1988 жылдың 26 сәуірінде таңғы сағатта - әлі де тағы бір «еркіндік күнін» тойлау кезінде - Мадалена жағажайында Португалия теңіз тарихындағы ең үлкен кеме апаты болды. Бас кейіпкер? Кеме М.В.Рейджин , сол кездегі әлемдегі ең ірі «автотасымалдаушы».
Гайядағы жағажайдың жағасында қалған жалпы ұзындығы 200 м, салмағы 58 мың тонна және бортында 5400-ден астам көлік бар кеме бұл жерді тек «шеру орнына» ғана емес, сонымен бірге оқиғаға айналдырды. ол әлі күнге дейін көптеген португалиялықтардың ұжымдық қиялын толтырады.
Титаниктің батып кетуімен салыстыру бірден болды. Өйткені, М.В.Рейджин британдық лайнер сияқты, сол кездегі ең озық кеме болды және ол өзінің алғашқы саяхатында негізін қалады. Бақытымызға орай, салыстыру өлім-жітім санын қамтымады - бұл апатта екі экипаж мүшесінің өліміне өкініш бар.
1988 жылы 26 сәуірде не болды?
Теңізшілер елі Португалияда батып кететін MV Reijin, «Титаник дос Автомовейс» 22 адамнан тұратын экипажы бар Панама туының астында жүзген және 1988 жылдың көктемінде өзінің алғашқы үлкен саяхатын жасады. ол құрғақ доктан шығып, жүзуді бастағаннан бері бір жыл болды.
Оның тапсырмасы қарапайым болды: Жапониядан Еуропаға мыңдаған көлік әкелу. Бұл миссия оны тек жанармай құю үшін ғана емес, сонымен қатар Португалиядағы 250 вагонды түсіру үшін де Лейсоес портында тоқтатты. Міне, дәл осылай істегеннен кейін апат болды.
Мәліметтерге сәйкес, кеме солтүстік порттан «жақсы кеткен жоқ». Кейбіреулер үшін MV Reijin нашар оралған жүкті жалғастырады, ал басқалары мәселенің «тамырында» бар және бұл оның құрылысындағы кейбір кемшіліктерге байланысты деп сенді.
Екі пікірдің қайсысы шындыққа сәйкес келетіні бүгінге дейін белгісіз. Белгілі нәрсе, ол Лейксойс портынан шыға салысымен, теңіздер экипаждың жұмысына көмектеспеген түнде - MV Reijin әшекейленіп, ашық теңізге барудың орнына, аяқталды. траектория Вила-Нова-де-Гайя жағалауына параллель.
Сағат 00:35-те еріксіз оқиға болды: Ирландияға баруы тиіс кеме Мадалена жағажайындағы жартастарда өз сапарын аяқтап, қатты жарықшақтанды. Апат бір адам қаза тауып, бір адам жараланды (екеуі де экипаж), қалған команда өрт сөндірушілер мен ISN (Socorros a Naufragos институты) көмегімен құтқарылды.
Португалия бірінші беттерде
Апатқа реакция күткен жоқ. Билік жағдайдың бақылауда болуын, ластану қаупінің жоқтығын қамтамасыз етті (М.В.Рейджинге 300 тоннадан астам нафта жеткізілді және оның төгілуі қара толқын тудыруы мүмкін) және ешқандай жағдайдың жоқтығын еске салды. кеме құрғағанға дейін көмек сұрау.
Дегенмен, бұл апаттың шамадан тыс құндылығы және ең көп назар аударған кеменің өлшемдері болды. Автоматты түрде «Автомобиль Титанигі» деп аталды, бұл «жүк тасымалы бойынша Португалия жағалауындағы ең үлкен апат және автомобиль тасымалдаушылары бойынша әлемдегі ең үлкен апат» болды. Ешбір кеме ие болғысы келмейтін және әлі күнге дейін М.В.Рейджинге тиесілі титул.
Рейджин сияқты фотосуреттер «фон» ретінде әдеттегідей болды.
Ол жерде барлығы он миллионнан астам конто (инфляцияны есептемегенде, ағымдағы валютамен шамамен 50 миллион еуро) «жабысып қалған» деп есептелді және көп ұзамай ең күрделі және заманауи жүк кемесі қалай екенін түсіну үшін тергеу процесі басталды. автомобильдердің теңіз көлігі жиі болатын солтүстік жағажайға батып кетті.
Толық дәлелденген оптимизм
Тергеумен қатар М.В.Рейжинді және оның жүктерін шығару және құтқару әрекеті бір уақытта дерлік басталды. Біріншісіне келетін болсақ, бүгінде Мадалена жағажайында үлкен кеменің болмауы MV Reijin сәтті шығарылғанын дәлелдейді. Кемені құтқару мүлде орындалмады.
