Жаңалық бұл Сузуки Джимми 2020 жылы Еуропада сатылуын тоқтатады, оны бастапқыда Autocar India ілгерілеткен, бір қызығы, барлық жері кішкентай емес нарықтардың бірі.
Бұл шешімнің себебі неде? CO2 шығарындылары. Біз бұл жерде қорқынышты 95 г/км, автомобиль өнеркәсібі 2021 жылға қарай Еуропада жетуі тиіс орташа CO2 шығарындылары туралы айттық. Бірақ 2020 жылға қарай өндіруші немесе топтың жалпы сатылымының 95%-ы осы деңгейге жетуі керек — 95 г/км мақсат туралы бәрін біліңіз.
Еуропадағы Suzuki Jimny проблемалары осыдан басталады. Жапондық бренд Еуропада сатылатын ең ықшам модельдердің бірі болғанына қарамастан, ол өзінің ең үлкен қозғалтқыштарының бірімен жабдықталған, төрт цилиндрлі, 1500 см3, атмосфералық, 102 а.к. және 130 Нм.
Жол талғамайтын жаттығуларға арналған Джимнидің спецификалық мүмкіндіктерін, оның жарқыраған аймағын, сонымен қатар оның аэродинамикалық өнімділігін қосыңыз және ешқандай ғажайыптар жоқ.
Тұтыну және сәйкесінше, CO2 шығарындылары (WLTP) жоғары: 7,9 л/100 км (механикалық беріліс қорабы) және 8,8 л/100 км (автоматты беріліс қорабы), сәйкесінше CO2 шығарындыларына сәйкес, 178 г/км және 198 г/км . Мұны «бар болғаны» 135 г/км шығаратын Swift Sport-тың 140 ат күші 1,4 Boosterjet қозғалтқышымен салыстырыңыз.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Razão Automóvel Autocar India ұсынған жаңалықтарды растау үшін Португалиядағы Сузукиге сұрақ қойды және жауап оң болды: Suzuki Jimny осы жылы оның коммерциялануы үзілгенін көреді. Дегенмен, бренд «Джимнидің сатылымда ағымдағы нұсқалары бар (олар) екінші тоқсанның ортасына дейін таратылады» деп көрсетеді.
Бұл Джимнидің Еуропамен қоштасуы ма?
Жоқ, бұл шынымен де "кейін кездескенше". Suzuki Jimny Еуропаға жылдың соңғы тоқсанында оралады, бірақ ... коммерциялық көлік ретінде , брендпен расталған. Яғни, қазіргі нұсқалар екі орынмен ғана ауыстырылады.
Коммерциялық көліктер шығарындыларды азайтудан иммунитетке ие емес, бірақ олардың жетуі керек сома әртүрлі: 2021 жылға қарай орташа CO2 шығарындылары 147 г/км болуы керек. Бұл Suzuki Jimny-ге жыл соңында Еуропаға оралып, маркетингті қайта бастауды жеңілдетеді.
Ал төрт орындық нұсқасы... Қайтып келе ме?
Әзірге оны растау мүмкін емес, бірақ Autocar India иә, «жолаушы» Джимни Еуропаға кейінірек қайтады дейді. Мүмкін, басқа қозғалтқышпен, шығарындыларда көбірек қамтылған немесе эволюция — мүмкін электрлендірілген, жұмсақ гибридті жүйемен — қазіргі 1,5.
Жұмсақ гибридті айтатын болсақ, Suzuki жақында 48 В жүйелері бар өзінің модельдерінің жұмсақ гибридті нұсқаларын шығаруға дайындалуда.Олар K14D, Swift Sport, Vitara және S-ді қуаттандыратын 1,4 Boosterjet қозғалтқышымен жұптастырылады. -Кросс, CO2 шығарындыларын шамамен 20% азайтуды уәде етеді.
Бұл қозғалтқыш Джимнидің капотының астынан орын табуы мүмкін бе?
Табысты, бірақ көру қиын
Сузуки Джимниді бар деп айыптай алатын құбылыс. Тіпті брендтің өзі оның шағын жер бедері тудыратын қызығушылыққа дайын емес. Сұраныс соншалықты болды, ол кейбір нарықтарда бір жылға күту парақтарын құрады — кейбір суперспорттарды күтудің қажеті жоқ.
Табысқа қарамастан, көшеде Джимниді көру қиын: 2019 жылы Португалияда тек 58 бірлік сатылды . Бұл қызығушылықтың немесе ізденістің жоқтығынан емес; сатуға бірде-бір бірлік жоқ. Ол өндірілетін зауыттың мұндай сұранысқа мүмкіндігі жоқ және Suzuki табиғи нарыққа басымдық берді.
Сұранысты қанағаттандыру үшін әлі де растау жоқ сияқты, Сузуки Үндістанда Джимни шығаруға дайындалуда.