«Біз енді жаңа дизельдік қозғалтқыштарды дамытпаймыз» . Бұл туралы француздық өндірушінің eWays іс-шарасы аясында Auto-Infos француз басылымына берген сұхбатында Renault компаниясының инженерлік бөлімінің басшысы Жиль Ле Борн айтты.
Дәл осы шарада біз онымен таныстық Renault Megane eVision , электрлі хэтчбек және… кроссовер гендері бар, ол келесі жылдың соңында нарыққа шығады. Жиль Ле Борн бұл ұсыныстан және ең алдымен, трамвайларға арналған жаңа модульдік және эксклюзивті платформаға негізделген CMF-EV-тен не күтуге болатынын түсіндірді.
Осылайша, модульдік және икемді бола отырып, оның қысқа және ұзын екі нұсқасы болады, доңғалақ базасы 2,69 м және 2,77 м аралығында болады. Ол 40 кВт/сағ, 60 кВт/сағ және 87 кВт/сағ батареяларды сыйдыра алады, дейді Ле Борн. Мысал ретінде Mégane eVision пайдалана отырып, ол CMF-EV қысқа нұсқасын пайдаланады және оны 60 кВт/сағ батареямен біріктіріп, 450 км-ге дейінгі қашықтыққа кепілдік береді (сонымен бірге мұқият аэродинамика да көмектеседі, деп атап көрсетеді Ле Борн).
Ол тек жаңа Mégane eVision қызмет көрсетуді көрсетпейді. CMF-EV Renault-Nissan-Mitsubishi альянсының серіктестеріне қызмет ететін Volkswagen тобындағы MEB бейнесіндегі электр көліктерінің жаңа буынын береді — Nissan Ariya бірінші болып артықшылықтарды пайдаланады. бұл жаңа платформа.
Renault-та жаңа дизельдік қозғалтқыштар? оған сенбе
CMF-EV қазірдің өзінде үлкен қадамдар жасап жатқан автомобильді электрлендіру тақырыбын одан әрі тереңдету үшін бастапқы нүкте болды (нарықтық күшке байланысты емес, ережелерге байланысты) және оның жану қозғалтқыштарының болашағына қандай салдары болады Renault-та.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Gilles Le Borgne не күтетінін қысқаша сипаттайды. Өтпелі кезең прогрессивті болады және 2025 жылға қарай сатылымның 15% (Еуропа) электрлі көліктерге (оның ішінде электрлік ұтқырлыққа мүмкіндік беретін қосылатын гибридтер) болады деп болжануда. 2030 жылы бұл көрсеткіш 30%-ға дейін көтеріледі деп күтілуде.
Ол атап өткендей, алдағы ережелерді ескере отырып (СО2 шығарындыларын азайту үшін) 2025 жылдан кейін әлі де іштен жанатын қозғалтқышы бар барлық көліктер қандай да бір жолмен электрлендірілген/гибридтелген болады.
Дәл осы контекстте ол Renault-да олар бұдан былай жаңа дизельдік қозғалтқыштарды жасамайтынын хабарлады, өйткені гибридизациялау сияқты, бензин қозғалтқыштарын пайдалану әлдеқайда мағыналы (кем дегенде экономикалық). Жақында біз Renault брендтің болашақ гибридтерін жабдықтау мақсатында жасап жатқан жаңа 1,2 TCe үш цилиндрлі бензин туралы хабарлаған болатынбыз.
Алайда бұл Renault дизельдік қозғалтқыштары каталогтан шығып кеткен дегенді білдірмейді. Le Borgne олар Renault портфолиосында тағы бірнеше жыл қалады, бірақ көп емес дейді.
Дизельдік төбелес
Тағы бір француз басылымы, L'Automobile Magazine, 2021 жылдың қаңтарында Euro6D стандартының енуі нарықтағы дизельді қозғалтқыштары бар модельдерден бас тартудың бірінші толқынының себебі болуы керек. Euro6D талаптарына сәйкестік бар қозғалтқыштарға қымбат бейімделуді, сатылымдар саны (азаюы) немесе қосымша өндіріс шығындары сияқты айнымалыларды ескере отырып ақтау қиын инвестицияны білдіруі мүмкін.
Басқа жағдайларда, дизельдік қозғалтқыштардан мерзімінен бұрын бас тарту осы тұтынушыларды әртүрлі өндірушілердің нарыққа түсетін жаңа гибридті/электрлік ұсыныстарға «сілтеу» кеңірек стратегиясының бөлігі болуы мүмкін. CO2 шығарындыларын азайту мақсаттарына жету үшін маңызды және болжанған үлкен айыппұлдарды төлемейтін ұсыныстар.
L’Automobile журналының мәліметінше, 2021 жылы дизельдік қозғалтқыштардан бас тартатын модельдердің арасында Renault-тың бірнешеуі бар. Олардың қатарында Captur және жаңа Arkana бар, олар өз диапазонында қосылатын гибридті қозғалтқыштарды қамтиды.
Gilles Le Borgne, Renault инженерлік бөлімінің басшысыБіз (қозғалтқыш) дизельдің соңына қарай жылжып келеміз.
Дереккөздер: Auto-Info, L’Automobile.