Келесі көлігіңізді табыңыз
Кемені алып тастау үшін үкімет берген мерзім небәрі 90 күн болды (26 шілдеге дейін М.В.Рейджиннің бұл жерде қалуы мүмкін емес) және сондықтан бірнеше мамандандырылған компаниялар Мадалена жағажайына кемені шығару мүмкіндіктері мен шығындарын бағалау үшін барды. немесе үлкен кемені босату.
Нафтаны жою, ең өзекті міндеттер 1988 жылы 10 мамырда басталды және оған Португалия билігі, Жапониядан келген техниктер және испандық компанияның цистерна баржасы қатыстырылған «командалық жұмыс» болды. Шығындары иесіне түскен Рейжинді алып тастауға келсек, бұл тез сенім білдірген голландиялық компанияның жауапкершілігі болды.
Оның пікірінше, автокөлікті қалпына келтіру мүмкіндігі 90% -ға дейін өсті - бұл кеме жаңа екенін ескере отырып, шұғыл нәрсе. Дегенмен, бұл көрсеткіштің тым оптимистік екенін уақыт дәлелдейді. Жаздың жақындығына қарамастан, теңіз тоқтамай, техникалық қиындықтар жиналды. Рейджинді орнынан алудың бастапқыда белгіленген мерзімін ұзартуға тура келді.
Бірнеше апта ішінде MV Reijin құтқару миссиясы пайдаланудан шығару миссиясына айналды. «Титаник дус Автомовейдің» құтқарылуы мүмкін болмады.
Күрделі және құлдырауға толы ұзақ процесс
Айлар өтіп, Рейджин экслибрис болды. Шомылу маусымы қызған кезде, 9 тамызда жапондық кемені бөлшектеу басталды. Кейбір бөліктер қалдықтарға, басқалары теңіз түбіне кетті, олар әлі күнге дейін демалуда.
Әлем бірте-бірте жаһандануға бет бұрған кезде, кеменің бір бөлігін суға батыру идеясы туындаған ыңғайсыздық шекарадан өтіп, мұхиттарды кесіп өтті. Американдық LA Times газетінің ұлттық экологтардың «Азия алыбын» алып тастау жоспарына сын айтқаны соның дәлелі болды.
Осы экологиялық бірлестіктердің бірі сол кездегі белгісіз Кверкус болды, ол дау-дамайдан «жаяу серуендеп», көлеңкеден шығып, бірнеше әрекеттерді, соның ішінде кемені басып алуды жүзеге асырды.
Осыған қарамастан және сынға қарамастан, MV Reijin тіпті бөлшектелді және 11 тамызда операцияға байланысты қауіп Мадалена жағажайына тыйым салуға әкелді. Бұл шешім дер кезінде қабылданды, өйткені төрт күннен кейін, 15-і күні парақты кесу үшін қолданылған шырақтар өртке себеп болды.
Айлар бойы көлік бөлшектері мен MV Reijin артефактілері жағаға шықты. Олардың кейбіреулері сол аймақ тұрғындарының әлі күнге дейін сақтаулы тұрған кәдесыйларға айналды.
1989 жылдың қыркүйегіндегі күлкілі эпизод сияқты көтерілулер мен құлдыраулар бүкіл процессте тұрақты болды, онда операцияларда пайдаланылған понтон баржасы арқандарынан шығып, Валадарес жағажайында суға түсіп, Рейжинге «еліктеп» кетті.
Соңында кеменің бір бөлігі 150 миль (240 км) жерде батып кетті, басқа бөлігі сынған және MV Reijin алып жүрген кейбір көліктер 2000 м тереңдікте және жағалаудан 40 миль (64 км) жерде аяқталды — билік пен табиғатты қорғау қауымдастығының араласуы мұның кемедегі барлық көліктердің тағдыры болуына жол бермеді.
Сол кездегі апаттың жалпы құны 14 миллиард контосты құрады — сегіз миллионы қайықтың жоғалуы үшін және алтауы жоғалған көліктер үшін — шамамен 70 миллион еуроға тең. Экологиялық шығындарды анықтау қалды.
Құндылығы жоғалған нәрсе ұжымдық жадқа ие болды. Қазірдің өзінде «Рейджин» есімі жүректерді елжіретіп, естеліктерді елестетеді. «Кел, қайықты көрейік» деген сөз Мадалена жағажайындағы жастар арасында ең көп естілетін сөз болды. Неғұрлым шытырман оқиғалылар теңіз билігінің жоқтығынан кеменің ішкі бөлігіне заңсыз баруды да еске алады.
Теңізде тастардың арасына салынған бұралған металл бөліктері қалды, олар әлі күнге дейін төмен су толқынында көрінеді және отыз жылдан астам уақыт бұрын болған апаттың материалдық дәлелі болып табылады. Олар М.В.Рейджин, «Автомобиль Титанигі» деп аталды.