THE Фольксваген Пассат ол 1990 жылы осы сыйлықты жеңіп алғаннан кейін 1997 жылы Португалияда тағы да «Жыл көлігі» атанды (B5, 5-ші буын, 1996 жылы шығарылған) — спойлер туралы ескерту: ол 2006 және 2015 жылдары тағы да болады. — Ұлттық шара тарихында мұндай ерлік алғаш рет орын алып отыр.
Passat-тың бұл ұрпағы, бәлкім, ең маңыздысы болды — бұл модель үшін ғана емес, бренд үшін де жаңа дәуірдің бірінші тарауы болар еді. 1993 жылы Passat B5 шығарылымынан бірнеше жыл бұрын Фердинанд Пьех бренд пен топтың тізгінін қолына алады, оның мақсаты тек пайдаға оралу ғана емес, сонымен қатар Volkswagen үшін өнім мен позициялау тұрғысынан амбициялық мақсаттар қою. Audi.
Audi Mercedes-Benz және BMW-ге ең жақсы бәсекелес болатын бренд болатыны анық болғанымен, оның Volkswagen-ге деген амбициясы Audi үшін жоспарланғаннан еш айырмашылығы жоқ сияқты. Piëch Volkswagen брендінің позициясын саладағы кез келген адам абсурд деп санайтын деңгейге көтеру жоспарын бастады. Бірақ қайсар амбициясы мен жігері бар Пиех емес.
Пассат, бірінші акт
Дәл осы контексте Volkswagen Passat-тың бесінші ұрпағы дүниеге келді, бұл амбицияның алғашқы нақты қадамы, болашақта болатын барлық нәрсенің негізін қалады - негізгі Golf IV-тен бастап Touareg және одан да жоғары үлгілерге дейін. барлығы, Фаэтон.
Ал бұл бесінші Пассат қандай секіріс болды! Қатаңдық оның дамуына бағыт-бағдар берген жалғыз басты сөз, оның барлық кеуектерінен шыққан қасиет болған сияқты. Қатаң, берік геометрия және тамаша орындау эстетикасынан басқа — бүгінгі көзқараста ол консервативті, бірақ ол сол кезде қатты әсер етті және Фольксвагеннің позициялық амбициялары үшін дұрыс эстетика болды —; (кең) интерьерге, ол қатаң сыртқы эстетиканы көрсетумен қатар, оның логикалық реттелген бөліктері жоғары эргономикаға әкелді, жоғары кесілген материалдармен қапталған және бәсекелестікті артта қалдырды.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
«Торт үстіндегі шие» бір жыл бұрын Португалияда жыл көлігі жүлдесін жеңіп алған оның «немере ағасы» Audi A4-тің негізіне жүгіну болды - бұрынғыдай Гольфтың қарапайым келуінсіз. . Осы ұрпақты белгілеген жоғары нақтылау мен талғампаздыққа шешуші үлес қосқан негіздер. Қарсыластарынан бір саты жоғары, Passat-ты бірінші рет премиум-ұсыныстармен салыстыруға болады.
Passat B5 біз білетін модельге деген көзқарасты осылай өзгерткені таңқаларлық емес. Сату кестелерінде көрініс тапқан және Passat-ты сегменттегі көшбасшылыққа итермелейтін қабылдаудың өзгеруі, бүгінгі күнге дейін сақталған көшбасшылық.
Екі шанақта, седан мен фургонда (Variant) ұсынылған қозғалтқыштар да «кузен» A4 үлгісінде жасалған сияқты. Ең қарапайым 1,6 литрлік бензин қозғалтқышынан цилиндріне бес клапанды 1,8 литр, турбосы бар және жоқ, 2,8 литрлік V6 қозғалтқышына дейін. Ол дизельдерде ең үлкен жетістікті, Еуропада өсіп келе жатқан қозғалтқышты, әсіресе мәңгілік 1,9 TDI, сансыз нұсқаларда (90, 100, 110, 115 а.к.), ең құрметті блоктардың бірін көрер еді. Вольфсбургтен шықты. Сондай-ақ ол Audi-дан 2,5 V6 TDI, 150 ат күші болады.
Audi-ге техникалық жақындық Volkswagen Passat-қа мырышталған шанақ пен A4 сияқты алюминийден жасалған күрделі көп тұтқалы алдыңғы суспензияға (төрт тұтқа) кепілдік берді. Passat-тың қатал сызықтары да айтарлықтай аэродинамикалық болып шықты, Cx 0,27 болды, бұл мән бүгінгі күні де бәсекеге қабілетті.
Көбірек стиль және эксклюзивтілік
2000 жылы рестайлинг кезінде стильдің жоғарылауы (тордың, оптиканың және сәйкес толтырудың стильдендірілген дизайнында байқалады) және тіпті аздап «жылтыры» болды, прагматизмнің түпнұсқасы бар дизайнның жаңа басшысының салдары. хромды сәндік екпіндер арқылы біршама әлсіреу үшін күшейтілді.
Бірақ Пьехтің өз моделі мен брендінің мәртебесін көтеруге деген амбициясы өзгеріссіз қалды. 2001 жылы Вт-де сегіз цилиндрлі қозғалтқышы бар Пассаттың пайда болуын қалай ақтау керек - V-де тым «жалпы» болар еді - таза амбициядан, шешімділіктен, барлық парасаттылықты ұмытып кетуден басқа?
Пьех тым тез кетті ме? Passat W8-нің аз сатылымы мұны растайтын сияқты - шамамен 11 000 дана сатылды - бұл 4,0 л сыйымдылығы мен бағасы сәйкес келетін құбыжық қозғалтқышы әлеуетті тұтынушыларды қорқытқан сияқты.
Бесінші ұрпақ Volkswagen Passat бүгінге дейін көптеген адамдар Пассаттың «шыңы» ретінде қарастырылады - оның көптеген марапаттарға ие болғаны және коммерциялық табысқа ие болғаны таңқаларлық емес. Кейінгі барлық ұрпақтар Passat B5-тің әсерін ешқашан қайталай алмады, тіпті олар оның негізін қалаған.
Volkswagen Passat B5 тоғыз жыл бойы өндірісте қалады, бұл 2005 жылы аяқталады, қазірдің өзінде өндірілген 30 миллионнан астам бірлік жинақталған атаудағы ең табысты ұрпақ болды.
Португалияда «Жыл көлігі» жеңімпаздарымен кездескіңіз келе ме? Төмендегі сілтеме бойынша өтіңіз: