1924 жылдың маусымына қайта оралайық. Бұл жер - Стокгольм және бұл Швеция астанасы ең жағымды болатын жыл мезгілі. Орташа температура 21°C-тан асады, ал күндер 12 сағаттан астам уақытқа созылады – қысқы күн тоқырауымен контраст бұдан үлкен болуы мүмкін емес.
Дәл осы жағдайда екі бұрыннан дос болған Ассар Габриэльсон мен Густав Ларсон алғаш рет автокөлік брендін құру мүмкіндігі туралы сөйлесті. Мүмкін, мұндай өршіл миссия алдында «әңгімелесу» термині тым кінәсіз шығар... бірақ біз жалғастырамыз.
Осы алғашқы әңгімеден екі ай өткен соң, 24 тамызда Асар мен Ларсон қайтадан кездесті. Кездесу орны? Стокгольмдегі теңіз өнімдері мейрамханасы.
Дәл осы мейрамханадағы үстелдердің бірінде лобстермен бірге қызмет көрсетілді, автомобиль өнеркәсібінің ең маңызды міндеттемелерінің біріне қол қойылды - біз Volvo-ның осы Ерекше 90 жылдығында көруге мүмкіндік аламыз.
достықтың бастауы
Сөзімізді жалғастырмас бұрын, осы екі адамның оқиғасы қалай тоғысқанын еске түсірейік. Ассар Габриэлссон мен Густав Ларсон Svenska Kullagerfabriken (SKF) подшипниктік компаниясында кездесті.
Стокгольм экономика мектебінің түлегі Габриэлссон SKF-де ұзақ мансапқа ие болды, онда ол сату жөніндегі бас директор қызметін атқарды.
Ларсон сонымен қатар SKF-де жұмыс істеді, бірақ инженер болып жұмыс істеді, ол 1919 жылы сол жерден Стокгольмде орналасқан AB GALCO-ға жұмысқа кетті.
Габриэлссон мен Ларсон жай таныс емес, олардың арасында шынайы жеке эмпатия болды. Сонымен қатар, олардың қосымша кәсіби дағдылары болды. Габриэлссонда Volvo-ны құру үшін қаржыландыру алу үшін экономикалық білімі мен тәжірибесі болды, ал Ларсон автомобильді жобалауды және салуды білді.
Ассар Габриэлссонның (ізгі) ниеті
Кәсіби мағынада осы қосымшаны және жеке мағынада эмпатияны біле отырып, сіз бұрыннан болжағаныңыздай, Ассар Габриэльсонның әйгілі «омарды» жеу үшін Густав Ларсонды таңдауы кездейсоқ емес.
Осы бірінші көзқарастан кейін Ассар Густавтың онымен бірге тәуекелді де өршіл жобаны қабылдауға келісе ме (немесе қабылдамайтынын) білгісі келді: бірінші швед автомобиль брендін тапты (SAAB тек 1949 жылы пайда болды).
Айтуларынша, әйелінің көлік апатынан қайтыс болуы Ассар Габриэлссонның жобаны алға жылжытуы үшін жоғалған ұшқын болды. Густав Ларсон шақыруды қабылдады.
ҚАТЫСТЫ: Арнайы автокөлік кітабы. Volvo-ға 90 жыл.
Дәл осы екі достың кездесуінде брендтің (әлі күнге дейін аты жоқ) болашағының принциптері белгіленді. Бүгінгі күні, 90 жылдан астам уақыт өтсе де, Volvo әлі де сол принциптерді ұстанады.
«Швед болаты жақсы, бірақ швед жолдары нашар». | Ассар Габриэлссон «Вольвоға отыз жыл» кітабында
Сіздің көліктеріңіз сенімді болуы керек . Неміс, ағылшын және американдық брендтер шығарған модельдер Скандинавияның күрделі климаттық жағдайлары мен қорқынышты швед жолдарына арналмаған немесе дайындалмаған.
Сенімді болумен қатар, олардың көліктері қауіпсіз болуы керек еді. . 1920 жылдардағы швед жолдарындағы апаттардың жоғары деңгейі Габриэлссон мен Ларсонды алаңдатқан маңызды мәселелердің бірі болды - көріп отырғанымыздай, қауіпсіздік мәселелері Volvo-ның басынан бері болды.
