Оның әсері әлі есімде Audi A2 1999 жылы шығарылған кезде. Біз оны екі жыл бұрын шығарылған бірінші Mercedes-Benz A-Class (W168)-мен бәсекелеске айналдыра аламыз, бірақ бұл әділетсіздік болар еді. A2 одан да көп болды.
Audi A2 технология мен дизайнның хабы болды, көптеген адамдар оны болашақ 18 ғасырдың көлігінің эпитеті деп атады. XXI бұрышта қалды... — орамдағы, аэродинамикадағы және материалдардағы жетістіктердің нәтижесі болып табылатын, кеңістікті пайдаланудың оңтайландырылған деңгейлерімен (ықшам көліктерге мүмкіндік беретін) автомобильдер жеңілірек және сондықтан үнемді болатын болашақ.
Олар (көбінесе) қателескендіктен ...
Бұл толығымен алюминийден жасалған алғашқы ықшам көлік болды, бұл шешімді біз сол кезде тек A8-де, Ингольштадт диапазонының жоғарғы жағында және… Honda NSX-те көрген едік.
Бұл A2-нің айқындаушы элементтерінің бірі болар еді, екіншісі аэродинамикалық заңдармен (Камм типті артқы және Cx бар болғаны 0,28) және эстетикасының қатаңдығымен, сызықтары мен сызықтарының шебер орындалуымен белгіленетін дизайны болады. беттер.
Бұл бірінші A-сынып сияқты концептуалды түрде тамаша болды, бірақ A2 оның Штутгарттағы қарсыласы армандай алатын орындалу деңгейін көрсетті. Audi A2 жай көлік емес, ол таза ниет еді.
Audi A2
Оның алюминий конструкциясы (Audi Space Frame) оны өте жеңіл етті. Іс жүзінде барлық нұсқалар тоннаның оңтүстігінде болды, жеңілірек 1,4 (бензин) және өте үнемді 1,2 TDI 3L 900 кг-нан төмен болды — төмен масса қозғалтқыштың өнімділігін ат күші бойынша қарапайым ұстауға көмектесті. , лайықты деңгейде және тұтынуды мазақ деңгейлері.
MPV шанағы және тамаша қаптамасы жолаушылар мен багаж үшін қолайлы және жан-жақты, сол кездегі, тіпті қазіргі кездегі кейбір отбасы мүшелерінен оңай асып түсетін кең орынды білдіреді. Бұл өте ықшам өлшемдерге қарамастан, ұзындығы небәрі 3,82 м және ені 1,67 м — 390 л магистраль, мысалы, қазіргі Audi A3-тің 380 л салмағынан жоғары.
Интерьер әдетте Audi болды. Пішіндері, материалдары және конструкциясы қатаң - бұл арзан болу үшін жасалған шағын көлік емес, ол басқалар сияқты Audi болды, бірақ шағын түрде.
Пікірлер БАҚ-ты күтпеді, және олардың барлығы артықшылықты болуы мүмкін емес, күшті жақтары ретінде кеңістік, жайлылық, өңдеу және отын үнемдеу. Дегенмен, БАҚ өкілдерінің ынта-ықыласы нарыққа тарай қоймады.
Audi A2 «флоп» болды…
Оның мансабының алты жылында (1999-2005) шамамен 177 мың бірлік сатылды. Оның ең үлкен бәсекелесі, 1,1 миллион дана сатылған бірінші А класымен салыстырыңыз! Audi үшін шығын үлкен болды, шамамен 1,3 миллиард еуро…
Сәтсіздіктің себептері бірнеше болды, оның дизайнынан бастап - жетілдірілген және шебер орындалғанымен, ол ешқашан келісімге келмеді және көпшілік оны тартымды деп таппады - бірақ, ең алдымен, оның бағасы.
Өте үнемді Audi A2 1.2 TDI 3L, одан да жеңіл және үнемді
Нарықтың ең төменгі сегменттерінің біріне нөлден бастап және бағаға сезімтал, біз тек сәнді және спорттық автокөліктерде кездесетін материалдар мен құрылыс техникасы бар автомобильді жасау арзан болуы мүмкін емес еді.
