Жүргізуші ретінде қарапайым мансаптан кейін, ең үлкен жеңіс 1994 жылы Нюрбургринг 24 сағатында бірінші орын (өз санатында) болды. Тото Вольф қазіргі уақытта ең танымал тұлғалардың бірі және Формула 1-дегі ең маңызды тұлғалардың бірі.
Команда жетекшісі және Mercedes-AMG Petronas F1 Team командасының бас директоры, қазір 49 жаста Вольфты көпшілік Формула 1 тарихындағы ең ұлы көшбасшылардың бірі деп санайды немесе ол жеті әлемге жауаптылардың бірі емес пе? Формула 1 тарихындағы 70 жылдан астам уақыттағы бірегей жетістік.
Эксклюзивті Razão Automóvel-те біз австриялық басшымен сөйлестік және Тото тұрақты отын арқылы өтетін Формула 1 болашағы сияқты әртүрлі тақырыптарды және өндірушілер үшін мотор спортының маңыздылығын талқыладық.
Бірақ біз сондай-ақ Валтери Боттастың маусымды нашар бастауы, Льюис Гамильтонның командадағы болашағы және Тото артықшылығы бар Red Bull Racing сәті сияқты неғұрлым нәзік мәселелерді қозғадық.
Әрине, біз алдағы Португалия Гран-приі туралы айттық, бұл INEOS және Daimler-пен тең үлесте иеленетін Mercedes-AMG Petronas F1 командасының «бастықымен» сұхбаттасуға түрткі болды. AG, команда акцияларының үштен бірі.
Автокөлік қатынасы (RA) — Спорт тарихындағы ең табысты командалардың бірі, әдетте циклдар болатын және біраз уақыттан кейін командалар үзіліс жасайтын санатта құрылды. Mercedes-AMG Petronas командасының табысының астарында қандай үлкен сыр жатыр?
Тото Вольф (TW) — Неліктен цикл аяқталады? Өткен сабақтар маған бұл адамдардың мотивациясы мен энергия деңгейінің төмендеуіне жол бергені туралы айтады. Фокустың ауысуы, басымдықтардың ауысуы, барлығы табысқа жетуді қалайды және ережелердегі кенеттен үлкен өзгерістер команданы ашық қалдырады, ал басқалары артықшылыққа ие болады.
Бұл біз ұзақ уақыт бойы талқылап келе жатқан нәрсе: не басым болуы керек? Казиноға барғанда, мысалы, қызыл жеті рет қатарынан шықса, бұл сегізінші рет қара болып шығады дегенді білдірмейді. Ол қайтадан қызыл болуы мүмкін. Сондықтан жыл сайын әр команданың қайтадан жеңіске жету мүмкіндігі бар. Және ол қандай да бір оғаш циклге негізделмеген.
Циклдер адамдар, қасиеттер және мотивациялар сияқты факторлардан туындайды. Ал біз осы уақытқа дейін оны сақтап қалдық. Бірақ бұл сіз қатысқан әрбір чемпионатта жеңіске жететініңізге кепілдік бермейді. Бұл спортта да, басқа бизнесте де жоқ.
Р.А. — Жылдан-жылға әркімнің мотивациясын сақтау оңай ма, әлде уақыт өте келе шағын мақсаттар жасау керек пе?
TW — Жылдан жылға мотивация алу оңай емес, өйткені бұл өте қарапайым: егер сіз жеңіске жетуді армандасаңыз, содан кейін жеңсеңіз, бұл керемет. Барлық адамдар тең, сізде неғұрлым көп болса, соғұрлым ол азаяды. Оның қаншалықты ерекше екенін әрқашан есте сақтау өте маңызды деп ойлаймын. Ал бізде бұрын жолы болған.
Тото ВольфЖүргізушілер үлкен айырмашылықты жасайды, егер сізде екі бірдей көлік болса.
