін бұзатын сенсорлық пәрмендер бар. Сондай-ақ ақпараттық ойын-сауық жүйесі біршама ескірген графикаға (олар жаңа болған кезде болған) және интуитивті болуы мүмкін оны пайдалану үшін басқа бәсекелес ұсыныстардың артында.
Руль дөңгелегі дұрыс өлшемде, жақсы ұстауға ие және былғары ұстағанда жағымды. Көптеген пәрмендерді біріктіруге қарамастан, олардың «аралдарда» немесе бөлек аймақтарда ұйымдастырылуы орталық консольдегі сенсорлық әсерге ие барлық басқару элементтерінен айырмашылығы, жылдамырақ үйренуге және дұрысырақ пайдалануға мүмкіндік береді.
Бұл сындар Honda-ның бірнеше модельдеріне тән, бірақ біз жапондық брендтің оларды түзету әрекеттерін көрдік. Физикалық түймелер қайта орала бастады — біз оны Civic жөндеуінде, сондай-ақ жаңа ақпараттық ойын-сауық жүйесі бар Jazz-тың жаңа буынында көрдік. Біз HR-V неліктен мұндай жақында жаңартуды алғанын және дәл осындай оқиғаларды қарастырмағанын түсінбейміз.
Осы азырақ нүктелерге қарамастан, Honda HR-V интерьері оны орташадан жоғары құрылыммен толтырады. Қолданылатын материалдар негізінен қатты, әр түрлі былғарымен қапталған элементтерді қоспағанда, жанасу әрқашан жағымды емес.
Рульде
Руль дөңгелегі мен орындық қозғалысының кең ауқымына қарамастан, ыңғайлы жүргізу орнын табу үшін біраз уақыт қажет болды, бірақ мен оны таптым. Руль дөңгелегі тамаша сапалы бұйым болып шықса — дұрыс диаметрі мен қалыңдығы, жанасуға ыңғайлы былғары — орындық ыңғайлы болса да, бүйір және жамбас тірегі жеткіліксіз болады.
Honda HR-V динамикалық реттелуі ыңғайлылыққа бағытталған, басқару элементтерінің жанасуындағы белгілі бір жалпы тегістікпен сипатталады (олар дегенмен олар дәл), сондай-ақ суспензия реакциясында.
Мүмкін осы себепті көптеген бұзушылықтар сауатты түрде қабылданады, бұл борттағы жайлылықтың жақсы деңгейіне ықпал етеді. Бұл «тегістіктің» салдары шанақтың белгілі бір қозғалысты көрсетеді, бірақ шамадан тыс немесе бақылаусыз.
Сегментте неғұрлым серпіндірек ұсыныстарды іздейтіндер үшін таңдауға болатын басқа нұсқалар бар: Ford Puma, SEAT Arona немесе Mazda CX-3 осы тарауда қанағаттанарлық. HR-V ыңғайлы роудстер ретінде жақсырақ (динамикалық) атрибуттарға ие болды, тіпті жоғары жылдамдықта да сенімді тұрақтылығымен сипатталады — аэродинамикалық шулар дегенмен интрузивті, айналу шулары жақсырақ басылады.
Honda HR-V пайдасына бізде механикалық сезімі мен клеенкасы бар, сегменттегі ең жақсылардың бірі болса да, жақсы механикалық беріліс қорабы бар. Бұл тек ұзақ масштабты ұсыну үшін жетіспейді - мен басқа жол талғамайтын көлікте, жоғарыдағы сегменттегі CX-30-дан тапқандай емес, тұтынуды қолайлы деңгейде ұстау тәсілі.
Тұтыну туралы айтатын болсақ ...
… қораптың ұзақ масштабтауы жұмыс істейтін сияқты. Табиғи сорылған 1,5 i-VTEC қалыпты тәбетті анықтады: 90 км/сағ жылдамдықта бес литрден (5,1-5,2 л/100 км) сәл жоғары, тас жол жылдамдығында 7,0-7,2 л/100 км-ге дейін көтеріледі. Қалалық/қала маңындағы «бұрылыстарда» ол 7,5 л/100 км деңгейінде қалды, бұл қозғалтқышты қажет ететін пайдалану түріне байланысты өте қолайлы мән.
