Шағын көліктерді өнімділігі жоғары автомобильдерге айналдырыңыз, қызықты жүргізу тәжірибесін беру үшін әрбір бөлшекті зерттеңіз. Бұл 1949 жылдан бері Абарт рухы. Басқалар сияқты дүниеге келген бренд: шағын және ресурстары шектеулі. Кішкентай болғаны сонша, оның басында ол тіпті автомобиль бренді де емес, ығысуы аз үлгілерді дайындаушы болды.
Бірақ бұл кішкентай дайындаушыда тағы бір нәрсе болды. Басқа нәрсе адам болды, Карло Абарт . Инженерияның, механиканың, өнімділіктің және жылдамдық деген дерлік поэтикалық тәуелділіктің батыл әуесқойы - егер сіз «жылдамдыққа құштарлық» тақырыбы туралы оқуыңыздың бірнеше минутын (қайтарылмайтын) жоғалтқыңыз келсе, мына сілтемені тексеріңіз.
Мотоцикл ұшқышы, тағдыр Карло Абарттың өмірін ұрлау үшін екі ауыр апатты қалады. Олар оның жылдамдыққа деген құмарлығын ұрлаған жоқ, тіпті шымшып та қойған жоқ. Осылайша, екі дөңгелекте жылдамдықтың ерекше сезімін сезіне алмай, ол төрт дөңгелекке бұрылып, Абарттың негізін қалады.
Карло Абарт кім болды?
Карло Абарт жылдамдық пен инженерияға құмар болған. Қаншалықты құмарлық? Ол өзінің модельдерінің біріне (Fiat Abarth 750) қондыру үшін 30 кг салмақ жоғалтты, бұл жылдамдық рекордтарын, соның ішінде 24 сағатта ең ұзақ қашықтықты бағындыру үшін.
Бақытымызға орай, Карло Абарт бұл құмарлықты бойына сақтамады ...
Карло Абарт 1949 жылдың наурыз айында Фердинанд пен Ферри Порше, Антон Пиех, Тацио Джорджио Нуволари, сонымен қатар машина жасау, өнеркәсіп және автомобиль спортындағы басқа алыптардың «жаман компанияларында» бірнеше жыл жұмыс істегеннен кейін Абартты құрды.
Осы жылдары алынған барлық ноу-хаумен «скорпион бренді» Fiat үлгілеріне ерекше қызығушылық таныта отырып, төмен ығысатын модельдер үшін арнайы бөлшектерді жасай бастады. Карло Абарттың өз брендінің мақсаты, коммерциялық тілмен айтқанда, қарапайым, бірақ өршіл болды: жылдамдыққа қол жеткізуді және көлік жүргізу ләззатын демократияландыру. Және ол екі доңғалақты әлемнің барлық тәжірибесін пайдалана отырып, жоғары өнімді сорғыштарды шығарудан басталды.
Абарттың бумы
Карло Абарттың бірінші үлкен коммерциялық табысы — спорттық ерліктерді басқа мақалаға қалдырайық... — Fiat 500 үшін толық трансформация жинақтары болды. Ал неге Fiat 500? Өйткені ол жеңіл, қол жетімді және аз инвестициямен көлік жүргізу өте қызықты болды. Сәттілік көпке созылмады, көп ұзамай «Cassetta di Trasformazione Abarth» немесе португал тілінде «Caixes de Transformazione Abarth» би алаңында да, одан тыс жерде де танымал болды.
Арада 70 жылға жуық уақыт өтсе де, Карло Абарттың рухы әлі де тірі, ол өшпеген де, өшпеген де.
«Cassetta di Trasformazione Abarth» әлі де шығарылуда — оларды кез келген Abarth үлгісіне сатып алуға болады — Abarth бүгінде нағыз автомобиль бренді болып табылады және күшті эмоциялары бар жанкүйерлер легионы әлі де шаянның шағуына тәуелді.
Мен бұған куә болдым Абарт күні 2018 , ол өткен айда Брагадағы Circuito Vasco Sameiro стадионында өтті. Шаянның шағуын алғаш рет сезіну мүмкіндігім болған оқиға.
Мен барлығын, бірақ тіпті барлық Abarth үлгілерін бір күнде сынадым, ол менің жадымда мәңгі қалады.
