Ол 2010 жылы шыққаннан бері Nissan Leaf ол дүние жүзінде 500 000 данадан астам сатылды және тек Португалияда ол екі ұрпаққа таратылған 5000 бірлік маңызды кезеңнен асып түсті.
Осы 10 жылдық табыс тарихын атап өту үшін Nissan біз басқарған 10-жылдық арнайы сериясын шығарды.
Nissan электрлік ұтқырлығының келесі тарауы 500 км-ге дейінгі футуристік сызықтардың кроссовері болып табылатын Ariya-мен беріледі. Бірақ ол келгенге дейін Жапырақ оны жиі жаңартып отыратын (ең алдымен технологиялық және қауіпсіздік тарауында) жапон брендінің шығарындысыз ұтқырлығының «флагманы» болып қала береді.
Соңғы «жанасулар» шамамен жарты жыл бұрын болды және олар 10-жылдық арнайы шығарылымда бар. Бірақ мұндай толқынды сегментпен, апта сайын жаңалықтармен (дерлік!), Мұның бәрі Жапырақты трамвайлардың «әңгімелесуінде» ұстау үшін жеткілікті ме? Соны көреміз...
Эстетикалық тұрғыдан алғанда, сыртында немесе ішінде, Жапырақ (екінші буынында) өзгерген жоқ. Сіз Диого Тейшейраның Leaf e+ 62 кВт/сағ сынағын және ол осы трамвайдың ішкі және сыртқы түрін егжей-тегжейлі көрсеткен жерін көре аласыз (немесе шола аласыз):
10-жылдық басылым: қандай өзгерістер болды?
Бірақ бұл Жапырақтың суреті өзгермеген болса да, бұл оның жаңа жазбаларды алмағанын білдірмейді. Сондай-ақ, бұл оның 10 жылдық өмірін тойлайтын ерекше басылым болғандықтан, оған біршама эксклюзивті көрініс береді.
17 дюймдік доңғалақтардың эксклюзивті дизайны, С-бағанындағы арнайы «10 жыл» белгісі және төбедегі, А-бағанасы мен артқы қақпағындағы ерекше өрнектің ерекшелігі.
Көбірек технология және көбірек қауіпсіздік
Соңғы жаңартуда Leaf енді бортында Wi-Fi хотспоты бар, ол деректер жоспары арқылы барлық тұрғындарға интернетті «ұсына алады».
Бұған қоса, Leaf NissanConnect Services қолданбасы арқылы басқаруға болатын мүмкіндіктердің ұлғаюын байқады, бұл енді қолданба арқылы есіктерді жабу және ашу және Smart Alerts конфигурациялау мүмкіндігін береді.
Сондай-ақ қауіпсіздік тарауында жаңартылған Жапырақ көптеген жақсы жаңалықтарды ұсынады, оның ішінде барлық нұсқаларда стандартты ретінде қолжетімді соқыр нүктелерге араласу интеллектуалды жүйесіне (IBSI) баса назар аударылады, ол қауіптерді анықтаған кезде көлікті жолақта ұстау үшін тежегішті автоматты түрде басады. Жақын.
Жапырақтың бір ерекшелігі - оның V2G (Vehicle To Grid) қос жақты зарядтау технологиясы бар, ол оған энергияны батареяларда сақтауға және оны кейінірек электр желісіне «қайтаруға», мысалы, үйді қуаттандыруға мүмкіндік береді. Бұл жапырақты қосымша қуат көзіне айналдыратын қызықты шешім.
Көптеген жабдықтар…
62 кВт/сағ аккумулятормен жабдықталған Nissan Leaf бағасы E+ Acenta нұсқасының 40 550 еуродан басталады және осы нақты нұсқасын, E+ 10th Anniversary нұсқасын қарасаңыз, бағалар сәл жоғарырақ, 42 950 еуродан басталады.
Дегенмен, осы жоғары бағамен (оны айтудың басқа жолы жоқ ...) бұл трамвайдың құнына өте жақсы әсер ететін стандартты жабдықтың кең тізімі бар.
Диапазонның ең қуатты нұсқасы
e+ 62 кВт/сағ нұсқасында, Leaf-тың ең қуатты және ең ұзақ жұмыс істейтін нұсқасында, Nissan C-сегментінің электр қозғалтқышы 160 кВт, 218 а.к. эквиваленті және аккумулятор жинағын өндіретін алдыңғы жағында орнатылған электр қозғалтқышы бар. орталық жағдайда, салон астында) 62 кВт/сағ.
Осы сандардың арқасында Жапырақ жанды көрсеткіштерге ие болады, өйткені ол 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа жетуі керек 7,3 секундты көрсетеді. Ең жоғары жылдамдық, керісінше, шектелген 157 км/сағ, бұл қосымша 385 км электрлік қашықтықты (WLTP) жариялайды.
Модельдің 40 кВт/сағ батареясы бар базалық нұсқасымен салыстырғанда қуаттың ұлғаюы маңызды (68 а.к. көп), автономияның артуы (115 км-ден астам) және бұл диапазонға өте жақсы әсер етеді. осы модельдің мүмкіндіктерінің электрлік.
Өнімділік тұрғысынан бұл Leaf e+ әлдеқайда жылдамырақ, әрқашан қол жетімді және сондықтан жүргізуге жағымдырақ сезінеді. Әрқашан бір коэффициентті беріліс қорабымен байланысты, Leaf e+ әрқашан көрсеткен пайдаланудың біркелкілігін сақтайды (әсіресе қалаларда), бірақ жылдамырақ қайта алуды және қауіпсіз басып озуды қосады.