Бізді жыл сайын жеңіліс «оятатын». Кенет біз ойладық: маған бұл ұнамайды, мен жеңілгенді ұнатпаймын. Бұл өте ауыр. Бірақ сіз бұл жағымсыз сезімді жеңу үшін не істеу керектігі туралы қайтадан ойланасыз. Ал жалғыз шешім – жеңіс.
Біздің жағдайымыз жақсы, бірақ мен өзімді бұлай айтқанымды естігенде, мен ойлана бастадым: жарайды, сіз біз қайтадан «ең үлкен» екенімізді ойлайсыз, солай емес пе. Сіз ештеңені қарапайым деп қабылдауға болмайтыныңызды есте сақтауыңыз керек, өйткені басқалар жақсы жұмыс істейді.
РА — Биылғы маусымның басында Red Bull Racing алдыңғы жылдарға қарағанда өзін мықтырақ көрсетуде. Сонымен қатар, Макс Верстаппен бұрынғыдан да жетілген және «чех» Перес – жылдам әрі өте тұрақты жүргізуші. Бұл соңғы бес жылдағы ең қиын кезең болуы мүмкін деп ойлайсыз ба?
TW Қиын маусымдар болды. 2018 жылы есімде, мысалы, Феррари мен Феттель. Бірақ бұл етікте мен Mercedes «пакетінен» жоғарырақ көрінетін автокөлік пен қуат блогын көремін. Бұрын мұндай жағдай болған емес.
Біз ең жылдам емес жарыстар болды, бірақ маусымның басында олардың қарқынын реттеп жатқанын көрдік. Бұл бізге жету және еңсеру керек нәрсе.
РА — Оларда ең жылдам көлік жоқ кезде Льюис Гамильтонның таланты қайтадан өзгеріс жасай алады ма?
TW — Егер сізде екі бірдей көлік болса, жүргізушілер үлкен айырмашылықты жасайды. Мұнда олардың бойында ерекше дарынды жас жүргізуші бар.
Одан кейін жеті дүркін әлем чемпионы, жарыс жеңімпазы, полюстер бойынша рекордсмен, Михаэль Шумахер сияқты атақтары бар Льюис бар, бірақ ол әлі де мықты. Сондықтан бұл эпикалық жекпе-жек.
РА - Валтери Боттас үшін маусым жақсы басталған жоқ және ол өзін-өзі бекітуден барған сайын алыстап бара жатқан сияқты. Қалай ойлайсыз, ол «қызмет көрсету» қысымын көбірек айыптайды ма?
TW — Валттери - өте жақсы жүргізуші және командадағы маңызды адам. Бірақ соңғы бірнеше демалыс күндері оның жағдайы жақсы болмады. Біз оған неліктен ол өзін ыңғайлы сезінетін көлікті бере алмайтынымызды түсінуіміз керек. Мен мұның түсіндірмесін табуға тырысып жатырмын және біз оған жылдамырақ болуы үшін қажетті құралдарды бере аламыз, бұл ол жасайтын нәрсе.
RA - 2021 жылы бекітілген бюджеттік төбемен және алдағы бірнеше жылда бірте-бірте азаяды және Mercedes-AMG Petronas ең үлкен командалардың бірі болғандықтан, ол ең көп зардап шеккендердің бірі болады. Бұл бәсекелестікке қандай әсер етеді деп ойлайсыз? Mercedes-AMG қызметкерлерін қайта бөлу үшін басқа санаттарға кіретінін көреміз бе?
TW Бұл тамаша сұрақ. Менің ойымша, бюджеттік төбе маңызды, өйткені ол бізді өзімізден қорғайды. Айналым уақытын іздеу тұрақсыз деңгейге жетті, онда сіз секундтың оннан бір бөлігін құрайтын «ойынға» миллиондаған және миллиондаған еуро саласыз. Бюджеттік төбелер командалар арасындағы «өнімділік» айырмашылығын азайтады. Және бұл өте жақсы. Бәсекелестік теңдестірілген болуы керек. Менің ойымша, спорт қатарынан 10 рет чемпион болған команданы көтере алмайды.
