Жанар-жағармай шығынын, демек, ауаға шығарылатын зиянды қалдықтарды азайту бүгінгі күннің басты міндеттерінің бірі болып табылады, бұл ереже бойынша мұны істеуге міндетті құрылысшылар үшін де, біз жүргізушілер үшін де. Бақытымызға орай, кейбір ерекшеліктер әлі де бар ... бірақ бұл мақала шынымен отынды үнемдегісі келетіндерге арналған.
Екі жалпы мінез-құлық бар, бірақ әрқашан дұрыс бола бермейді, бұл жанармай үнемдеуге әкеледі.
Біріншісі - бейтарап жүргізу. (бейтарап) жүргізуші төмен түсуге кезіккенде, көлікті еркін айналдыруға мүмкіндік береді. Танымал пікірге қарамастан, тек беріліс берілісімен жүйе баяулау кезінде отын бүркуін кеседі — жалғыз ерекшелік карбюраторы бар автомобильдерге қатысты.
Екіншісі - қолма-қол ақшаның ең жоғары коэффициентімен жүру Қозғалтқышты мүмкіндігінше ең төмен жылдамдықта пайдалану үшін. Бұл мүлдем қате емес, бірақ әр жағдайда шешімді қалай қолдану керектігін білу керек.
Қысқарту салдары
Өнеркәсіпті белгілеген қысқарту, яғни қуаттылығы төмен және турбо қозғалтқыштарды пайдалану, ескірген NEDC сынақ циклінің салдарының бірі, сондай-ақ беріліс қорабы коэффициенттерінің санының артуына жауапты негізгі факторлардың бірі болып табылады, сондай-ақ қарым-қатынастарды кеңейту үшін. Ресми және нақты тұтыну арасындағы сәйкессіздіктің артуына ықпал ететін бекіту сынақтарында ең жақсы нәтижелерге қол жеткізу стратегиясы.
Қазіргі уақытта кез келген автомобильде алты жылдамдықты механикалық беріліс қорабы болуы әдеттегідей, ал автоматикада біз әдетте Mercedes-Benz және Land Rover сияқты 7, 8 және 9 туралы айтамыз, тіпті 10 жылдамдықты беріліс қорабы бар, Форд Мустанг сияқты.
Жылдамдық санын арттырудың мақсаты қозғалыс жылдамдығына қарамастан қозғалтқышты ең тиімді режимде ұстау болып табылады.
Алайда, егер қолмен қораптар болған жағдайда, жүргізуші қолма-қол ақша коэффициентін таңдауға жауапты болса, автоматты кассалық машиналар да қолма-қол ақша коэффициентін әрқашан мүмкіндігінше жоғары орнатуға бағдарламаланған, әсіресе оларда тұтынуды үнемдеудің кейбір режимі болса, әдетте деп аталады. «ЭКО».
Жүргізушілер мен өндірушілер қолданатын стратегия өздігінен қате емес, бірақ әрқашан ең жоғары беріліс қатынасымен жүргізу және төмен жылдамдықпен жүру тұтынуға пайдалы деген идея да көптеген факторларға байланысты абсолютті шындық емес.
Жалпы алғанда, ерекше жағдайлар болса да, қозғалтқыштар Дизельді пайдаланудың оңтайлы диапазоны 1500 мен 3000 айн/мин аралығында , ал 2000 және 3500 айн / мин аралығындағы суперзарядталған бензин . Бұл максималды момент қол жетімді болатын пайдалану ауқымы, яғни дәл осы диапазонда қозғалтқыш аз күш жұмсайды.
Аз күш жұмсасаңыз, бұл сізде де болады төмен отын шығыны.
Төмен айналымдарды қашан пайдалану керек
Мүмкін болатын ең жоғары қатынасты пайдаланыңыз және қозғалтқыш жылдамдығына қарамай төмен айн/мин жүргізіңіз, ол еңіс сияқты қозғалтқыш күші аз немесе мүлдем жоқ жағдайларда ғана ұсынылады.
Төмен айналымда жиі жұмыс істейтін қозғалтқыш ішкі кернеулер мен тербелістерге әкеледі, бұл ерте ме, кеш пе, зақымдануға әкелуі мүмкін. Әсіресе қазіргі заманғы дизельдік қозғалтқыштарда бөлшектердің сүзгілері сияқты ластануға қарсы жүйелердегі ақаулар ең ықтимал нәтиже болып табылады.
Қозғалтқыштың оңтайлы айналымын, сондай-ақ беріліс қорабының қадамын білу отынды үнемдеудің ең жақсы жолы болып табылады.
Ең заманауи автомобильдерде қазірдің өзінде мінсіз беріліс коэффициенті бар, ол қазіргі және ағымдағы жағдайдағы дұрыс қатынасты көрсетеді, бұл ақшалай қаражаттардың арақатынасын қаншалықты азайту немесе көбейту керектігін көрсетеді.
Сонымен, қозғалтқышты тыңдаңыз және оның идеалды режимінде «жұмыс істеуіне» мүмкіндік беріңіз.