С сегментінде жаңа болып табылатындығы туралы қорытынды жасау үшін үлкен бақылау дағдыларын қажет етпейді Citron C4 енгізілген болса, «келесі формула» әдетте үлгі бойынша белгіленеді: Volkswagen Golf.
Жылдар мен жылдар бойы жетекшілік еткеннен кейін неміс моделі өзін анықтама ретінде көрсетті және Фольксваген қолданатын формуланы қайталауға тырысатын көптеген модельдер бар. Көп, бірақ бәрі емес.
Франциядан жаңа Citroën C4 келеді, ол сегментте әдеттегі француздық «рецептпен» күресуге ниетті: жайлылық пен ерекше көрініске ставка.
Бірақ мұны істеу үшін сізде дәлелдер бола ма? Ол сіздің көптеген ата-бабаларыңызға негіз болған сәтті формуланы қайталай алды ма? Мұны білу үшін біз C4-ті ең қуатты бензин қозғалтқышы, 130 а.к. күші 1,2 Puretech және сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабы арқылы сынап көрдік.
Көрнекі түрде көңілді қалдырмайды
Бала кезімнен мен үшін Citroën автотұрақтағы басқа үлгілерден өзгеше дизайнмен синоним болып табылады. «Кінәлі»? Күн сайын таңертең гидропневматикалық суспензияға және жартылай жабылған артқы дөңгелектерге таң қалдыратын көрші Citroën BX.
Мен бұл Citroën-дің C4-тің «қораптан тыс» түріне тағы да бәс тіккенін көргеніме қуаныштымын. Бұл әркімнің талғамы ма? Әрине жоқ. Бірақ Ami 6, GS немесе BX сияқты модельдер болмады, сондықтан олар сәтті болуын тоқтатты.
«Купе» кроссовері мен хэтчбектің араласуы, жаңа C4 алдыңғы жағындағы ерекше жарқыраған қолтаңбасымен де, артқы терезені бөлетін спойлермен де (оның қылқаламы жоқ) назардан тыс қалмайды. t ескі C4 (C4 Cactus емес) жалпы және анонимді көрінісінен алшақтап кетті.
Бір қызығы, ішкі көрініс біршама функционалды болғанымен, ақылды. Материалдар негізінен қатты, бірақ текстуралы және құрастыру сыни емес болғандықтан жағымды көрініспен.
Интерьердің көрінісі жақсы эргономикамен байсалды. Бұл жерде бұрынғы Ситроеннің естеліктері жоқ.
Сондай-ақ бізде климаттық бақылауға арналған физикалық басқару элементтері (эргономика үшін рахмет), пайдалану үшін қарапайым және толық ақпараттық ойын-сауық жүйесі және шағын экран өлшеміне қарамастан, (қосымша, бірақ міндетті түрде дерлік) басы жақсы қолдау көрсететін сандық аспаптар тақтасы бар. жоғары дисплей.
ең бастысы жайлылық
Егер эстетикалық батылдық саласында жаңа C4 ата-бабаларының алдында сәтсіздікке ұшырамаса, Gallic моделі жайлылық жағынан да көңілін қалдырмайды.
Спорттық көліктерге қолайлы динамикаға бәс тіккен көптеген брендтер бар дәуірде Citroën қарама-қарсы жолды таңдап, жайлылықты тағы да бірінші орынға шығаруды ұйғарғанын көру қуантады.
380 литр жүк сыйымдылығы сегменттің орташа деңгейіне сәйкес келеді.
Осылайша, C4 динамикалық мүмкіндіктері өте ақылға қонымды, тікелей және дәл басқару q.s., біз C4 динамикалық мүмкіндіктерінің шегіне жақындатқан кезде шанақ белгілі бір ауытқуды білдіреді. Жаңа C4 «Нюрбургринг патшасы» болады деп күтпеңіз, өйткені бұл оның мақсаты емес.
C4 жақсы саяхатшы серігі және ойлы-қырлы көшелердің «патшасы» болып шығады, сіз шағын ай кратеріне енді ғана аяқ басқаныңызды байқамай-ақ кейбір ірі бұзушылықтарды басып өтеді.
Біздің көптеген жолдарымыз контурдан гөрі ауыл жолдарына көбірек ұқсайтынын ескерсек, бұл жайлылыққа деген ставка жаман идея емес шығар. Жақсы төселген тас жолдарда бізде жақсы тұрақтылық, ыңғайлы орындықтар және дыбыс өткізбейтіндігі бар, бұл кейбір неміс бәсекелестерінен бірнеше саңылаулардан төмен болса да, көңіл көншітпейді.
1.2 PureTech қозғалтқышы тегіс сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен жақсы қолдау көрсетеді және «Қалыпты» жүргізу режимінде өзінің ең жақсы қырын көрсетеді. Бұл режимде ол өнімділікке зиян келтірместен жақсы тұтынуға қол жеткізеді (орта есеппен 5,5 л/100 км алдым), қызықты ырғақтарды орнатуға мүмкіндік береді.
Дәл осындай бөлшектер C4-ті бәсекелестерден ерекшелендіреді.
«Эко» режимінде 130 а.к. летаргиялық болып көрінеді, газ педальының көп сезімталдығы жоғалады, бұл режимді крейсерлік жылдамдықпен тас жолдарда ұзақ жүгірістерде ғана қолданған жөн; ал «Спорт» режимі қозғалтқышты пайдалырақ ететіндей көрінгенімен, жаңа C4-тің неғұрлым еркін және ыңғайлы сипатына сәл қарсы шығады.
Бұл сізге дұрыс көлік пе?
Егер сіз шағын отбасын іздесеңіз, бірақ бәсекелестіктің бірнеше аспектілерімен (сыртқы көріністен бастап кейіпкердің өзіне дейін) ерекшеленетін отбасын іздесеңіз, онда Citroën C4 сегменттегі ең қызықты балама болуы мүмкін.
Онда Volkswagen Golf-тың байсалдылығы, Ford Focus немесе Honda Civic-тің динамикалық мінез-құлқы немесе Skoda Scala-ның ғарыштық ұсынысы жоқ, бірақ бұл сегменттегі ең ыңғайлысы және оны көру жағымды болып шықты. тұтынушының басқа түрінің тілектеріне жауап беруге тырысатын C сегментінің ұсынысы.