Бұл оқиға болғанға дейін уақыт мәселесі болды. Бірінші Jeep моделінің табиғи мұрагері Wrangler электрлендіруге енді ғана мойынсұнды.
Біз Италияға, дәлірек айтқанда Туринге, Wrangler 4x-пен бірінші қолмен танысу үшін бардық және біз сізге тарихтағы бірінші плагин гибридті Wrangler туралы білуге болатынның бәрін айтамыз.
Мұның бәрі 80 жыл бұрын, 1941 жылы АҚШ армиясының тапсырысы бойынша аты аңызға айналған Уиллис МБ-дан басталды. Бұл кішігірім әскери көлік, сайып келгенде, джиптің шығу тегі болады, бренд соншалықты танымал, оның атауы тіпті жол талғамайтын көліктердің синониміне айналды.
Барлық осы себептерге байланысты, егер біз американдық брендтен күтетін бір нәрсе болса - қазір Stellantis-ке біріктірілген - олар өте қабілетті жол талғамайтын ұсыныстар. Қазір электрлендіру заманында бұл талаптар өзгерген жоқ. Ең көп дегенде, олар күшейтілді.
Jeep электрлендірілген шабуылының біздің қолымыздан өткен алғашқы үлгісі Джоао Томе сынап, мақұлдаған Compass Trailhawk 4xe болды. Енді осы стратегияның «найзасының ұшын» алғаш рет басқаратын кез келді: Wrangler 4xe.
Бұл, сөзсіз, ең танымал Jeep моделі. Осы себепті, үміттердің көпшілігі оған түседі. Бірақ ол сынақтан өтті ме?
Сурет өзгерген жоқ. Және шүкір…
Эстетикалық тұрғыдан алғанда, тіркеуге болатын үлкен өзгерістер жоқ. Іштен жану қозғалтқышы нұсқаларының мүсіндік дизайны трапеция тәрізді балшықтар мен дөңгелек фаралар сияқты анық бөлшектермен сақталады және таңбалануын жалғастыруда.
Осының бәріне қоса, Rubicon нұсқасында сорғыштағы көгілдір түстегі Рубикон жазуы, капюшондағы қара жолақ, сонымен қатар «4xe» логотипі және көк түстегі артқы сүйреу ілгегі сияқты эксклюзивті элементтер көзге түседі. .
Ең жоғары технологиялы күресші
Ішінде, көбірек технология. Бірақ әрқашан «ілулі» орындықтың алдындағы тұтқа және есіктердегі ашық бұрандалар сияқты берік әрлеу мен бөлшектерді сақтайтын осы модельдің бұрыннан бар бейнесін «шымшусыз».
Құралдар тақтасының жоғарғы жағында батарея зарядының деңгейін көрсететін жарық диоды бар монитор, ал руль дөңгелегінің сол жағында үш қолжетімді жүргізу режимі арасында ауысуға мүмкіндік беретін «E-Selec» түймелері бар: гибридті , Электр және электронды үнемдеу.
Оның «құпиясы» механикада
Wrangler 4xe-нің қуат блогы екі электр қозғалтқыш-генераторын және 400 В және 17 кВт/сағ литий-ионды аккумуляторды төрт цилиндрлі және сыйымдылығы 2,0 литр болатын турбобензинді қозғалтқышпен біріктіреді.
Бірінші электр қозғалтқыш-генератор жану қозғалтқышына қосылады (генераторды ауыстырады) және онымен бірге жұмыс істеуден басқа, жоғары вольтты генератор қызметін де атқара алады. Екіншісі сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабына біріктірілген - мұнда әдетте крутящий түрлендіргіш орнатылады - және тежеу кезінде тартуды өндіру және энергияны қалпына келтіру функциясы бар.
Келесі көлігіңізді табыңыз
Тұтастай алғанда, бұл Jeep Wrangler 4xe 380 ат күші (280 кВт) және 637 Нм айналу моментінің максималды біріктірілген қуатына ие. Электр қозғалтқышы мен жану қозғалтқышының қуаты мен айналу моментін басқару екі ілінісу болып табылады.
Біріншісі осы екі блоктың арасына орнатылады және ашық күйде Wrangler 4x жану қозғалтқышы мен электр қозғалтқышы арасында механикалық байланыс болмаса да 100% электр режимінде жұмыс істеуге мүмкіндік береді. Жабылған кезде, 2,0 литрлік бензин блогының айналу моменті автоматты беріліс қорабы арқылы электр қозғалтқышының энергиясын біріктіреді.
