Фольксваген ұсынатын күні Гольфтың 8-ші буыны, біз танымал неміс үлгісінің 1-ші буынының ең оғаш интерпретациясын еске түсіруді шештік. Шығармашылық инженер Франко Сбарроның қолтаңбасы ғана болатын туынды. 80-жылдары онымен арнайы жобалар болды.
Италияда дүниеге келген Франко Сбарро 1971 жылы шағын автокөлік компаниясының негізін қалады, ол бүгінгі күнге дейін автомобиль өнеркәсібіндегі ең әсерлі туындылардың кейбіріне жауапты болды - әрқашан жақсы себептермен емес, бұл рас.
Бірақ оның барлық дизайндарының ішінде бұл Volkswagen Golf Turbo Sbarro ең әсерлі болуы мүмкін.
Барлығы 1982 жылы қалтасы терең, ақшаны одан да көп жұмсағысы келетін тұтынушы Сбарроның есігін қаққанда басталды. Қанша болады? Мен Porsche 911 Turbo қозғалтқышымен жабдықталған Volkswagen Golf MK1 алғым келді.
Ол оң жақ есікті қағуға кетті. Франко Сбарро бұл сынақтан бас тартпады және 1975 жылы шығарылған Volkswagen Golf автокөлігінің корпусын алуға және ішіне сыйдыруға келісті — әйтеуір... — сыйымдылығы 3,3 литр және 300 а.к. бар қарсы алты цилиндрлі қозғалтқыш.
Алдыңғы жағында бос орын болмауына байланысты, Сбарро тапқан шешім қозғалтқышты артқы орындықтардан табиғи түрде бас тарта отырып, артқы жағындағы орталық орынға қою болды. Бірақ механикалық жұмыс мұнымен тоқтап қалмады. 1988 жылға дейін әрбір Porsche 911 Turbo-ға орнатылған төрт жылдамдықты беріліс қорабы бес жылдамдықты ZF DS25 беріліс қорабына (BMW M1-ден мұраға қалдырылған) жол берді.
Осы модификациялардың арқасында Volkswagen Golf Turbo Sbarro қол жеткізді максималды жылдамдығы 250 км/сағ және алты секундтан аз уақытта 0-100 км/сағ жетті.
Қозғалтқышты салқындату үшін Франко Сбарро модельдің бүйіріндегі екі құпия ауа сорғышын пайдаланды. Және ештеңе кездейсоқ қалдырылған жоқ, динамикалық тепе-теңдік те жоқ. Тегіс алты қозғалтқыштың орталық орналасуының және жанармай багы сияқты элементтердің алдыңғы оське өтуінің арқасында салмақтың соңғы бөлінуі 50/50 болды.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Жеделдету тоқтау сияқты маңызды болғандықтан, тежеу жүйесі де толық жөндеуден өтті. Кішкентай Volkswagen Golf алдыңғы осьте диаметрі 320 мм болатын төрт желдеткіш дискілері бар тежегіштер жинағын алды. 1300 кг салмақты «қызықты» тоқтатуға жеткілікті қуат.
Әдемі 15 дюймдік BBS дөңгелектерін орнатып, біз Pirelli P7 шинасын таптық. Бірақ ең әсерлі деталь жасырылды...
Тапқыр гидравликалық жүйенің арқасында ішкі жағындағы түймені пайдаланып Golf Sbarro-ның артқы жағын ауаға көтеру мүмкін болды. Сбарроның айтуынша, қозғалтқышты небәрі 15 минутта бөлшектеу мүмкін болған.
Өзінің пайда болуынан 35 жыл өткен соң, шындық, Volkswagen Golf Sbarro бірінші күндегідей әсер қалдыруды жалғастыруда. Сіз келісесіз?
