Opel Omega кімнің есінде? «Ең қарт» (ешкімді кәрі дегім келмейді...) әрине есінде. Жастар Omega көп жылдар бойы Opel-дің «флагманы» болғанын білмеуі мүмкін.
Бұл неміс премиум брендтерінің үлгілеріне айтарлықтай төмен бағамен сенімді балама ұсынатын модель болды. Қанағаттанарлық көрсеткіштері бар жақсы жабдықталған, кең көлікті іздейтін кез келген адам үшін өте жарамды нұсқа ретінде Omega болды. Бірақ біз бүгін сіздермен сөйлесетініміз қанағаттанарлық көрсеткіштері бар нұсқалар емес... бұл хардкор нұсқасы! Зымырандарды атқылап, топ ойнасын!
(...) баспасөз арқылы сыналған кейбір қондырғылар 300 км/сағ жетті!
Lotus Omega «қызықсыз» Омеганың «гипербұлшықетті» нұсқасы болды. Lotus инженерлері әзірлеген және BMW M5 (E34) сияқты жоғары деңгейлі модельдерді таң қалдырған "супер салон".
Неміс үлгісіндегі 315 а.к. қарсы ештеңе істей алмады 382 а.к неміс-британдық құбыжықтың билігі. Бұл 7-сыныптың баласы 9-сыныптың үлкен оқушысымен қиналғандай болды. M5-тің мүмкіндігі болмады - иә, мен де көп жылдар бойы «BMW M5» болдым. Мен алған «соққы» жақсы есімде...
Омега дегенге қайта келу. Ол 1990 жылы шығарылған кезде, Lotus Omega бірден «әлемдегі ең жылдам салон» атағын алды және үлкен айырмашылықпен! Бірақ басынан бастайық...
Бір заманда…
...экономикалық дағдарыссыз әлем - бұл жастар ешқашан естімеген басқа нәрсе. Өзінің бүкіл тарихында әрдайым дерлік банкроттықтың алдында тұрған Lotus-тан басқа, әлемнің қалған бөлігі 1980-ші жылдардың соңында күшті экономикалық экспансия кезінде өмір сүрді. Барлығына ақша болды. Несие оңай болды, өмір де оңай болды... яғни бүгінгідей. Бірақ жоқ…
Жоғарыда айтқанымдай, шағын ағылшын компаниясы күрделі экономикалық қиындыққа тап болды және сол кездегі шешім General Motors (GM) компаниясына сату болды. Lotus компаниясының бас директоры Майк Кимберли американдық алпауытты идеалды серіктес ретінде көрді. GM бұрын Lotus инженерлік қызметтеріне жүгінген, сондықтан қазірдің өзінде бар байланыстарды тереңдету мәселесі ғана болды.
«Жаман тілдер» турбо қысымның шамалы жоғарылауымен қуат 500 а.к. дейін көтерілуі мүмкін дейді.
Аңыз бойынша, дәл осы Майк Кимберли GM басшылығына Opel Omega-дан «супер салон» жасау идеясын «сатқан». Негізінен, Lotus өнімділігі мен мінез-құлқы бар Opel. Жауап «сізге қанша қажет?» деген сияқты болуы керек.
Маған аз керек...
«Маған аз нәрсе керек», - деп жауап берді Майк Кимберли. «Кішкене» Opel Omega 3000-нің сау негізін білдіреді, ол 204 ат күші бар 3,0 литрлік алты цилиндрлі қозғалтқышты пайдаланған модель. Lotus-пен салыстырғанда, Omega 3000 төсек-орынға ұқсас болды... бірақ қозғалтқыштан бастайық.
Лотос 3,6 л (тағы 600 см3) орын ауыстыруды арттыру үшін цилиндрлердің диаметрін және поршеньдердің жүрісін (олар соғылған және Махлемен жеткізілген) ұлғайтты. Бірақ бұл жерде жұмыс бітпейді. Екі Garrett T25 турбо және XXL интеркулер қосылды. Соңғы нәтиже 5200 айн/мин кезінде 382 а.к. және 4200 айн/мин максималды момент 568 Нм болды. — бұл мәннің 82%-ы 2000 айн/мин жылдамдықта қол жетімді! Бұл күш көшкінінің «итеруіне» төтеп беру үшін иінді білік те күшейтілді.
Ағылшынның ең беделді газеттерінің журналистері тіпті көлікті нарыққа шығаруды сұраған.
Қозғалтқыштың қуатын азайту алты жылдамдықты Tremec T-56 беріліс қорабында болды - дәл сол Corvette ZR-1-де қолданылған және қуатты тек артқы дөңгелектерге жеткізеді. «Жаман тілдер» турбо қысымның шамалы көтерілуімен қуат 500 а.к. дейін көтерілуі мүмкін дейді — қазіргі Porsche 911 GT3 RS қуатымен бірдей!
Маңызды сандарға келейік?
