Бірінші McLaren V6 қозғалтқышымен және Woking брендінің сериялық шығарылатын бірінші электрлендірілген үлгісімен (шектелген P1 және Speedtail-ді есептемегенде), Макларен Артура McLaren-де жаңа дәуірдің басталуын білдіреді.
Өз кезегінде, Ferrari SF90 Stradale ол «ішкі белгілерге» келетін болсақ, ол артта қалмайды және Маранеллоның үйінде ол «тек» ең қуатты жол моделі болып табылады, сонымен қатар LaFerrari-ге қарағанда, шектеусіз сериямен шығарылатын бірінші болып табылады.
Жалпы, екеуі де қосылатын гибридтер болып табылады және «аз қызығушылықты» бөліседі: олардың ешқайсысы дәстүрлі кері берілістерді біріктіретін өздерінің тиісті беріліс қораптарын (екі жағдайда да екі ілінісу және сегіз жылдамдықты) көрмейді.
салмақ мәселесі
Бірақ неге кері беріліс қатынасы болмаса? Гибридтің бұл түріндегі кері берілістерді жою өте қысқартқыш әдіспен артық жұмыстарды болдырмауға және тіпті салмақты аздап үнемдеуге мүмкіндік береді.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Өздеріңіз білетіндей, қосылатын гибридтер тек жану қозғалтқыштары бар модельдерге қарағанда әлдеқайда ауыр болады - бір немесе бірнеше электр қозғалтқыштарын қосу арқылы және, ең алдымен, оларды қуаттандыратын батареялардың болуы - сондықтан бұл салмақты сақтау үшін барлық шараларды қолданыңыз. қош келдіңіздер.
Сонымен қатар, егер «қалыпты» көлікте артық салмақ проблемалы болса — инерция көбірек және динамикаға нұқсан келтірсе — McLaren Artura және Ferrari SF90 Stradale сияқты өнімділікке бағытталған екі суперспортта артық салмақ маңызды мәселе болып табылады.
Британдық модель жағдайында, 7,4 кВт/сағ аккумулятор мен электр қозғалтқышының болуына қарамастан, оның жұмыс режиміндегі салмағы 1500 кг-нан төмен - салмағы 1498 кг (DIN). SF90 Stradale, керісінше, оның гибридті жүйесі 270 кг қосып, жалпы массасы 1570 кг-ға дейін өсетінін көреді (құрғақ, яғни оның жұмысына қажетті барлық сұйықтықтар үшін кемінде 100 кг қосыңыз).
Электр машинасының салмағының әсерін жеңілдетуге аздаған үлес, дәлірек айтқанда, кері берілістерден бас тарту болды. McLaren жағдайында бұл оның салмағын арттырмай, беріліс қорабына басқа қатынасты ұсынудың жолы болды. Дегенмен, Ferrari-де ол әдеттегі қос ілінісулі беріліс қорабымен салыстырғанда барлығы 3 кг үнемдеді.
Олар қалай шегінеді?
Осы уақытқа дейін сіз өзіңізге сұрақ қойған болуыңыз керек: «Жарайды, оларда кері беріліс жоқ, бірақ олар кері кете алады. Олар мұны қалай жасайды?». Олай болса, олар мұны дәл осылай жасайды, өйткені олар қосылатын гибридтер, яғни олар бұл тапсырманы орындау үшін жеткілікті қуатты электр қозғалтқышы болғандықтан жасайды.
Электромобильдердегідей (оларда, әдетте, беріліс қорабы жоқ, тек бір жылдамдықты беріліс қорабы), электр қозғалтқышы қарама-қарсы бағытта қозғала отырып, өзінің полярлығын өзгерте алады, осылайша Artura мен SF90 Stradale-ге кері шегінуге мүмкіндік береді.
Artura жағдайында, беріліс қорабы мен иінді біліктің арасында орналасқан 95 а.к. электр қозғалтқышы «кері беріліс» функцияларын қамтамасыз етуден басқа, жану қозғалтқышын қолдау және автомобильді 100% электр режимінде басқаруға ие. қолма-қол ақша коэффициентінің өзгерістерін тегістеу мүмкіндігі.