1,5 л атмосфералық тетрацилиндрлік 130 а.к. береді. Ол 400 км-ден аз болды, бұл өте оң баға беруге ықпал етпеді. Артықшылықтар қалаған нәрсені қалдырды, бірақ тұтыну қолайлы.
Біз күтілгеннен гөрі (ұзын) беріліске жиі жүгінуге және эквивалентті турбо қозғалтқышқа қарағанда айналымды көбірек итеруге «мәжбүр» болдық, өйткені 155 Нм тек 4600 айн/мин жоғары жылдамдықта қол жетімді. Егер бұл жағымды тәжірибе болса, мен оны соншалықты сынға алмас едім.
Дегенмен, 1,5 i-VTEC жүктемені арттырған кезде өте шулы, сонымен қатар айналу жылдамдығын арттыру біршама баяу болды — 7000 айн/минутқа жақын шекке қарамастан, 5000 айн/мин кейін оны итерудің қажеті жоқ сияқты. кез келген ары.
Ақаулықтың бір бөлігі «жабысып қалған» нәрсені байқаған 400 км-ден аз жерде болуы керек. Тағы бір-екі мың шақырымды жүріп өткенде, ол жауап беруде жігерлі болуы мүмкін еді, бірақ бұл мүлде басқаша сипатта болады деп күтуге болмайды. Біздің ойымызша, бұл жағдайда Civic's 1.0 Turbo HR-V және оны мақсатты пайдалану үшін жақсырақ сәйкес келеді.
Алдыңғы жағы рестайлингпен кейбір көрнекі өзгерістерге ие болды, мысалы, осы атқарушы нұсқада бар жомарт хром жолағы.
Көлік маған сай ма?
Honda HR-V нарықта елеусіз қалдырылғанына қарамастан, бұл әділетсіз нәрсе, шындық мынада, оны осы 1,5 қозғалтқышпен ұсыну қиын, қозғалтқыштары әлдеқайда жақсы және пайдалану икемді бәсекелестер болған кезде, мақсатына жақсырақ сәйкес келеді.
Ал бүгінде 1,5 i-VTEC – HR-V үшін Португалияда қолжетімді «жалғыз» қозғалтқыш — 1,6 i-DTEC енді сатылмайды және тамаша 1,5 Turbo – 5000 еуродан «әлеуметтік қашықтық», жоғары. оны балама ретінде қарастыру маңызды.
Түсіну қиынырақ, Хонда бірнеше жылдар бойы каталогында өзінің моделіне «қолғап сияқты сыйатын» өте жақсы көретін 1.0 Turbo болды — ол HR-V-ге де келуі керек емес пе еді?
Бұл солай сияқты... Мен жөндеу кезінде оның ыңғайлылығын жақсарту үшін интерьерді толығырақ қарастыруды күткенімдей. Осы модельді бағалауға зиян келтіретін барлық аспектілер. Өкінішті... өйткені Honda HR-V - мен отбасылық пайдалану үшін қолайлы деп тапқан B-жол талғамайтын көліктердің бірі (тіпті ол... MPV сипатына ие болып көрінетіндіктен), тамаша өлшемдерді, қолжетімділікті және әмбебаптылықты ұсынады.
Бұл бүгінгі таңда ең танымал сегменттердің бірі және ешкім демалуға мүмкіндік бермейді. «Ауыр салмақтардың» екінші буыны Renault Captur және Peugeot 2008 сегменттегі барды көтерді және HR-V ретінде ұсынылған дәлелдерден айырды, өйткені олар сонымен қатар қозғалтқыштардағы ең күшті дәлелдерге қосылып, бәсекеге қабілетті ішкі квоталарды ұсына бастады. немесе тіпті... жыныстық тартымдылық.