Дизельдік қозғалтқыштар туралы ешқашан бұлай айтылмаған. Дизельгейтке байланысты, немесе кейбір өндірушілер дизельдік қозғалтқыштарды тоқтату туралы жарлық шығарғандықтан, немесе бір уақытта Mercedes-Benz сияқты брендтер қосылатын дизельдік модельдерді шығаратындықтан, бәрі астықпен қайшы келетін сияқты - бұл Mazda үшін ерекшелік. , әдеттегiдей.
Ластануға қарсы қатаң заңдар дизельдік қозғалтқыштарды қатайтты, өндірушілер ластаушы заттардың шығарындыларын азайтуға қол жеткізу үшін күштерін біріктіруге мәжбүр болды.
Ластануға қарсы жүйелер – EGR клапаны, бөлшектер сүзгілері және селективті каталитикалық қалпына келтіру — талапты мақсаттарды орындауда басты одақтас болды. Кемшіліктері бар технологиялар, әсіресе олармен қалай күресу керектігін білмесек...
Ластануға қарсы жүйелердегі, әсіресе бөлшектер сүзгісіндегі күрделі және қымбат ақаулар дизельді автокөлікті сатып алу кезіндегі басты қорқыныш болып табылады, бірақ оларды болдырмауға болады.
Мақала ауқымды, бірақ жүйенің әрқайсысымен танысумен қатар, құрамдас бөліктердің және дизельді көлігіңіздің қызмет ету мерзімін ұзарту және әмияныңыздағы кейбір өзгерістерді сақтау қажет болады.
EGR (шығарылған газдың қайта айналымы) клапаны
Атауынан көрініп тұрғандай, EGR клапаны (шығарылатын газдың рециркуляциялық клапаны) - 1970 жылдардағы технология - жану кезінде пайда болған пайдаланылған газдардың бір бөлігін ластаушы бөлшектерді жағу үшін жану камерасына қайтарады. .
Бұл цилиндр ішіндегі жоғары температура мен қысымның төмендетілген диапазонында түзілетін NOx шығарындыларын (азот оксидтері) бақылауға мүмкіндік беретін механизмдердің бірі.
ЖОҚ x бұл адам денсаулығына ең зиянды ластаушы заттардың бірі.
Газдар кіріске қайтарылады, онда олар жану камерасында қайтадан жағылады, бұл жану кезінде камераның ішіндегі температураны төмендетуге мүмкіндік береді, осылайша NOx түзілуін азайтады және сонымен бірге бұрыннан пайда болған NOx жанады. сол пайдаланылған газдарда болады.
Себептері мен салдары
EGR клапаны орнатылған шығару коллекторы мен сору коллекторы арасында , сонымен қатар оның кемшіліктері де бар. Ең бастысы - пайдаланылған газдардың дәл «қайтарылуы», коллекторда және бүкіл қабылдау тізбегінде кірдің жиналуын тудырады, бұл қозғалтқыштың қуаты мен тиімділігін шектейді. Әдетте қозғалтқыш шамы жанған кезде ескерту аласыз.
Бұл EGR клапанының 100% жұмыс істемейтінін білдіруі мүмкін.
Қозғалтқыш температурасы қалыптыдан сәл жоғары екенін байқасаңыз, бұл EGR клапанындағы артық кірді де білдіруі мүмкін. Тұтыну кезінде де солай болады. Ешқандай себепсіз жоғары мәндерді кейбір EGR кедергілерімен ақтауға болады.
Бос тұрғанда тұрақсыз жұмыс және төмен және орташа режимдерде жауап бермеу EGR-дегі тағы бір сәтсіздік болуы мүмкін.
Аномалия болған жағдайда, EGR клапанын ауыстырар алдында клапанды тазалау керек. Бұл өте қарапайым және әдетте көлікте де, әмияныңызда да жақсы нәтиже береді.
Алдын алу ретінде және сізде үлкен проблемалар болмаса да, шолуларда EGR тазалаңыз. Қозғалтқыш әлі суық болған кезде күш салудан аулақ болыңыз және әрқашан төмен айн / мин жүргізуден аулақ болыңыз.
Бөлшек сүзгісі (FAP)
Дизельді бөлшектер сүзгісі пайдаланылған газдардағы күйе бөлшектерін жоюға арналған және шығару жүйесінде орналасқан. Бұл EGR технологиясына қарағанда жаңа технология және ол 2010 жылдан бастап ластануға қарсы Euro 5 стандарттарына сәйкес келуге міндетті болды.
Керамикалық немесе металл монолиттердегі газдар ашық арналар арқылы өтетін катализатордан айырмашылығы, бұл бөлшектер сүзгісінде болмайды. Бұл сүзгілердің мақсаты – күйені ұстау, содан кейін оны жоғары температурада жағу арқылы жою.
Кез келген сүзгі сияқты, бұл жүйелер де өз функцияларын сақтау үшін жүйелі түрде тазалануы керек. Регенерация процесі мерзімді, жинақталған күйе белгілі бір деңгейге жеткеннен кейін іске қосылады. Бұл процесте күйенің 85% дейін және кейбір жағдайларда 100% дерлік жоюға болады.
Себептері мен салдары
Сүзгінің бұл регенерациясын жүзеге асыру тәсілі автомобиль өндірушілері қолданатын технологияға байланысты өзгереді, бірақ олар әрқашан қозғалтқыштың және пайдаланылған газдардың белгілі бір температурасын (650 және 1000 ° C аралығында) және белгілі бір уақыт кезеңін қабылдайды. Сонымен, біздің көлікті пайдалану тәсілі осы құрамдас бөліктің денсаулығы мен ұзақ қызмет ету мерзімін анықтайды.Жиі қалалық маршруттар (әдетте қысқа) немесе автокөлікті сирек пайдалану сүзгілердің регенерацияға қол жеткізу және бөлшектерді жағу үшін тамаша температураға жетпейтінін білдіреді.
