Жан-жақты және берік Renault 4F сансыз бизнесті жүргізуге көмектесті. Дегенмен, сіз 4L-ден шыққан қарапайым фургонның Формула 1-де төңкеріс жасауға көмектескенін білмеуіңіз мүмкін.
Біз 1970-ші жылдардың ортасында болдық (дәлірек айтсақ, 1977 жылы) және 1972 және 1973 жылдары қатарынан екі құрылысшы атағын жеңіп алғаннан кейін, Lotus бәсекелестікте «жеңілдей» бастады.
Британдық брендтің данышпан негізін қалаушы Колин Чапман бәсекеге қабілеттілікті іздей отырып, кем дегенде қағаз жүзінде мотор спортында төңкеріс жасай алатын жаңа тұжырымдаманы (және ережелердегі «тесік») зерттеуге шешім қабылдады: жер әсері.
Теориядан практикаға
Бір сөзбен айтқанда, инженерлер көліктің бүйірлерін «юбкамен» толығымен жабу/тығыздау арқылы қажетті жер әсерін жасап, көлікті жолға «жабыта» алатынын анықтады.
Жел туннельіндегі сәтті сынақтар мен бірнеше модельдеулерден кейін бұл концепция Лотусты өзінің даңқты күндеріне қайтару мүмкіндігіне ие екеніне күмән болмады. Дегенмен, инженерлік топта әлі де сұрақ болды: жер әсерінің трассада жұмыс істейтінін қалай қамтамасыз ету керек?
Жел туннельінде миниатюралар арқылы сынап көру және модельдеу жұмыстарын жүргізу бір бөлек, бұл тұжырымдаманы Формула 1 көлігіне қолданып, оны жолға шығару бір басқа.
Ең сорақысы, Hethel командасының инженерлерінде сынақтарда қолданылатын бір орындық, сондай-ақ қазіргі уақытта командалар қолданатын заманауи тренажерлар мен компьютерлер болмады.
Сонымен, хатқа Гильерме Коста Разао Автомовелде жиі еске түсіретін максимды қабылдау қажет болды: Импровизация. Бейімделу жеңу . Осылайша суретке Renault 4F кірді.
Renault 4F: «барлық сауданың ұясы»
Олар Lotus зауытына келгенде, Формула 1 командасының инженерлері есіне алды: егер біз оның қалай жүретінін көру үшін «бүйір юбкалардың» бірін Renault 4F-тің артқы жағында бекітілген жақтауға ілсек ше?
Фургонның артқы қақпасы ашық болған кезде, инженер тиеу платформасында жатып тексерілген ерітінділердің әрекетін бақылап отыр және тағы бір Renault 4F көлігін басқарған кезде сынақтар сол жерде жүргізілді.
Бір қызығы, француз фургонының тегіс аспасы (тізбектерге қарағанда ешкі жолына арналған) Формула 1 көлігіне орнатылған кезде «юбкалардың» кездесетін қозғалыстарын асыра көрсететін күтпеген актив болып шықты.
Мұның бәрі идеалға жеткенше қолайлы емес шешімдерді жоюға мүмкіндік берді: бізде асүйде бар кесу тақталарында қолданылатынға ұқсас, аз үйкеліс тудыратын материалдан жасалған серіппелі қақпақ.
Шешім Lotus 78-де іске асырылды, бірақ 1978 жылы Lotus 79-да жүйе ең көп жарқырайды. Оның арқасында Лотус «жеңетін команда» болды, маусымның екінші жартысында бес жарыста жеңіске жетті, конструкторлар атағын жеңіп алды және Марио Андретти жүргізуші атағын жеңіп алды.
1979 жылға қарай бірнеше басқа командалар жүйені көшіріп, жетілдірді, осылайша Lotus артықшылығын тоқтатты. Дегенмен, олардың ешқайсысы Renault 4F көлігін «сынақ машинасы» ретінде пайдаланғаны үшін «мақтанбауы» керек.