Автокөлік өнеркәсібінің болашағы электрлік көліктерде (аккумулятор немесе отын ұяшығы) барған сайын бейбітшілікке толы - бұл туралы өте бейхабар адам ғана айта алады. Дегенмен, бұл мәселеде пікірлер поляризацияға бейім болса, жану қозғалтқыштарының болашағы туралы ойлануда да дәл осындай ескеру қажет.
Жану қозғалтқышы әлі таусылған жоқ және бұл туралы бірнеше белгілер бар. Кейбіреулерін еске түсірейік:
- Сіз синтетикалық отындар , біз айтып өткен, шындыққа айналуы мүмкін;
- Mazda осы бағытта берік болып қала береді қозғалтқыш пен технологияны дамыту жақында өндіріске енгізу мүмкін емес болып көрінді;
- Тіпті электромобильдерге көп ставка жасайтын Nissan/Infiniti да мұны көрсетті ескі апельсинді сығу үшін әлі де көп «шырын» бар бұл жану қозғалтқышы;
- Toyota жаңадан шықты 2,0 литрлік қозғалтқыш (жаппай өндірілген) рекордтық термиялық тиімділігі 40%
Кеше Bosch ескі жану қозғалтқышын көмуге тырысатындарға тағы бір ақ қолғап берді - әлі де Дизелгейттен лас... сізге әзіл ұнады ма? Неміс бренді дизельдік қозғалтқыштардың шығарындыларында «мега-революция» туралы салтанатты түрде жариялады.
Көріп отырғаныңыздай, іштен жану қозғалтқышы тірі және тепкі. Бұл дәлелдер жеткіліксіз болғандай, Висконсин-Мадинсон университеті Отто (бензин) және дизельдік (дизель) циклдерін бір уақытта біріктіруге қабілетті тағы бір технологияны тапты. Ол реактивтілікпен басқарылатын компрессиялық тұтану (RCCI) деп аталады.
Дизель және бензинмен бір уақытта жұмыс істейтін қозғалтқыш!
Үлкен кіріспе үшін кешіріңіз, жаңалықтарға көшейік. Висконсин-Мэдисон университеті 60% жылу тиімділігіне қол жеткізуге қабілетті RCCI қозғалтқышын жасады — яғни қозғалтқыш пайдаланатын отынның 60% еңбекке айналады және жылу түрінде босқа кетпейді.Айта кету керек, бұл нәтижелерге зертханалық зерттеулерде қол жеткізілді.
Көптеген адамдар үшін бұл тәртіптің мәндеріне жету мүмкін емес деп саналды, бірақ ескі жану қозғалтқышы тағы да таң қалдырды.
RCCI қалай жұмыс істейді?
RCCI бір камерада төмен реакциялы отынды (бензинді) жоғары реакциялы отынды (дизель) араластыру үшін цилиндрге екі инжекторды пайдаланады. Жану процесі қызық — жанармай құйғыштарын қызықтырудың қажеті жоқ.
Алдымен жану камерасына ауа мен бензин қоспасы айдалады, содан кейін ғана дизель айдалады. Поршень жоғарғы өлі нүктеге (PMS) жақындаған кезде екі отын араласады, сол кезде басқа аз мөлшерде дизель айдалады, бұл тұтануды тудырады.
Жанудың бұл түрі жану кезінде ыстық нүктелерді болдырмайды — егер сіз «ыстық нүктелер» деген не екенін білмесеңіз, біз осы мәтінде бензин қозғалтқыштарындағы бөлшектер сүзгілері туралы түсіндірдік. Қоспа жоғары біртекті болғандықтан, жарылыс тиімдірек және таза болады.
Жазба үшін, EngineeringExplained қызметкері Джейсон Фенске, егер сіз жай ғана негіздерді түсінгіңіз келмесе, барлығын түсіндіретін бейне түсірді:
Висконсин-Мэдисон университетінің осы зерттеуімен тұжырымдаманың жұмыс істейтіні дәлелденді, бірақ ол әлі де өндіріске жеткенге дейін одан әрі дамытуды қажет етеді. Практикалық тұрғыдан алғанда, жалғыз кемшілік - автокөлікті екі түрлі отынмен толтыру қажеттілігі.
Дереккөз: w-ERC