Екінші ілініс электр қозғалтқышының артында орналасқан және тиімділік пен жүргізуді жеңілдету үшін беріліс қорабының қосылуын басқарады.
Wrangler 4xe-нің тағы бір маңызды элементі - алюминий корпусымен қапталған және сыртқы элементтерден қорғалған екінші қатардағы орындықтардың астына аккумуляторлық жинақты орналастыру. Осының арқасында және артқы орындықтар тік күйде болғанда, 533 литрлік жүк сыйымдылығы жану қозғалтқышының нұсқасымен бірдей.
үш жүргізу режимі
Осы Jeep Wrangler 4xe әлеуетін үш түрлі жүргізу режимі арқылы зерттеуге болады: гибридті, электрлік және электронды үнемдеу.
Гибридті режимде, аты айтып тұрғандай, бензин қозғалтқышы екі электр қозғалтқышымен бірге жұмыс істейді. Бұл режимде алдымен батарея қуаты пайдаланылады, содан кейін жүктеме ең төменгі деңгейге жеткенде немесе жүргізуші көбірек айналу моментін қажет еткенде, 4 цилиндрлі қозғалтқыш «оянады» және іске қосылады.
Электрлік режимде Wrangler 4x тек электрондарда жұмыс істейді. Дегенмен, аккумулятор ең төменгі заряд деңгейіне жеткенде немесе көбірек момент қажет болғанда, жүйе 2,0 литрлік бензин қозғалтқышын бірден іске қосады.
Соңында, E-Save режимінде драйвер екі режимді таңдай алады (Uconnect жүйесі арқылы): Батареяны үнемдеу және Батареяны зарядтау. Біріншіден, қуат блогы бензин қозғалтқышына басымдық береді, осылайша кейінірек пайдалану үшін батарея зарядын үнемдейді. Екіншіден, жүйе батареяны 80% дейін зарядтау үшін іштен жану қозғалтқышын пайдаланады.
Осы режимдердің кез келгенінде біз әрқашан регенеративті тежеу арқылы баяулау және тежеу кезінде пайда болған кинетикалық энергияны қалпына келтіре аламыз, оның стандартты режимі және орталық консольдегі белгілі бір түйме арқылы іске қосылуы мүмкін Max Regen функциясы бар.
Бұл функция іске қосылған кезде регенеративті тежеу ерекше, күштірек реттеуге ие болады және батареялар үшін көбірек электр энергиясын өндіруге қабілетті.
Рульде: қалада…
Алғашқы электрлендірілген Wrangler-ді «қолдарына алуға» деген қызығушылық өте жақсы болды, және шындық, ол керісінше көңілін қалдырған жоқ. Джип дайындаған маршрут Туриннің дәл ортасынан басталып, Франция шекарасына өте жақын таудағы Саузе-д'Оулкске дейін шамамен 100 шақырым жүруді қамтыды.
Арасында қалада 100% электр режимінде жасалған бірнеше шақырым және тас жолда 80 шақырымдай. Міне, бірінші үлкен тосынсый: ешқандай шу шығармайтын Wrangler. Міне, көптеген адамдар ешқашан көруді армандамаған нәрсе. Бұл уақыт белгілері...
Әрқашан өте тегіс және үнсіз, бұл Wrangler 4x шынымен де осы модельдің қалалық дағдыларын нығайтады. Бұл Еуропалық презентация кезінде Джипке жауаптылар ерекше атап өткісі келген нәрсе болды. Бірақ біз әлі де ұзындығы 4,88 м, ені 1,89 м және 2,383 кг. Ал бұл сандарды жолда «өшіру» мүмкін емес, әсіресе қала қатарында.
Екінші жағынан, жоғары позиция және өте кең алдыңғы әйнек алдымыздағы барлық нәрсені кең түрде көруге мүмкіндік береді. Кері және кез келген Wrangler сияқты, көріну соншалықты жақсы емес.
Тағы бір жақсы тосынсый - гибридті жүйенің жұмысы, ол әрқашан дерлік өз жұмысын тым байқалмай орындайды. Және бұл үлкен мақтау. Мотивациялық жүйе шын мәнінде күрделі нәрсе. Бірақ жолда бұл өзін сездірмейді және бәрі қарапайым түрде болып жатқан сияқты.
