Ыстық В , немесе V Hot — бұл ағылшын тілінде жақсырақ естіледі, сөзсіз — бұл атау Аффальтербахтан шыққан 4000 cc қос турбо V8 қуатты M178 жабдықталған Mercedes-AMG GT шығарылғаннан кейін танымал болды.
Бірақ неге Hot V? Ағылшын тілінде сөйлейтін өрнекті пайдаланып, қозғалтқыштың қасиеттерінің сын есімдеріне ешқандай қатысы жоқ. Шын мәнінде, бұл V-цилиндрлі қозғалтқыштардың құрылысының белгілі бір аспектісіне сілтеме - бензин немесе дизель - басқа Vs-дегі әдеттегіден айырмашылығы, шығару порттары (қозғалтқыш басындағы) ішкі жағына бағытталған. сыртқа емес, V, бұл турбокомпрессорларды олардың сыртында емес, екі цилиндр қатарының арасында орналастыруға мүмкіндік береді.
Неліктен бұл шешімді пайдалану керек? Үш өте жақсы себеп бар және оларға толығырақ тоқталайық.
Жылу
Ыстық деген атау қайдан шыққанын көресіз. Турбокомпрессорлар дұрыс айналуына байланысты пайдаланылған газдармен жұмыс істейді. Шығарылатын газдар өте ыстық болғысы келеді — жоғары температура, көп қысым, демек, көп жылдамдық —; бұл турбинаның оңтайлы айналу жылдамдығына тез жетуін қамтамасыз етудің жалғыз жолы.
Егер газдар салқындап, қысымды жоғалтса, турбоның тиімділігі де азаяды, турбо дұрыс айналғанға дейін уақытты арттырады немесе оңтайлы айналу жылдамдығына жете алмайды. Басқаша айтқанда, біз турболарды ыстық жерлерде және сору порттарына жақын орналастырғымыз келеді.
Сондай-ақ V ішкі жағына бағытталған сору порттары және екі цилиндрдің арасына орналастырылған турболар олар тіпті «ыстық нүктеде», яғни ең көп жылу бөлетін қозғалтқыш аймағында және оған әлдеқайда жақын орналасқан. есіктер шығару құбыры - бұл пайдаланылған газдарды тасымалдауға арналған құбырлардың азаюына әкеледі, сондықтан олар арқылы жүру кезінде жылу жоғалуы аз болады.
Сондай-ақ каталитикалық түрлендіргіштер машинаның астындағы әдеттегі орнының орнына V ішіне орналастырылған, өйткені олар шынымен ыстық болған кезде жақсы жұмыс істейді.
Қаптама
Сіз елестете алатындай, барлық кеңістікті тиімді алып жатқанда, қос турбо V қозғалтқышын V сыртында орналасқан турбосы бар қозғалтқышқа қарағанда ықшам етеді . Ол неғұрлым ықшам болғандықтан, оны көптеген үлгілерде орналастыру оңайырақ. Mercedes-AMG GT-дің M178-ін ала отырып, біз оның нұсқаларын таба аламыз - M176 және M177 - бірнеше модельдерде, тіпті ең кішкентай C-сыныпта да.
Тағы бір артықшылығы - қозғалтқыштың өзін оған арналған бөлімшеде басқару. Көпшілік орталықтандырылған, бұл олардың тербелістерін болжауға мүмкіндік береді.
Алғашқы ыстық В
Mercedes-AMG Hot V белгісін танымал етті, бірақ олар бұл шешімді бірінші пайдаланған жоқ. Оның бәсекелесі BMW оны бірнеше жыл бұрын шығарған болатын - ол бұл шешімді өндірістегі автомобильге бірінші рет қолданған. N63 қозғалтқышы, қос турбо V8, 2008 жылы BMW X6 xDrive50i-де пайда болды және бірнеше BMW-ны, соның ішінде X5M, X6M немесе M5-ті жабдықтауға келеді, мұнда N63 M-нің қолынан өткеннен кейін S63 болды. Бірақ бұл V ішіндегі турболардың орналасуы алдымен жарыста, содан кейін Формула 1-де бірінші сыныпта 1981 жылы көрінді. Ferrari 126C бұл шешімді бірінші болып қабылдады. Автокөлік V6 120º екі турбосы бар және 570 а.к.-ден астам қуат беруге қабілетті бар болғаны 1,5 л жабдықталған.
Турбокомпрессорды басқару
Турбокомпрессорлардың шығыс порттарына жақын орналасуы оларды дәлірек басқаруға мүмкіндік береді. V-қозғалтқыштардың өз тұтану реті бар, бұл турбокомпрессорды басқаруды қиындатады, өйткені ротор жоғалтады және жылдамдықты тұрақты емес арттырады.
Кәдімгі қос турбо V-қозғалтқышта жылдамдықтың өзгеруін болжауға болатын бұл сипаттаманы әлсірету үшін көбірек құбырларды қосу қажет. Hot V-де, керісінше, қозғалтқыш пен турбо арасындағы тепе-теңдік барлық компоненттердің жақындығына байланысты жақсырақ, нәтижесінде дроссельдік реакция дәлірек және өткірленеді, бұл автомобильді басқаруда көрінеді.
Демек, Hot Vs - бұл «көрінбейтін» турболарға шешуші қадам, яғни, біз табиғи сорғыш пен турбокомпрессордың арасындағы кесінділік реакция мен сызықтық айырмашылықты сезінбейтін деңгейге жетеміз. Porsche 930 Turbo немесе Ferrari F40 сияқты машиналардың күндерінен алыс, мұнда ол «ештеңе, ештеңе, ештеңе ... TUUUUUUDO!» болды. — Осыған байланысты олар аз қалаулы емес...