Бұл екі дос үшін прогрестің және еркіндіктің символы ретінде автокөліктер қауіпсіз болу міндетті болды.
Сөзден тәжірибеге
Жобаның мақсатына сай, сол күні олар әйгілі омарды жеп, Габриэльсон мен Ларсон ауызша келісімге қол қойды. Бір жылдан астам уақыттан кейін келісім-шартқа қол қойылды, 1925 жылы 16 желтоқсанда. Алғашқы салтанатты акт.
Бұл келісім-шарт басқа нәрселермен қатар, әрқайсысының осы жобада атқаратын рөлін көрсетті.
Густав инженерлік бөлікке жауапты болды. Ол бірінші модельді жобалауға, сондай-ақ жаңа зауыттың инвестициялық жоспарын құрылымдауға жауапты болды. Бір ескертумен: бұл жоспар сәтті болған жағдайда ғана өтеледі. Ал табыс 1928 жылдың 1 қаңтарына дейін кемінде 100 автокөлік шығаруды білдіреді. Ол тәуекелге бел буды, өйткені ол AB Galco-дағы жұмысын қатар сақтай алды.
Өз кезегінде Ассар Габриэлссон жобаның қаржылық тәуекелдерін өз мойнына алды, ол барлық жинақтарын табысқа кепілдіксіз орналастырды.
Осы (жоғары) тәуекелдерге тап болған Асар да СКФ-да жұмысын жалғастырды. SKF басқарушы директоры Бьорн Приц бұл жобаға оның компаниядағы жұмысына кедергі келтірмейтін болса, қарсы болған жоқ.
Бұл импульс емес еді. Мұның бәрі ойластырылған
Жаздың керемет түстен кейін достары мен теңіз өнімдерінен жасалған түскі ас. Айтуынша, кәсіби жобаға аз немесе ештеңе нұсқайды. Мүлдем қате түсінік.
Жоғарыда айтқанымыздай, Volvo өнімі тұрғысынан жақсы ойластырылған (сенімділік пен қауіпсіздік бәрінен бұрын), бизнес-жоспарға да (көрініс пен стратегия) қатысты.
1921 жылы Парижде болған кезінде SKF коммерциялық директоры ретінде жұмыс істейтін Габриэльсон автомобиль брендтерін сатып алу арқылы автомобиль өнеркәсібіне тікелей инвестиция салатын подшипник компаниялары бар екенін түсінді. Осылайша, олар жеткізушілерді таңдауға әсер етіп, тапсырыстардың үлкен көлемін қамтамасыз ете алды.
1922-1923 жылдар аралығында Габриэлссон SKF-ге ұқсас бизнес үлгісін ұсынды, бірақ швед компаниясының директорлар кеңесі бұл ұсынысты қабылдамады.
Барлығы немесе ештеңе
SKF-тің «рахмет, бірақ жоқ» сөзі Габриэлссонның рухын немесе амбицияларын түсірмеді. 1924 жылы Габриэлссонның ұсыныс жасағаны сонша, біз Густав Ларсонмен теңіз өнімдері мейрамханасындағы кездесуде сөйлескен едік.
«Вольво тарихының отыз жылдық» кітабында Габриэлссон өз жобасын қаржыландыруды ұйымдастырудағы қиындықтарды жақсы көрсетеді.
Автоиндустрияның ойыншылары біздің жобаға қызығушылық танытты, бірақ бұл жай ғана қызығушылық болды. Ешкім шведтік автокөлік брендіне ақша салуға батылы бармады.
Сонда да жоба алға жылжыды. Габриэлссон Ларсонмен бірге 10 прототипті шығаруға көшуді ұйғарды, кейінірек SKF-ке қайтадан таныстырады. Мұның бәрі немесе ештеңе болды.
Біреуінің орнына 10 прототип шығару туралы шешім «В жоспарының» бір түрі болғаны айтылады. Егер жоба дұрыс болмаса, Габриэлссон прототип компоненттерін сатуға тырысуы мүмкін - компаниялар саны бойынша сатып алады. Редукторды, қозғалтқышты, суспензияны сату өміршең болмады.