400-ге жуық ат күші бар - оны дауыстап айтыңыз: шамамен төрт жүз ат күші! — Lotus Omega 1990 жылы ақшаға сатып алуға болатын ең жылдам көліктердің бірі болды. Бүгінгі күні тіпті Audi RS3-де де мұндай қуат бар, бірақ... бұл басқаша.
Осы қуатпен Lotus Omega небәрі 4,9 секундта 0-100 км/сағ жылдамдыққа жетті және 283 км/сағ жылдамдыққа жетті — журналистердің қолындағы кейбір баспасөз бөлімшелері 300 км/сағ жетті! Бірақ «ресми» құндылықты ұстанып, жағдайды перспективаға қайтарайық. Lamborghini Countach 5000QV сияқты суперкар 0-100 км/сағ жылдамдықтан небәрі 0,2 секунд (!) аз алды. Басқаша айтқанда, рульде білікті жүргізуші отырып, Lotus іске қосу кезінде Lamborghini жіберуге тәуекел етті!
тым жылдам
Бұл сандар Lotus пен Опелге наразылық хорын берді.Кейбір беделді британдық газеттердің журналистері тіпті көлікті нарыққа шығаруға тыйым салуды сұрады - бәлкім, 300 км/сағ жеткен сол журналистер. Ағылшын парламентінде тіпті мұндай көлікті жалпыға ортақ жолдармен айналдыру қауіпті емес пе деген мәселе талқыланды. Тіпті Lotus-қа Омеганың максималды жылдамдығын шектеу туралы өтініштер жасалды. Бренд маркер құлақтарын жасады... шапалақтау, шапалақтау, шапалақтау!
Бұл Lotus Omega жасай алатын ең жақсы жарнама болды! Не деген жігіттер...
жоғарғы динамика
Барлық ниеттер мен мақсаттар үшін, Opel дизайны бойынша дүниеге келгеніне қарамастан, бұл Омега толыққанды Lotus болды. Кез келген «толық оң жақ» Lotus сияқты, оның сілтеме динамикасы болды — бүгінгі күннің өзінде динамика Лотостың тіректерінің бірі болып табылады (бұл және ақшаның жетіспеушілігі... бірақ Geely көмектесетін сияқты).
Яғни, британдық үй Lotus Omega-ны нарықта қол жетімді ең жақсы компоненттермен жабдықтады. Ал егер база жақсы болса... ол одан да жақсырақ болды!
Неміс брендінің «орган банкінен» Lotus Opel Senator-тың артқы оське арналған көп буынды өздігінен тегістейтін суспензия схемасын алды — сол кездегі Opel флагманы. Lotus Omega сонымен қатар реттелетін амортизаторларды (жүктеме және алдын ала жүктеу) және қаттырақ серіппелер алды. Мұның бәрі шасси қуатты және бүйірлік жеделдетулерді жақсы басқара алатындай етіп. AP Racing ұсынған тежегіш калибрлері (төрт поршеньдері бар) 330 мм дискілерді құшақтады. 90-шы жылдардағы көзді (және жиектерді) толтырған шаралар.
Біздің ақпараттық бюллетеньге осы жерден жазылыңыз
іші де, сырты да әдемі
Lotus Omega-ның сыртқы түрі оның жын механикасына қатты сәйкес келді. Жаңа модельдерге баға бергенде, мен дизайнға үлкен мән беруді ұнатпаймын, өйткені мұнда — әркімнің өз талғамы бар... — бірақ бұл модель ең қиын сынақтардан өтті: уақыт!
Корпустың қара түсі, капоттағы ауа сорғышы, бүйір юбкалары, үлкенірек дөңгелектері... Омеганың барлық элементтері жүргізушіні жүргізуші куәлігінен айырылуға итермелегендей болды: «Иә... мені сынап көріңіз, сонда не болатынын көресіз. Мен аламын!».
Ішінде кабина да әсер қалдырды, бірақ әлдеқайда сақтықпен. Орындықтарды Recaro, спорттық руль және 300 км/сағ жылдамдықты өлшегіш. Артық қажет болмады.
Бір сөзбен айтқанда, сол кезде ғана іске қосуға болатын модель. Саяси дұрыстық әлі мектеп болмаған және «шулы азшылықтар» оның маңыздылығына пропорционалды өзектілікке ие болған уақыт. Бүгін олай емес...
Бүгінгі күн тұрғысынан Lotus Omega 120 000 еуро тұрады. Бар болғаны 950 дана шығарылды (90 дана шығарылмай қалды) және жарты жыл бұрын осы көшірмелердің біреуін 17 000 еуродан төмен сатуға табу қиын емес еді. Бүгінгі таңда бұл бағаға Lotus Omega табу іс жүзінде мүмкін емес, өйткені классиктер соңғы жылдары зардап шеккен бағалардың өсуіне байланысты.
Ең кішісі бұл атаудың неліктен екенін түсінді ме? Шынында да, Lotus Omega таңғы асқа кез келген BMW M5 жейді. Олар менің мектеп күндерімде айтатын сияқты ... және «безеу жоқ»!
Мен осындай әңгімелерді көбірек оқығым келеді