Тракторға ұқсайды. Дизельдік қозғалтқыштарға қатысты бұл сөзді кім ешқашан естімеген? Бұл тіпті шындыққа сәйкес келмеуі мүмкін, бірақ шындық қазіргі заманғы дизельдік қозғалтқыштар, әйгілі және даусыз эволюцияға қарамастан, әлі де бензиндік әріптестері сияқты тазартылмаған.
Сұрақ туындайды: неге олар шулы және аз тазартылған?
Дәл осы сұраққа Autopédia da Reason Automóvel мақаласы жауап беруге тырысады. Сарапшылар «пфф... анық» деп айқайлайды, бірақ бұған күмәнданатындар көп.
Өмірдің мәні неде? Ғаламды кім жаратты? Дизельді қозғалтқыштардың шуылының шығуына қатысты барлық ұсақ-түйек сұрақтар.
Ең талапшылдар үшін бізде заманауи дизельдік қозғалтқыштардың шығу тегі туралы осы мақала бар. Тас дәуіріндегі дизельді қай бренд құтқарғанын білесіз бе? О, иә... Бірақ бізді осы жерге әкелген себепке оралайық.
Дизельдердегі шудың пайда болуы
Біз «кінәлілерді» екі жауаптыға бөлуге болады:- Компрессиялық тұтану;
- инъекция;
Дизельдік шудың негізгі кінәсі - қысылған тұтану. Тұтану ұшқын пайда болған кезде болатын бензин қозғалтқыштарынан айырмашылығы, дизельдік қозғалтқыштарда тұтану қысу арқылы жүреді (аты айтып тұрғандай). Жоғары қысу коэффициенттерін мәжбүрлейтін жағдай - қазіргі уақытта бензин қозғалтқыштарының 11: 1-ге қарсы орташа есеппен 16: 1 шамасында болуы керек - бұл мәндер бағалау болып табылады.
Дәл тұтану сәтінде (сығу арқылы) дизельге тән шу пайда болады.
Бұл жану камерасындағы қысымның кенеттен жоғарылауы - кез келген бензин қозғалтқышына қарағанда радикалды - дизельдік қозғалтқыштарға тән шуды тудырады. Бірақ аз да болса тағы бір кінәлі бар. Және бұл дизельдік қозғалтқыштардың эволюциясымен ол енді шудың қосымша көзі болмайды.
Сонау күндерде…
Сорапты-инжекторлы дизельдік қозғалтқыштардың өткен күндерінде бұл құрамдас осы қуат берілістерінің жоғары шуына жауап берді — 1990-шы жылдарға дейін туған кез келген адам ескі Ford Transit, Peugeot 504 немесе тіпті кез келген Volkswagen Group жабдықталған моделінің шуын ажырата алады. 1,9 TDI қозғалтқышымен, басқа дизельдік қозғалтқыштардан. Рас па?
Сағыныштарды өлтірейік:
Бүгінгі күні жалпы рампа бүрку жүйелерімен (жалпы рельс) және циклге бірнеше айдаумен (Fiat жағдайында Multijet) бұл компонент енді біз дизельдік жану қозғалтқыштарымен байланыстыратын саңырау шуға ықпал етпейді, бұл механикалардың жұмысын айтарлықтай жұмсартады. .
Содан кейін Мазда келіп, бәрін араластырды... неге екенін осы кең мақаладан қараңыз.