THE Citron DS бұл ең инновациялық көліктердің бірі. 1955 жылы Париж салонында ұсынылған ол Фламинио Бертони мен Андре Лефебвр елестеткен батыл және аэродинамикалық дизайнымен назар аудара бастады және адамдар оның көптеген технологиялық инновациялары туралы білгенде таң қалдыруды тоқтатқан жоқ.
Ол спорттық жауапкершіліксіз (өте) ыңғайлы салон болу үшін жасалған, бірақ сол кезде ралли жүргізушілерінің радарына «ұсталып» қалған. Себебі, оның бәсекеге қабілетті ралли машинасына айналуы мүмкін бірқатар сипаттамалар болды. Таза аэродинамикадан ерекше мінез-құлыққа (оның аты аңызға айналған гидропневматикалық суспензиясының арқасында), тамаша тартуға (алдыңғы жағында, сол кездегі ерекше мүмкіндік) немесе алдыңғы дискілі тежегіштерге дейін.
Оның қозғалтқышының өнімділігі жетіспеді - ол 1,9 л 75 а.к. болды, бірақ оның нашар едендермен күресу қабілеті ерекше және жоғары болды, бұл оның өту жылдамдығын жоғарылатуға мүмкіндік берді, бұл өнімділік тапшылығын толтырды. күштірек машиналар.
DS және ID. Айырмашылықтар
CItroën ID DS қарапайым және қолжетімді. Негізгі айырмашылық жоғары қысымды гидравликалық жүйені пайдаланған компоненттер/жүйелердің санында. Егер гидропневматикалық суспензия екеуіне де ортақ болса, идентификатор рульдік басқару жүйесінен босатылды (бұл бірнеше жылдан кейін опция болар еді), бірақ тежеу жүйесі негізгі айырмашылық болар еді. Гидравликалық жетекке қарамастан, ол жүкке байланысты алдыңғы және артқы тежегіштердегі гидравликалық қысымды динамикалық реттеуге мүмкіндік беретін DS жүйесіндегі жүйе сияқты күрделі емес еді. Оларды бір-бірінен ажырату оңай, өйткені DS-де тежегіш педалы болды, ол «түйме» болды, ал ID-де әдеттегі тежегіш педалі болды.
Citroën DS жарысқа баруға «мәжбүр» болып қалды — ұшқыштардың көпшілігі қарапайым идентификаторды таңдады — сол кездегі бірнеше ұшқыштар Citroën-де «қос шеврон» брендін қолдауды талап еткен «күш» болды. олар 1956 жылы Монте-Карло раллиінде.
Француз өндірушісі бұл тапсырманы қабылдады және бірнеше айдан кейін алты француз жүргізушілері олардың қолдауымен әлемдегі ең танымал раллиде болды. Раллилерде «бока-де-сапо» дебюті туралы күту жоғары болды, бірақ басында болған алты модельдің тек біреуі ғана аяқталды... жетінші орында.
Бұл шытырман оқиға үшін ең жақсы қамқорлық емес еді, бірақ үш жылдан кейін тағы бірнеше нашар жарыс нәтижелерінен кейін «сәттілік» өзгерді. Пол Колтеллони 1959 жылы Монте-Карло раллиінде ID 19 рулінде жеңіске жетеді және сол жылы ол Еуропадағы ралли чемпионы атанады.
Бұл жеңіс Citroen-дің раллиге деген қызығушылығын оятуға жеткілікті болды, Gallic бренді тіпті Рене Коттон басқаратын инновациялық бәсекелестік бөлімін құруға шешім қабылдады.
Бірнеше маңызды жеңістер Франция мен Финляндияда болды, жүргізушілер Рене Траутман мен Пауло Тойвонен ID 19 рулінде болды, ал 1963 жылы Монте-Карло раллиінде бес Citroën «үздік 10» финалда бес орынды «толтырды».
«Бока-де-сапоның» жеңістері Португалияға да жетеді, дегенмен 1969 жылы, 1965 жылғы Сафари раллиіне қатысқаннан кейін және 1966 жылы Монте-Карлодағы жаңа (және даулы) жеңісті күту керек болды. ).бүгін жарыста көш бастаған үш Mini Cooper S және 4-ші орынға ие болған Ford Lotus Cortina дисквалификациясына байланысты дау туды — тағы бір күннің тарихы).
1969 жылы Португалия раллиінде Citroën ID 20 Франсиско Ромаозиньоның қолында жеңіске «ұшады».