Біз трекке барамыз ба?
Абарттың бүкіл диапазоны Circuito Vasco Sameiro-ның «шұңқыр жолында» орналасқандықтан, қай жерден бастау керектігін таңдау қиын болды. Abarth 124 Spider, Abarth 695 Biposto және қалған Abarth диапазоны менің иелігімде болғандықтан, «қандай болса да» деген сөз бұрынғыдан да көп мағынаға ие болды.
Жақсырақ критерийлер болмағандықтан, мен бастауды шештім Абарт 595 , Abarth диапазонындағы ең қолжетімді модель. 145 а.к. қуатымен, небәрі 1035 кг салмақпен және 0-100 км/сағ-қа бар-жоғы 7,8 секундтық жылдамдықпен Abarth 595-те «у» жеткілікті. 22 250 еуродан біз қазірдің өзінде өте қызықты концентратқа қол жеткіздік. қызықты. Егер бұл тізбекте, қалада мағынасы болса...
Төрт айналымнан кейін ол пит-лейнге қайта оралды, шиналарында резеңке азырақ, бірақ оның жүзінде айқын күлімсіреу байқалды. соңынан ерді Abarth 595 Lane (25 250 еуродан бастап), бұл 595 диапазонының арнайы сериясы және аралық нұсқасы.Кілтті айналдырған бойда мен бірден үлкен айырмашылықты байқадым: сору нотасы. Көбірек қазіргі, толық денелі ... көбірек Абарт.
Мен қолымда тағы бір нәрсе бар екеніне сенімді болдым. Бұл нұсқаның 160 а.к. қуаты төмен режимдерде, бірақ орташа режимнен жоғары режимге өтуде айтарлықтай ерекшеленеді. Бұл нұсқадағы үлкен айырмашылық қуатта емес, «бағдарламалық қамтамасыз етуде», атап айтқанда Uconnect Link және Abarth Telemetry бар 7 дюймдік Uconnect жүйесі.
Дегенмен, ол 17 дюймдік легирленген доңғалақтардың арқасында бұрыштарға сәл жылдамырақ жеткені және бұрылыстар жылдамдығын арттыратыны белгілі болды.
соңынан ерді Abarth 595 Туризм (28 250 еуродан), онда біз 595 қуатының 1,4 T-Jet қозғалтқышында 1446 Garrett турбосын қабылдау нәтижесінде «шырынды» 165 а.к. дейін көтерілгенін көрдік. Бірақ бұл тек қана артық қуат емес, Turismo нұсқасымен біз эксклюзивті әрлеуге, FSD клапаны бар Koni артқы амортизаторларына (Жиілікті бөлуді демпингке) ие боламыз.
595 Pista арнайы шығарылымын ескере отырып, 595 Turismo үшін айтарлықтай айырмашылықтарды табу қиын. Әрине, эстетика тұрғысынан айырмашылықтар байқалады, бірақ өнімділік бойынша жолдағы айырмашылықтар соншалықты байқалмайды. Сол кезде біз рульге отырамыз Abarth 595 Competizione біз 595 диапазонында қуат пен өнімділік тұрғысынан нақты секірісті сезіндік.
Біз кейінірек тежейміз, ертерек жылдамдаймыз және тезірек бұрыламыз. 180 ат күші (BMC ауа сүзгісі, Turbo Garrett 1446 және арнайы ECU), механикалық құлыптау дифференциалы және Koni FSD амортизаторлары (Ft/Tr) қызметі үшін рахмет.
Динамикалық тұрғыдан біз өте ерекше нәрсенің рулінде екенімізді ескеріңіз. 0-100 км/сағ жылдамдыққа небәрі 6,7 секундта жетіп, 225 км/сағ жылдамдыққа жететін «кішкентай зымыран».
Кішкентай көліктегі сонша көп қуат сіздің жүргізуді нәзік етеді ме? Бір қызығы жоқ.