Audi A2-де Volkswagen Golf-қа қарағанда өндіріс шығындары жоғары болды, бұл бөлшек сауда бағасынан да көрінді - ақтау қиын нәрсе.
Тағы бір мәселе оның алюминий корпусына қатысты болды. Шұңқырларды жөндеу азғана шығынға ұшырауы мүмкін — бүгінде девальвация кезінде біз зақымдалған панельді жөндеуден гөрі A2-ге толық шығын беретін сақтандырушыны тезірек көретін едік.
Дегенмен, әлі де бар адамдар оны анықтайтын сипаттамалар жиынтығын ескере отырып, олардан бас тартқысы келмейді, олар сол кездегідей бүгінгі күні өзекті: сапасы ұзақ уақытқа созылатын бірегей, ықшам, кең және өте үнемді көлік пе? Қарсы тұру қиын және, әрине, классикалық болашақ.
Әлі де өзекті ме? Әрине Иә…
Қазіргі автомобиль ландшафтына, шығарындылар мен, тиісінше, тұтыну талаптары бойынша, Audi A2 сияқты автомобильдер бұл қиындықтарды жеңу үшін жақсы жауап болар еді, бірақ біз олай етпедік... Біз қарама-қарсы бағытта жүруді таңдадық.
Автокөліктер барлық жерде өсті және бізді кроссоверлер мен жол талғамайтын көліктер басып алды - олар A2 дизайнын анықтайтын барлық нәрселерден алыс болуы мүмкін емес.
Коммерциялық құлдырауға және A2-ні белгілеген экспериментализмнің барлық аурасына қарамастан, ол өзекті болып қана қоймай, Audi-ны технологиялық тур-де-күш және жақсырақ қалыптасқан Mercedes-Benz және BMW-ге ең маңызды бәсекелес ретінде бекітуде маңызды рөл атқарды.
A2 нарықта, сондай-ақ Audi шоттарында үлкен жаңғырық тапқан кәдімгі және туынды A1-ге жол береді. Дегенмен, A2 неміс өндірушісін ұмытпады.
2011 жылы ол A2 атауын және оның үй-жайларын қалпына келтіретін тұжырымдаманы ұсынды, бірақ оларды электрлік болып көрінетін болашаққа тасымалдады. 2019 жылы және қазірдің өзінде автономды жүргізуге назар аудара отырып, Audi AI: Me-ді таныстырды, оның әлдеқайда мәнерлі мүмкіндіктеріне қарамастан, көпшілігі онда A2 болашағын көрді.
Audi A2, 2011 ж
Дегенмен, бүгінгі таңда A2 концепциясына ең жақын келетін көлік - Audi емес, BMW. THE BMW i3 сонымен қатар автономияға зиян келтіретін электр көліктеріндегі артық салмақтың салдарын (кінә батареяларда) жеңілдету үшін жаңа материалдарға (көміртекті талшық) және жаңа құрылыс әдістеріне инвестиция жасай отырып, болашақтың қиындықтарына жауап бергісі келді.
Ол сондай-ақ монокабтық пішінді қабылдайды, бірақ әлдеқайда мәнерлі стильге ие, A2 қатаңдығы мен қатаңдығынан алыс, бірақ бұл сияқты, консенсуалды ештеңе жоқ. Параллельдер олардың құны, бағасы және коммерциялық мансабында жалғасуда, идеалды емес. Және дәл A2 сияқты, ол тікелей мұрагері болмауына дайындалуда.
«Өткеннің даңқы» туралы. . Бұл Razão Automóvel бөлімі қандай да бір түрде ерекшеленетін модельдер мен нұсқаларға арналған. Біз бір кездері бізді армандаған машиналарды еске түсіруді ұнатамыз. Razão Automóvel-те уақыт бойынша осы саяхатта бізге қосылыңыз.