Олар сүзгіде жиналып, шығатын газдағы кері қысымды арттырады, бұл автомобильдің өнімділігін жоғалтуына және отын шығынын арттыруға әкеледі. Регенерация орындалмаса, аспаптық панельдегі ақау шамы жанып, бөлшектер сүзгісінде бірдеңе дұрыс емес екенін білуі мүмкін.
Қозғалтқышты қалыптыдан сәл жоғары жылдамдықпен жұмыс істеуге мәжбүрлеп, 70 км/сағ жоғары жылдамдықпен шамамен 10 минут жүрсек, регенерация процесін бастауға болады.
Ескертуді елемеу, ақаулардың басқа түрлері пайда болуы мүмкін. Көлік қауіпсіз режимге өтуі мүмкін. Егер бұл орын алса, шешім регенерацияны жүзеге асыру үшін шеберханаға баруды талап етуі мүмкін.
Егер регенерация бұдан былай мүмкін болмаса, сүзгідегі бөлшектердің деңгейі өте жоғары болғандықтан, оны ауыстыру қажет болады, бұл айтарлықтай шығындарды талап етеді.
Бөлшек сүзгілерінің қызмет ету мерзімі автомобильге де, оның жүру жолына да байланысты және келесідей болуы мүмкін: 80 мың километр, 200 мың километрге дейін (бұдан да көп) . Ауыстыруды оның қайта қалпына келмейтіні анықталғанда немесе қозғалтқыштағы немесе датчиктердегі кейбір жағдайға байланысты сүзгіні түзетілмейтіндей зақымдаған кезде де жасауға болады.
Бұзылулардың алдын алу
Қысқа сапарлардан және көлігіңізді аз пайдаланбаңыз, сондай-ақ төмен айналымда үнемі жүріңіз. ECU өзгертулері және қайта бағдарламалау бөлшектер сүзгісіне де пайдалы әсер етпеуі мүмкін.
SCR және AdBlue
Бұл қоспа — бұл кейбіреулер айтқандай, жанармай қоспасы емес — бізге жақында, 2015 жылы келді және тағы бір рет шығарындылардың қажетті деңгейіне жету үшін жасалды, әсіресе дизель жағдайында азот оксидтері (NOx) , қазірдің өзінде еуро астында. 6 стандарт. Осы уақытқа дейін ол ауыр көліктерде ғана қолданылған.
Шешім арқылы өтеді SCR жүйесі — Selective Catalytic Reduction — оның жұмысы AdBlue сұйықтығын пайдалану арқылы жүзеге асады. SCR жүйесі, негізінен, азот оксидтерін (NOx) басқалардан бөлетін, жану нәтижесінде пайда болатын газдарды ыдырататын сору жүйесінде орнатылған катализатордың бір түрі.
AdBlue - газдармен жанасу кезінде химиялық реакция тудыратын, шығару жүйесіне айдалатын несепнәрдің (32,5% таза несепнәр, 67,5% минералсыздандырылған су) сулы ерітіндісі. , қалған газдардан NOx бөлу және оларды бейтараптандыру, оларды зиянсыз газдарға — су буы мен азотқа айналдыру.
Шешім улы емес, бірақ жоғары коррозиялық болып табылады, сондықтан жанармай құю әдетте цехта жүзеге асырылады, ал өндірушілер жүйені резервуардың автономиясы күрделі жөндеулер арасындағы километрлерді өтеуге жеткілікті етіп әзірлейді.
Жүйе толығымен тәуелсіз және қозғалтқыш ішіндегі жануға кедергі жасамайды, өнімділік пен тұтынуға әсер етпей, азот оксиді шығарындыларының 80% дейін жояды.
Себептері мен салдары
Бұл жүйедегі белгілі ақаулар сирек кездеседі, дегенмен, бөлшектер сүзгілеріндегі сияқты, қуат шектеуі және тіпті автокөлікті іске қосу мүмкін еместігі сияқты ұқсас мәселелер туындауы мүмкін. Бұл AdBlue «қоспасының» болмауына байланысты болуы мүмкін, ол тіпті көлік құралын қозғалыссыз қалдырады немесе жүйедегі қандай да бір басқа аномалия түрін тудырады және бұл SCR жүйесінің процесін мүмкін емес етеді.
Осы галереяда AdBlue жүйесінің дұрыс жұмыс істеуі бойынша ұсыныстарды қараңыз:
Бұл жағдайда қалалық маршруттар және автокөлікті аз пайдалану қолайсыз жағдайларға байланысты AdBlue-ді көбірек тұтынуға әкеледі. Бұл жүйені пайдаланатын барлық автомобильдерде AdBlue деңгейінің индикаторы жоқ, бірақ барлығы AdBlue деңгейі төмен болған кезде жүргізушіге ескертуге дайын, бұл кезде әлі де толтыру үшін бірнеше мың шақырым жүруге болады.
AdBlue цистерналары шағын, өйткені тұтыну әр мың километрге шамамен екі литр, ал әр литрдің бағасы шамамен бір еуроны құрайды.
Мұнда профилактика AdBlue сұйықтығының ағып кетуіне жол бермеу үшін ғана жасалады. Жақсы километр!