Біз әрқашан алдыңғы жағына сүйенетін қисықтарға шабуыл жасаймыз, артқы жағында барлық қозғалыстарды діни түрде бақылаймыз. Өкінішке орай, электронды көмекші құралдарды, әсіресе тізбектерде толығымен өшіру мүмкін емес, өйткені қалаларда ESP рұқсат ететін еркіндік асфальттың кез келген бөлігін карт-карт жолына айналдыруға жеткілікті. Кім ешқашан…
үстінде Абарт 695 Бипост Мен B-R-U-T-A-L-ден басқа ештеңе жазбаймын! Бұл жолда жүруге арналған нөмір мен бұрылыс сигналдары бар жарыс көлігі. Егер сіз осы құрылғы туралы көбірек білгіңіз келсе, 695 Biposto сайтындағы Nuno Antunes сынамасын қараңыз.
Туралы Абарт 695 қарсыласы , жақсы… 695 нұсқалары ұсынатын қосымша стиль, эксклюзивтілік және сән-салтанаты бар 595 Competizione туралы жазғанымның бәрі осы. 3000 бірлікпен шектелген, оның қолдан жасалған әрлеуі және көзге көрінбейтін эксклюзивті бөлшектері бар (логотиптер, кілемдер, ағаш бөлшектері бар бақылау тақтасы, екі түсті шанақ және т.б.). Ах... және құрметті талап ететін дыбысты шығаратын Акраповичтің газы.
Галереяны сырғытыңыз:
Соңында Abarth 124 Spider
Осы уақытқа дейін ол Васко Самейро айлағының 30-дан астам айналымын аяқтады. Орналасу толығымен есте сақталғандықтан, бұл «сығуға» тамаша уақыт болды Абарт 124 Өрмекші.
Егер біз Abarth 595-ті супермаркетке баруды қызықты тәжірибе жасауға дайын «қалалық кәмпит» ретінде қарастыра алатын болсақ, онда біз Abarth 124 Spider-ті табиғи мекені тау жолдары болып табылатын квинтессенциалды эстрадиста ретінде қарастыруымыз керек.
Abarth 124 Spider-де барлығы рульдегі сезімді барынша арттырады деп ойлады.
Жүргізу орны, рульдік басқару тәртібі, қозғалтқыш реакциясы, шу және тежеу. Abarth 124 Spider өзімен бірге роудстердің барлық аурасын алып жүреді. Бізде роудстер болу үшін нөлден жасалған шасси бар (көптеген бәсекелестерінен айырмашылығы) және бұл тректегі тепе-теңдікпен сезіледі. Брага жолының жартысы ғана айналып өткенде, мен барлық электронды құралдарды өшіруге еркіндік бердім.
Қосарланған суспензиялармен қамтамасыз етілген алдыңғы ось керемет кері байланысқа ие, ал артқы жағы өте прогрессивті. Схемаларда серіппелі/демпфер құрастыруында сәл ғана қаттылық қажет болды, бірақ менің ойымша, бұл күнделікті өмір үшін тамаша параметр болып көрінеді.
Артқы дрейф тұрақты болып табылады, бұл 124 Өрмекшінің реакцияларына деген сенімділік.
Абарт рухын тойлау
Мен күнді шаршап аяқтадым, өйткені мен тізбектегі бірнеше көлікті сынап көрдім. Шаршаған, бірақ Карло Абарттың рухының әлі де тірі екеніне қуанышты.
Абарт Fiat маркетинг бөлімінің өнертабысы болуы мүмкін, бірақ олай емес. Бұл өзіндік ДНҚ және эксклюзивті ресурстары бар тәуелсіз бренд. 695 нұсқалары қолмен құрастырылған, шектеулі және осы сипаттағы үлгілер үшін қажет болғандықтан өте ерекше.
Vasco Sameiro Circuit-те болғаннан кейін келесі күні 300-ден астам Abarth көлігі Абарт күнінің 6-шы шығарылымына қосылды.Карло Абарттың мұрасы тойланды, бірақ бәрінен бұрын жылдамдық пен өнімділікке деген құштарлық және көлік жүргізу рахаты тойланды. .
Карло Абарт, Abarth негізін қалаушыҚозғалтқыштар, машиналар, автомобильдерге деген сүйіспеншілік, жылдамдыққа деген құштарлық. Бұл бүкіл адамзатқа әсер еткен және бізді тезірек және жылдамырақ болатын барлық нәрселерге, механикалық тұрғыдан кемелді нәрселерге қызу табынушыларға айналдырған ауру, әдемі, бірақ ақылсыз ауру.