Бірнеше тизерлерден кейін Форд ақыры оны ашуға шешім қабылдады Ford Puma ST , Еуропа нарығы үшін Ford Performance компаниясы жасаған алғашқы жол талғамайтын көлік.
Эстетикалық тұрғыдан алғанда, Puma ST басқа Puma-дан ерекшеленуге мүмкіндік беретін әдеттегі бөлшектерге ие. Алдыңғы жағында бізде жаңа сплиттер бар (Фордтың пікірінше, төмендеу күшін 80% жақсартады), тордағы «ST» логотипі және тіпті салқындатуды жақсарту мақсатында қайта жасалған төменгі торлар бар.
Артқы жағында бізде жаңа диффузор және қос шығатын розетка бар. Сондай-ақ сыртқы жағында 19 дюймдік дөңгелектер, жылтыр қара әрлеу және Ford Puma ST корпусын эксклюзивті «Орташа жасыл» түске бояу мүмкіндігі бар.
Интерьерге келетін болсақ, инновациялар Recaro спорттық орындықтарынан, жалпақ негізді спорттық руль дөңгелегінен және беріліс қорабы рычагының ерекше тұтқасынан тұрады.
Технологиялық салада Puma ST стандартты түрде смартфонды сымсыз зарядтау құрылғысымен, алдыңғы және артқы тұрақ сенсорларымен жабдықталған және SYNC 3 ақпараттық ойын-сауық жүйесі 8 дюймдік экранмен байланыстырылғанын көреді және Apple CarPlay жүйелерімен және Android Auto жүйесімен үйлесімді.
танымал механиктер
Ford Puma ST капотының астында біз әйгілі 1.5 EcoBoost табамыз. Ford Fiesta ST-де алғаш рет шыққан бұл толық алюминийден жасалған трицилиндр 6000 айн/мин жылдамдықта 200 а.к. және 2500 мен 3500 айн/мин аралығында 320 Нм (Fiesta ST-тен 30 Нм көп) шығарады.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Алты жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен біріктірілген бұл қозғалтқыш өз қуатын алдыңғы дөңгелектерге жібереді және Ford Puma ST-ге дәстүрлі 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа небәрі 6,7 секундта жетуге және 220 км/сағ максималды жылдамдыққа жетуге мүмкіндік береді.
Жұмсақ гибридті жүйенің жоқтығына қарамастан, бұл қозғалтқышта цилиндрді өшіру жүйесі бар (бұл 14 миллисекундта орын алады). Осы жүйенің көмегімен Puma ST орташа тұтыну 6,9 л/100 км және CO2 шығарындылары 155 г/км (WLTP циклі) туралы хабарлайды.
Белсенді шығару клапанымен жабдықталған Puma ST бұл жүйені сіз үшін әдейі баптағанын көрді, ол «аға» Fiesta ST жүйесінен 1 дБ төмен естіледі.
Динамикалық (өте) жұмыс істеді
Сегменттегі динамикалық мінез-құлыққа қатысты сілтемелердің бірі болып табылатын Форд Пума осы ST нұсқасында бұл мүмкіндіктердің барынша жоғарылағанын көрді.
Механикалық құлыптау дифференциалы бар Еуропадағы алғашқы шағын спорттық жол талғамайтын көлік, Ford Puma ST сонымен қатар жаңа қозғалтқыш бекіткіштерін алды (қажетсіз бұрылыс қозғалыстарын азайту үшін).
Бұған қоса, бізде өзгертілген руль бар (және басқа Puma-дан шамамен 25% жылдамырақ), алдыңғы дискілер 17% үлкен. Суспензияға келетін болсақ, артқы жағында бұралу жолағы Fiesta ST-ге қарағанда 40% және басқа Puma-ға қарағанда 50% қаттырақ.
Сондай-ақ, осы тарауда бізде 28 мм артқы тұрақтандырғыш жолағы және 24 мм алдыңғы тұрақтандырғыш жолағы бар, бұлардың барлығы бұрылыс тұрақтылығын арттыру және жоғары ауырлық орталығының әсерін азайту үшін.
Көлік жүргізу режимдері? төртеуі бар
Басқа Puma сияқты, ST нұсқасында да әдеттегі жүргізу режимдері бар. Дегенмен, бұл спорттық нұсқа болғандықтан, бізде жаңалық бар.
Жүксалғыш 456 литр сыйымдылықты ұсынады.
«Қалыпты», «Эко» және «Спорт» режимдері сақталғанымен, шытырманға толы «Тайғақ» және «Трейл» режимдері «Трек» режиміне ауыстырылды.
Аты айтып тұрғандай, бұл режим динамикалық өнімділікке көбірек бағытталған және тартқышты басқаруды өшіреді және тұрақтылықты басқарудың өнімділігін маңызды минимумға дейін төмендетеді. Опция ретінде Puma ST-де аспаптық панельде арнайы графикасы бар жұмыс режимін қамтитын «Өнімділік жинағы» да болады.
Қашан келеді және қанша тұрады?
Әзірге Форд жаңа Puma ST қанша тұратынын және оның ішкі нарыққа қашан шығатынын айтқан жоқ.