Оның үстіне, бұл іскер дуэт ÖV 4 (суретте) алғашқы прототиптерін көргенде, SKF жобаны өміршең ететініне толық сенімді болды.
Барлық құжаттар, жоспарлар және басқа да ішкі құжаттар SKF ішкі процедураларына сәйкес келеді, сондықтан мәміле жүзеге асырылған жағдайда жобаны біріктіру жылдамырақ болады деген сенім болды.
Жұмысқа кіріс!
ÖV 4-тің алғашқы 10 прототипі Густав Ларсонның жетекшілігімен AB Galco компаниясының ғимаратында салынды - бұл инженер жұмыс істеген және оған жобада жұмысын жалғастыру үшін қаржылық мүмкіндікке кепілдік берді.
Даму студиясы оның пәтерінің бөлімдерінің бірінде орналасқан. Дәл сол жерде Ларсон AB Galco-да бір күннен кейін алғашқы прототиптерді жасау үшін басқа батыл инженерлерге қосылды.
«Фискалдық орын» басқа жеке үй болды, бұл жағдайда Габриэлссонның үйі. Бұл жеткізушілерге қауіпсіздікті жеткізу тәсілі болды. Габриэлссон бұл салада жоғары бағаланған адам болды. Көріп отырғанымыздай, нағыз стартап климаты болды.
Миссия орындалды
Бірінші прототип 1926 жылдың маусымында дайын болды. Ларсон мен Габриэлссон мүмкіндігінше тезірек ÖV 4-ке қонды және SKF-ке инвестициялық жоспарды ұсыну үшін Гетеборгқа барды. Жеңіспен кіру, өз көлігіңізбен келу. Керемет, қалай ойлайсыз?
1926 жылы 10 тамызда SKF директорлар кеңесі Габриэльсон мен Ларсонның жобасына жасыл жарық қосу туралы шешім қабылдады. «Бізге сен!»
Небәрі екі күннен кейін SKF пен Ассаф Габриэлссон арасында жобаның 10 прототипі мен барлық растайтын құжаттарды беруді қарастыратын келісімшартқа қол қойылды. Бұл тапсырма Volvo AB деп аталатын компанияға беріледі.
Сіз мұны білдіңіз бе? Volvo сөзі латын тілінен шыққан және мойынтіректердің айналу қозғалысын меңзейтін «Мен айналдырамын» дегенді білдіреді. 1915 жылы тіркелген Volvo бренді бастапқыда SKF компаниясына тиесілі және АҚШ үшін арнайы мойынтіректердің бірқатарын атау үшін жасалған.
Бұл келісім-шарт сонымен қатар Ассардың жобаға салған барлық инвестициясын төлеуді де қарастырды. Густав Ларсон да барлық жұмысы үшін ақы алды. Олар мұны жасады.
1927 жылы 1 қаңтарда және үш жылдық қарқынды жұмыстан кейін Ассар Габриэльсон Volvo президенті болып тағайындалды. Өз кезегінде Густав Ларсон брендтің вице-президенті болып тағайындалып, AB Galco компаниясымен қоштасты.
Әңгіме осы жерден басталады
Бес ай өткен соң, таңғы сағат 10-да швед брендінің сату жөніндегі директоры Хилмер Йоханссон Volvo ÖV4-тің алғашқы шығарылымын жолға шығарды.
4 цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған қара балшықтары бар қара көк конверсияланатын «Якоб» деген атпен танымал болатын модель – мына жерден қараңыз.
Volvo тарихы шынымен де осы жерден басталады және әлі айтатын нәрсе көп. Бізде осы айда Razão Automóvel-те бөлісетін Volvo-ның шытырман оқиғалары мен келеңсіз оқиғалары, қиындықтары мен жеңістері туралы тағы 90 жыл бар.
Volvo-ның 90 жылдық мерейтойына арналған арнайы бөлімнің келесі тарауларын жіберіп алмау үшін бізге жазылыңыз.