Автономия маңызды
Бірақ бұл нұсқаның қосымша құндылығы тіпті бастапқы деңгейдегі нұсқамен салыстырғанда 22 кВт/сағ өсетін батарея сыйымдылығы болып табылады. Осының арқасында Leaf e+ ешқандай күш жұмсамай-ақ 300 км электрлік диапазоннан асып түседі.
Осы Leaf e+ көмегімен жүктер арасында аралас бағыттар бойынша 330 км жүру - бұл салыстырмалы түрде оңай және... драмасыз қол жеткізуге болатын нәрсе.
Басқаша айтқанда, және күнделікті үй-жұмыс-үй бағыты бойынша трамвай іздейтіндер үшін күнделікті үй-жұмыс-үй маршрутында, бұл автономия сізге «ілулі тұрған» қаупінсіз Жапырақты үш-төрт түн бойы зарядтамауға мүмкіндік береді. « келесі күн.
Келесі көлігіңізді табыңыз
Ал жөнелтулер?
Бірақ батарея таусылғанда, Nissan Leaf e+ батареяны 7 кВт Wallbox ішінде шамамен 7,5 сағатта 20%-дан 80%-ға дейін қайта зарядтайтынын және жарты сағатта шамамен 160 км автономияны «толтыратынын» білу жақсы. 100 кВт жылдам зарядтау станциясында.
Екінші жағынан, егер сіз оны тұрмыстық розеткадан (2,3 кВт) зарядтауды ойласаңыз, қайтадан ойланыңыз, өйткені бұл жерде Leaf e+ толық зарядтау циклін аяқтау үшін 30 сағаттан астам уақыт қажет.
Жолда өзін қалай көрсетесің?
Nissan Leaf ешқашан пайдаланудың біркелкілігімен және нарықтағы барлық дерлік электромобильдерді анықтайтын сипаттамалармен ерекшеленетін «от күшімен» ерекшеленетініне қарамастан, ешқашан қызықты драйвымен ерекшеленетін көлік болған емес.
62 кВт/сағ батареясы бар бұл нұсқада Leaf салмағы үлкенірек батареяның арқасында 200 кг-ға жуық артты және сіз оны жүргізген кезде сезінесіз.
Бұл Leaf e+ 40 кВт/сағ аккумуляторы бар ағасына қарағанда жүргізуге нашар дегенді білдірмейді, бірақ өте бейтарап мінез-құлыққа қарамастан, суспензияның сәл қаттырақ параметрін байқасаңыз да, ол әлі де қозғалмайды.
Бұл әлі де бізге рульдің артында керемет сезімдер сыйлайтын көлік емес, әсіресе егер біз Эко режимінде жүрсек, менің ойымша, бұл тіпті келісуге болмайтын нәрсе ретінде ұсынамын.
Бұл қайшылық сияқты, бірақ мен сізге мына сұрақты қалдырамын: негізінен қалаларда пайдалануға арналған трамвай қоздыру керек пе? Әрине жоқ. Leaf бүкіл электр жүйесінің тегістігіне және оны пайдаланудың қарапайымдылығына тұрарлық, мұнда тек газ педальымен жүруге мүмкіндік беретін электронды педаль барған сайын басты кейіпкер болып табылады.
Бұл жүйені пайдалану шынында да жағымды және үйреніп кетуді қажет етпейді, өйткені ол әрқашан өте органикалық болып көрінеді: егер сіз аяғыңызды үдеткіштен күрт көтерсеңіз, ұстап қалу жылдамырақ және күштірек болады; егер екінші жағынан оны ақырын көтерсек, ұстау әлдеқайда прогрессивті болады.
Матадан жасалған алдыңғы орындықтар ыңғайлы және бізді әрқашан орнында ұстау үшін жеткілікті бүйірлік қолдауды ұсынады.
Бұл сізге дұрыс көлік пе?
Бұл сұрақ Автокөлік себебі сынақтарында ереже болып табылады, бірақ жауап ешқашан жабылмайды. Ал бұл Жапырақтың еш айырмашылығы жоқ. Бұл өте сауатты электр болып қала береді және e+ нұсқасында көбірек автономия және көбірек қуат бар, ол барлық деңгейлерде жақсарды. Бірақ…
Ол ұсынатын 385 км автономияға кейбір бәсекелес ұсыныстар (мысалы, Hyundai электромобильдері) қарсы тұрады, олар тіпті жоғары автономияны ұсынады.
Солай бола тұрса да, олар апта ішінде бұл жапырақты пайдалануды, әсіресе оны үйде немесе жұмыста алып жүре алмайтындар үшін біркелкі басқаруға мүмкіндік береді.
Содан кейін науқансыз жоғары нәрсе болатын баға бар. Осыған қарамастан, Nissan Leaf e+ өзін көптеген жақсы стандартты жабдықпен ұсынады, әсіресе мен сынаған 10-жылдық нұсқада, бұл модельдің эксклюзивтілігін әлі де күшейтеді.
Іскерлік тұтынушылар үшін салық жеңілдіктерінің «кінәсына» байланысты бұл Nissan Leaf e+ көбірек қызығушылық танытады және қарастырылатын электр болып қала береді.