1969 TAP халықаралық ралли
Ралли де Португалия әлі ралли чемпионатының бөлігі болмаған және қазіргілерден мүлде басқаша даулы болған кезде, Франсиско Ромаозиньо 1969 жылғы жарыста жеңіске жеткен тамаша кейіпкер болды.
Lancia Fulvia HF 1600 көлігіндегі Тони Фолл үлкен фаворит болды. Және ол Ромаозиньоның осы титулына жауапты басты адамдардың бірі болды.
Өткен жылы Португалия раллиінде жеңіске жеткен ағылшын португал жарысындағы ең ерекше (және белгілі!) оқиғалардың бірінің бастауында. Монтехунтодағы Фернандо Батистадан жарыстағы көшбасшылықты ұрлап алғаннан кейін, Фол Ромаозиньодан айтарлықтай артықшылықпен Эсторилге алда келді.
Дегенмен, аз күткен ерекше бұрылыс болды. Ағылшын өзінің құрбысымен бірге ережемен тыйым салынған Lancia Fulvia HF 1600 көлігінде соңғы бақылауға жетіп, дисквалификацияға ұшырады.
Бұл оқиғаның танымалдығы шексіз, бірақ кейбіреулер контурлар бұл емес деп санайды. Сол күз дисквалификация болды және оның қызының көлікте болғаны бұған күмән келтірмейді. Ағылшынның бір кезеңнің бірінде көлігін ауыстырды деген күдіктен кейін үлкен дау тудырмай-ақ, ұйым оны дисквалификациялаудың жолын тапты деп санайтындар да бар.
Болған оқиға туралы шындық ешқашан ашылмауы мүмкін, бірақ Франсиско Ромаозиньоның Citroën ID 20 руліндегі жеңісі тарихта қалады.
Португал жарысында қолданылатын қондырғы туралы ақпарат аз, бірақ Ромаозиньо пайдаланған ID 20 сериялы модельді жабдықтаған 1985 см3 және 91 а.к. төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышын сақтаған деп есептеледі.
«Бұл үлкен болды, бірақ ол Мини сияқты болды»
Бұл сөздер 2015 жылы француз моделінің 60 жылдық мерейтойында Rádio Renascensa-ға берген сұхбатында Ромаозиньоның өзінен алынған.
2020 жылы қайтыс болған Кастело Бранкодан келген жүргізуші: «Бұл өз уақытынан әлдеқайда озық көлік болды», - деп мойындады. «Мысал келтіретін болсақ, ол кезде оның автоматты ретті беріліс қорабы болған, ол көптеген жылдар бойы көліктерге ғана жететін нәрсе болды. Формула 1 кейінірек», - деді ол.
Сол сұхбатында Ромаозиньо әйгілі «бока де сапомен» қарым-қатынасы «махаббат қарым-қатынасы» екенін және 1975 жылы «өндірілмей қалғанда қатты өкінгенін» мойындады.
Ромаозиньо сонымен қатар француз салонына орнатылған гидропневматикалық суспензияны еске түсіріп, бұл «автомобильдің керемет бөлігі» екенін мойындады, ол үлкен болса да - ұзындығы 4826 мм - «Мини сияқты басқарылды».
Citroën ресми ұшқышы
Ромаозиньо сонымен қатар Citroën DS 21 қызметтік көлігін басқарған алғашқы португалдық ралли жүргізушісі болды және 1973 жылы ол Citroën Competition командасымен бірге раллиден әлем чемпионатының бөлігі болған Португалия раллиіне қатысу үшін оралды.
Франсиско Ромаозиньо керемет жарыс өткізіп, DS 21-ді жалпы рейтингте үшінші орынға алып, Жан Люк Терьер мен Жан-Пьер Николас басқаратын Alpine Renault A110 көліктерінен ғана ұтылды.
Португалиямен қоян-қолтық
«Бока де бақа» тарихы әрқашан біздің елмен байланысты болады. ID-DS Automóvel Clube мәліметтері бойынша, Португалияда шамамен 600 Citroën DS бар деп есептеледі, бұл португалдардың осы модельмен қарым-қатынасын жақсы дәлелдейді.
Бірақ мұның бәрі аз болғандай, «бока де бақа» да біздің елімізде, 70-ші жылдары Мангуальдедегі Citroën өндірісінде шығарылды.
Ерекше болғандықтан, ешқандай спорттық амбициясыз жасалғандықтан және өзінің батыл бейнесі үшін Citroën DS Португалия раллиінде жеңіске жеткен ең оғаш, оғаш немесе қызықты көлік атағын «алып жүр». Мен оны ешқашан жоғалтпаймын деп ойламаймыз ...