Соңғы жылдары электроника соңғы уақытқа дейін толығымен механикаға арналған деп ойлаған компоненттерге жетті. Компанияның жүйесі Еркін клапан — дәл осындай аттас гиперкар брендінің негізін қалаушы Кристиан фон Кенигсеггтің бизнес әлеміне тиесілі — ең жақсы мысалдардың бірі.
Қандай жаңалық?
Freevalve технологиясы жану қозғалтқыштарын механикалық клапанды басқару жүйесінен босатуға мүмкіндік береді (қандай артықшылықтарды кейінірек көреміз). Біз білетіндей, клапандардың ашылуы қозғалтқыштың механикалық қозғалысына байланысты. Қозғалтқыштың иінді білігіне қосылған белдіктер немесе шынжырлар энергияны оған тәуелді жүйелер (клапандар, кондиционер, генератор және т.б.) арқылы таратады.
Тарату жүйелерінің проблемасы - олар жасалған инерцияға байланысты қозғалтқыштың өнімділігін ең көп бұзатын элементтердің бірі. Ал таратқыш біліктерді және клапандарды басқаруға келетін болсақ, бұл механикалық жүйе болғандықтан, рұқсат етілген жұмыс вариациялары өте шектеулі (мысалы: Honda компаниясының VTEC жүйесі).
Олардың қозғалысын таратқыш біліктерге беретін дәстүрлі белдіктердің (немесе шынжырлардың) орнына біз пневматикалық жетектерді табамыз.
Осылайша, біз Кристиан фон Кенигсегг компаниясы жасаған жүйенің артықшылықтары қазіргі қозғалтқыштардағы жүйелердің кемшіліктері болып табылады деген қорытындыға келдік: (1) қозғалтқышты сол инерциядан босатады және (екі) клапанның ашылу уақытын (кіру немесе шығару) еркін басқаруға мүмкіндік береді.
Қандай артықшылықтар бар?
Бұл жүйенің артықшылықтары өте көп. Біріншісін біз жоғарыда айттық: ол қозғалтқыштың механикалық инерциясын төмендетеді. Бірақ ең бастысы - бұл электроникаға қозғалтқыштың жылдамдығына және белгілі бір уақыттың нақты қажеттіліктеріне байланысты клапандардың ашылу уақытын басқаруға мүмкіндік беретін еркіндік.Жоғары жылдамдықта Freevalve жүйесі газдардың біртекті кірісіне (және шығысына) ықпал ету үшін клапанның ашылуы амплитудасын арттыра алады. Төмен жылдамдықта жүйе тұтынуды азайтуға көмектесу үшін клапандардың азырақ ашылуын талап ете алады. Сайып келгенде, Freevalve жүйесі қозғалтқыш жүктеме астында жұмыс істемейтін жағдайларда (жалпақ жол) цилиндрлерді өшіре алады.
Практикалық нәтиже - көп қуат, көп момент, жоғары тиімділік және аз тұтыну. Қозғалтқыштың тиімділігін арттыру 30% жетуі мүмкін, ал шығарындыларды 50% дейін азайтуға болады. Керемет, солай емес пе?
Бұл қалай жұмыс істейді?
Олардың қозғалысын таратқыш біліктерге беретін дәстүрлі белдіктердің (немесе шынжырлардың) орнына, біз пневматикалық жетектерді таптық (бейнені қараңыз) ECU арқылы келесі параметрлерге сәйкес басқарылады: қозғалтқыштың айналу жиілігі, поршеньдік күй, дроссель күйі, беріліс ауыстыру және жылдамдық.
Қабылдау температурасы мен бензин сапасы максималды тиімділік үшін қабылдау клапандарын ашу кезінде ескерілетін басқа факторлар болып табылады.
«Көптеген артықшылықтарға қарамастан, бұл жүйе неге әлі коммерцияланбаған?» Сіз сұрайсыз (және өте жақсы).
Шындығында, бұл технология жаппай өндірістен әлдеқайда алыс болды. Қытайлық автокөлік өндіруші Koros компаниясының қытайлықтары Freevalve-пен бірлесіп, осы технологиямен модельді 2018 жылдың басында шығарғысы келеді. Бұл қымбат технология болуы мүмкін, бірақ біз жаппай өндірісте құндылықтардың айтарлықтай төмендейтінін білеміз.
Егер бұл технология өзінің теориялық артықшылықтарын іс жүзінде растайтын болса, бұл жану қозғалтқыштарындағы ең үлкен эволюциялардың бірі болуы мүмкін — бұл жалғыз емес, Mazda не істеп жатқанын қараңыз...