Алғашқы алдыңғы жетекті BMW болмағанымен, бұл әлі де маңызды сәт. Осы үшінші және жаңа буынға дейін BMW 1 сериясы , Бавариялық брендтің осы сегментте болуы әрқашан артқы жетекпен жасалған.
Артықшылықтары мен кемшіліктері бар архитектура, біз алдыңғы қатардағы сынақта дәлелдегендей, бірақ оны сегментте бірегей ұсынысқа айналдырды.
FAAR платформасының қабылдануы — электрлендірудің бірнеше деңгейіне мүмкіндік беретін UKL эволюциясы — жаңа 1 сериясы (F40 ұрпағы, кең тараған жылқыларға қатысы жоқ) енді барлық басқа C сегменттері сияқты архитектураның бірдей түрін қабылдайтынын білдіреді. және, ең алдымен, оның бәсекелестері Mercedes-Benz Class A және Audi A3 — алдыңғы қозғалтқыш көлденең күйде және алдыңғы оське қатысты неғұрлым жетілдірілген күйде.
Дизайндан басталып, өмір сүруге жарамдылық өлшемдеріне дейін, динамикалық мінез-құлық арқылы сөзсіз өтетін сансыз әсерлері бар өзгерту.
Дизайн туралы айтатын болсақ, біз жаңа пропорцияларды табамыз (қысқа капот және тереңірек алдыңғы ось); Тұрғын үй квоталарына келетін болсақ, айырмашылықтар күткеннен әлдеқайда аз болып шықты. Артқы жолаушылар аздап көбірек орынның пайдасын көреді, бұл рас, бірақ кеңірек ашылуының арқасында артқы орындықтарға қол жеткізу шынымен де пайда әкелді.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Ал динамикалық мінез-құлық туралы айтатын болсақ? Енді Гильермеге сөз беріп, сұрақтың жауабын білетін кез келді: алдыңғы қатарлы BMW 1 сериясы артқы жетекті алдыңғысынан жақсы ма?
Бұл сынақта Гильерме 118d нұсқасын сынады. Ол төрт цилиндрлі 2,0 л дизельді қозғалтқышпен және 150 а.к., мұнда тамаша сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабы бар, жақсы өнімділік пен жақсы тұтынуды уәде етеді.
BMW 118d 39 000 еуродан басталады — 116d-ден 8500 еуроға артық (ISV, тағы кім?) — бірақ бұл құрылғы бағасы 51 435 еуроға дейін көтерілген опциялардың ұзақ тізімімен жабдықталған — олардың барлығы туралы білу үшін техникалық парақты тексеріңіз. сондай-ақ олардың құндылықтары.