Тото ВольфМен олардың синтетикалық отын болатынына сенімді емеспін (Формула 1-де қолданылатын), бірақ олар тұрақты отын болады деп ойлаймын.
Бірақ сонымен бірге біз ол үшін күресеміз. Адамдарды бөлу бойынша біз барлық категорияларды қарастырамыз. Бізде Formula E бар, оның командасы содан бері олар жұмыс істеп тұрған Бреклиге көшті. Бізде Mercedes-Benz қолданбалы ғылым деп аталатын инженерлік «қолымыз» бар, онда біз INEOS үшін жарыс қайықтарында, велосипедтерде, көлік динамикасы жобаларында және ұшқышсыз таксилерде жұмыс істейміз.
Біз өз бетінше бар адамдар үшін қызықты әрекеттерді таптық. Олар пайда әкеледі және бізге әртүрлі перспективалар береді.
РА — Формула 1 мен Формула Е болашақта жақындау мүмкіндігі бар деп ойлайсыз ба?
TW Мен білмеймін. Бұл Liberty Media және Liberty Global қабылдауы керек шешім. Әрине, Формула 1 және Формула Е сияқты қалалық іс-шаралар шығындарды азайтуға көмектеседі. Бірақ менің ойымша, бұл екі санатқа жауапты адамдар қабылдауы керек таза қаржылық шешім.
RA — Жақында біз Хонданың Формула 1-ге ставка жасауды жалғастырғысы келмейтінін айтқанын көрдік және BWM Формула Еден кеткенін көрдік. Кейбір өндірушілер енді мотоспортқа сенбейді деп ойлайсыз ба?
TW Менің ойымша, құрылысшылар келеді және кетеді. Біз Формула 1-де BMW, Toyota, Honda, Renault... Шешімдер әрқашан өзгеруі мүмкін екенін көрдік. Компаниялар әрқашан спорттың маркетингтік күшін және ол мүмкіндік беретін имиджді тасымалдауды бағалайды. Ал егер олар ұнамаса, кету оңай.
Бұл шешімдер өте тез қабылдануы мүмкін. Бірақ жарысу үшін туылған командалар үшін бұл басқаша. Mercedes-те басты назар бәсекелестікке және жолда көліктерге ие болуға бағытталған. Мерседестің алғашқы көлігі жарыс көлігі болды. Сондықтан бұл біздің негізгі қызметіміз.
РА — Сіздің ойыңызша, синтетикалық отын Формула 1 мен автоспорттың болашағы болады ма?
TW — Мен бұл синтетикалық отын болатынына сенімді емеспін, бірақ мен бұл тұрақты отын болады деп ойлаймын. Синтетикалық отынға қарағанда биологиялық ыдырайтын, өйткені синтетикалық отын өте қымбат. Әзірлеу және өндіру процесі күрделі және өте қымбат.
Сондықтан мен басқа ингредиенттерге негізделген тұрақты отын арқылы болашақтың әлдеқайда көп екенін көремін. Бірақ менің ойымша, егер біз іштен жанатын қозғалтқыштарды пайдалануды жалғастыратын болсақ, оны тұрақты отынмен жасау керек.
РА — Португалия осымен екінші жыл қатарынан Формула 1 жарысын өткізіп отыр. Портимандағы Autódromo Internacional do Algarve туралы не ойлайсыз және біздің ел туралы не ойлайсыз?
TW — Маған Портиман өте ұнайды. Мен схеманы DTM уақыттарынан білемін. Сол жерде Мерседеспен Паскаль Верлейннің алғашқы Формула 1 сынағынан өткеніміз есімде. Ал енді Формула 1 жарысына оралу өте жақсы болды. Португалия – ғажайып ел.
Мен елге кәдімгі жағдайда оралғым келеді, өйткені көретін және жасайтын көп нәрсе бар. Жарыс тұрғысынан бұл өте жақсы трек, айдау және қарау қызықты.