Егер біз қолымыздағы барлық қуатты пайдаланғымыз келсе, бұл Wrangler әрқашан оң жауап береді және бізге 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа небәрі 6,4 секундта жетуге мүмкіндік береді, бұл бағдаршамнан шыққанда спорттық жауапкершіліктері бар кейбір модельдерді ұятқа қалдыруға жеткілікті. .
Егер, керісінше, біздің қалауымыз «көріністерді бағалау» және қалалық джунглиде тыныштықпен шарлау болса, бұл Wrangler 4x «чипті» өзгертеді және таңқаларлық өркениетті қалыпқа ие болады, әсіресе бізде 100% электр қуатын қосу үшін батарея сыйымдылығы жеткілікті болса. режимі.
Ал бағыты?
Wrangler жану қозғалтқышы бар нұсқалармен салыстырғанда 400 кг артық салмақ өзін сезінеді, бірақ шындық мынада, бұл модель ешқашан жолдағы динамикасымен ерекшеленбеді, әсіресе дөрекі аралас шиналармен жабдықталған Rubicon нұсқасында.
Кез келген басқа Wrangler сияқты, бұл 4x әрдайым дерлік рульді тегіс қозғалыстар мен ұзағырақ қисықтарды талап етеді. Кузов қисық сызықтармен безендірілуін жалғастыруда және егер біз жоғары ырғақтарды қолданатын болсақ - бұл нұсқада бұл өте оңай ... - бұл айтарлықтай байқалады, дегенмен бұл нұсқа батареялардың артқы жағында орнатылғандықтан салмақты жақсырақ бөлуді ұсынады. орындықтар.
Бірақ мойындау керек, бұл модель бұралған тау жолына «шабуыл жасау» үшін жасалмаған (бірақ ол осы тарауда көптеген жылдар бойы жақсарды).
Жолдан тыс, бұл әлі де... Wrangler?
Wrangler өмірге келеді және бұл электрлендірілген нұсқасы жарияланған кезде көп күмәнді пікірлерге қарамастан, мен бұл Еуропада көрген ең қабілетті (өндіріс) Wrangler деп айтуға батыл болар едім.
Және оны көру қиын болған жоқ. Wrangler 4xe тұсаукесері үшін джип итальяндық Пьемонт аймағындағы Sauze d'Oulx шаңғы трассаларының бірінен өтуді қамтитын күрделі соқпақ дайындады - шамамен 1 сағат.
Біз 40 см-ден астам лайлы жерлерден, тік жартасты беткейлерден, тіпті жол жүрмейтін жерден де өттік, бұл Wrangler тіпті «тер» де қойған жоқ. Және ең жақсысын білгіңіз келе ме? Біз жол талғамайтын жолдың барлығын дерлік 100% электр режимінде жасадық. Иә дәл солай!
Екінші электр қозғалтқышының 245 Нм айналу моменті - тартқыш функциялары бар жалғыз қозғалтқыш - сіз үдеткішке басқан сәттен бастап қол жетімді және бұл жолсыздық тәжірибесін толығымен өзгертеді.
Егер кәдімгі қозғалтқышы бар Wrangler-де біз белгілі бір кедергіні еңсеру үшін қажетті моментке жету үшін үдеуге «мәжбүр» болсақ, мұнда біз әрқашан бірдей жылдамдықпен, өте тыныш жолмен жүре аламыз.
Бұл шынымен де электр режимінде 45 км (WLTP) дейін жүре алатын осы қосылатын гибридті нұсқаның ең үлкен тосынсыйларының бірі болды. Осы жол барысында бізде 4H AUTO (таңдалатын тұрақты белсенді жетек және жоғары берілістегі толық жетек) және 4L (төмен берілістегі толық жетек) режимдері арасында ауысу мүмкіндігі болды.
Wrangler 4xe, Rubicon нұсқасында 77,2:1 төмен жылдамдықты беріліс қатынасын ұсынатынын және беріліс қатынасы бар екі жылдамдықты беріліс қорабын қамтитын Rock-Trac тұрақты толық жетек жүйесі бар екенін есте сақтаңыз. -диапазон 4:1 соңғы үлгідегі Dana 44 алдыңғы және артқы осьтер және екі Tru-Lok осіндегі электрлік құлып.