РА — Бұл бағыт ұшқыштар үшін қандай қиындықтар туғызады? Әсіресе, былтырғы бәйгеге дайындық қиын болды ма, өткен жылдардан анықтама жоқ па?
TW — Иә, бұл қиын болды, жаңа жолды және көтерілу мен құлдыраумен тізбекті дайындау. Бірақ бізге ұнады. Ол деректерге және көбірек реакцияға негізделген өздігінен шешім қабылдауға мәжбүр етеді. Биыл да солай болады. Өйткені бізде басқа жылдардың жинақталған деректері жоқ. Асфальт өте ерекше және жолдың дизайны біз білетіннен мүлде басқаша.
Осы маусымның басталуында бізде әртүрлі макеттері бар үш жарыс бар, келесіні көрейік.
RA — Бірақ Португалия Гран-приінің схемасына қарап, бұл Mercedes-AMG Petronas көлігі күшті болып көрінуі мүмкін тізбек деп ойлайсыз ба?
TW Дәл қазір айту қиын. Менің ойымша, Red Bull Racing өте күшті болды. Біз Ландо Норристің (Макларен) Имолада таңғажайып іріктеуден өткенін көрдік. Феррари жақыннан артта қалды. Сізде екі Mercedes, екі Red Bull, екі McLaren және екі Ferrari болуы мүмкін. Мұның бәрі өте бәсекеге қабілетті және бұл жақсы.
РА - 2016 жылға оралсақ, Льюис Гамильтон мен Нико Росберг арасындағы қарым-қатынасты басқару қалай болды? Бұл сіздің мансабыңыздағы ең үлкен қиындықтардың бірі болды ма?
TW — Мен үшін ең қиыны спортқа жаңадан келгенім болды. Бірақ маған сынақ ұнады. Екі өте күшті тұлға және әлем чемпионы болғысы келетін екі кейіпкер. Льюистің қорғанысында біз оған биыл ең берік материал бермедік. Оның қозғалтқышында бірнеше ақаулар болды, олардың бірі Малайзияда жетекші болған кезде, оған чемпиондық бере алар еді.
Бірақ менің ойымша, біз соңғы бірнеше жарыста жақсы өнер көрсете алмадық. Біз жағымсыз нәтиженің алдын алуға және олардың алдын алуға тырыстық, бірақ бұл қажет емес еді. Біз оларға көлік айдап, чемпиондық үшін күресуге мүмкіндік беруіміз керек еді. Ал соқтығыспен аяқталса, соқтығыспен аяқталды. Біз тым бақылаушы болдық.
РА - Льюис Гамильтонмен келісімшартты ұзарту көптеген адамдарды таң қалдырды, өйткені ол тағы бір жылға ғана болды. Бұл екі жақтың да тілегі болды ма? Бұл Гамильтон биыл сегізінші рет жеңіске жетсе, бұл оның мансабындағы соңғы маусым болуы мүмкін дегенді білдіре ме?
TW — Бұл екі тарап үшін де маңызды болды. Ол үшін мансаппен не істегісі келетінін шешу үшін оған осы маржаны қалдыру маңызды болды. Михаэль Шумахердің рекордын теңестіретін жеті әлемдік титул – керемет. Бірақ абсолютті рекордқа ұмтыла отырып, менің ойымша, оның не істегісі келетінін шешуге ақыл-ой еркіндігі маңызды болды.
Бірақ тоғызыншы титул үшін күресу немесе мен жеңе алмасам, реванш өткізу арасында, менің ойымша, ол біраз уақыт бізбен бірге қалады. Ал біз оны көлікте ұстағымыз келеді. Бұдан да көп нәрсеге қол жеткізу керек.
Формула 1-нің «ұлы циркі» Португалияға және Портимаодағы Autodromo Internacional до Альгарвеге - осы жұмада, бірінші тегін жаттығу сессиясы сағат 11:30-ға жоспарланған. Төмендегі сілтемеде сіз Формула-1 әлем чемпионатының Португалия кезеңінен ештеңені жіберіп алмау үшін барлық кестелерді тексере аласыз.