Wrangler Rubicon кез келген нұсқасында бар төменгі қорғаныс тақталарынан басқа, бұл 4x нұсқасы барлық жоғары вольтты электрондық компоненттер мен жүйелерді, соның ішінде аккумулятор жинағы мен электр қозғалтқыштары арасындағы қосылымды, тығыздалған және су өткізбейтін болған.
Тұтынулар туралы не деуге болады?
Біз электр режимінде жол талғамайтын жолды түгелдей дерлік басып өткеніміз рас, бірақ гибридті және электронды үнемдеу режимін ауыстырып, оған жеткенше біз орташа тұтынуды 4,0 л/100 км-ден төмен орындадық, бұл шынында да қызықты рекорд. салмағы 2,4 тоннаға жуық «құбыжық» үшін.
Дегенмен, батарея заряды таусылғанда, тұтыну 12 л/100 км-ден асып кетті. Дегенмен, біз тұтынуды «бақылауда» ұстауға ешқашан күш салмадық. Бұл 4xe-дің «от күші» біз үшін оны үнемі тексеріп отырмау үшін таң қалдырды.
Бағасы
Португал нарығында қазірдің өзінде қол жетімді Jeep Wrangler 4xe Сахара нұсқасында 74 800 еуродан басталады, бұл осы электрлендірілген джиптің бастапқы деңгейін көрсетеді.
Дәл жоғарыда, базалық бағасы 75 800 еуро болатын Rubicon нұсқасы келеді (бұл модельдің еуропалық презентациясында біз сынаған жалғыз нұсқа), жолсыз жүруге көбірек бағытталған. Жабдықтың ең жоғары деңгейі - 78 100 еуродан басталатын 80 жылдық мерейтойы және аты айтып тұрғандай американдық брендтің 80 жылдығына құрмет көрсетеді.
Техникалық сипаттамалар
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Жану қозғалтқышы | |
| Сәулет | Бір қатарда 4 цилиндр |
| Орналастыру | бойлық фронт |
| Сыйымдылығы | 1995 см3 |
| Тарату | 4 клапан/цилиндр, 16 клапан |
| Тамақ | Жарақат тікелей, турбо, интеркулер |
| қуат | 272 а.к. 5250 айн/мин |
| Екілік | 3000-4500 айн/мин аралығында 400 Нм |
| Электр қозғалтқыштары | |
| қуат | Қозғалтқыш 1: 46 кВт (63 а.к.): 2 қозғалтқыш: 107 кВт (145 а.к.) |
| Екілік | Қозғалтқыш 1: 53Нм; Қозғалтқыш 2: 245 Нм |
| Ең көп біріктірілген кірістілік | |
| Максималды біріктірілген қуат | 380 а.к |
| Ең көп біріктірілген екілік | 637 Нм |
| Барабандар | |
| Химия | литий иондары |
| Сыйымдылығы | 17,3 кВт/сағ |
| зарядтау қуаты | Айнымалы ток (AC): 7,2 кВт; Тұрақты ток (тұрақты ток): ND |
| Жүктелуде | 7,4 кВт (AC): таңғы 3:00 (0-100%) |
| Ағын | |
| Тартқыш | 4 дөңгелекте |
| Беріліс қорабы | Автоматты (моментті түрлендіргіш) 8 жылдамдық. |
| Өлшемдері мен мүмкіндіктері | |
| Құрастыру. x Ені x Alt. | 4,882 м x 1,894 м x 1,901 м |
| Осьтер арасында | 3008 м |
| сандық | 533 л (1910 л) |
| Депозит | 65 л |
| Салмағы | 2383 келі |
| Шиналар | 255/75 R17 |
| ТТ дағдылары | |
| бұрыштар | Шабуыл: 36,6º; Шығару: 31,8º; Вентральды: 21,4º; |
| жерді тазарту | 253 мм |
| форд қабілеті | 760 мм |
| Бөліп төлеу, тұтыну, шығарындылар | |
| Максималды жылдамдық | 156 км/сағ |
| 0-100 км/сағ | 6,4 с |
| электрлік автономия | 45 км (WLTP) |
| аралас тұтыну | 4,1 л/100 км |
| CO2 шығарындылары | 94 г/км |