Бұл соңғы таза жанулардың бірі және егер ол жабылатын болса, ол алтын кілтпен: визит картасында. McLaren 765LT 765 а.к., 0-ден 100 км/сағ дейін 2,8 с және 330 км/сағ, сонымен қатар жолда керемет тиімді болу үшін Сенна компоненттері бар.
Өте қиын 2020 жылдан кейін (қорапты қараңыз) McLaren қалпына келтіруге үміттенетін модельдердің бірі (бұл Қытайда өте оң, қазір Таяу Шығыста басталады, ал Еуропа мен АҚШ күту режимінде қалады) дәл осы 765LT. Бұл 1997 жылы Гордон Мюррей құрастырған ұзын құйрықты (Ұзын құйрық) F1-ге құрмет көрсететін британдық бренд үшін заманауи дәуірдің бесінші кезеңі.
Бұл LT нұсқаларының мәнін түсіндіру оңай: салмақты азайту, жүру тәртібін жақсарту үшін өзгертілген суспензия, үлкен қанат пен ұзартылған мұрын есебінен жақсартылған аэродинамика. Жиырма жылға жуық уақыттан кейін, 2015 жылы, 675LT Coupé және Spider, екі жыл бұрын 600LT Coupé және Spider, ал қазір осы 765LT, енді «жабық» нұсқада (2021 жылы ол ашылады) құрметке ие болған рецепт айырбасталатын).
2020, «аннус хоррибилис»
2019 жылы жол суперспорттарын өндіруші ретінде өзінің қысқа тарихындағы ең жақсы сатылым жылын тіркегеннен кейін, McLaren Automotive 2020 пандемия жылында қатты жазаланды, коммерциялық жойқын айлардан кейін дүние жүзінде 2700-ден аспайтын (2019 жылмен салыстырғанда -35%) тіркелді. , ол наурыздан мамырға дейін өмір сүрген адамдар сияқты. Компания бірнеше деңгейде қайта құрылымдалды, сыртқы қаржыландыруды тартуға тура келді (Таяу Шығыс банкінен $200 млн), қызметкерлердің санын қысқартты, Техникалық орталық нысандарын кепілге алды және Ultimate Series диапазонының болашақ моделін іске қосуды кейінге қалдырды (Сенна, Speedtail және Elva) осы онжылдықтың ортасына арналған.
Не өзгерді?
Өте сауатты 720S-пен салыстырғанда ең жоғары ілгерілеген аспектілердің ішінде аэродинамика және салмақты азайту бойынша атқарылған жұмыстар, спорттық ұмтылыстары бар кез келген көліктің екі нақты атауы бар. Бірінші жағдайда, алдыңғы ерін және артқы спойлер ұзағырақ және автомобильдің көміртекті талшықты еденімен, есік қалақтарымен және үлкен диффузормен бірге 720S салыстырғанда 25% жоғары аэродинамикалық қысым жасайды.
Артқы спойлерді үш позицияда реттеуге болады, статикалық позиция 720S-ге қарағанда 60 мм жоғары, бұл ауа қысымын арттырудан басқа, қозғалтқыштың салқындатуын, сондай-ақ «тежеу» функциясын ауаның әсерінен жақсартуға көмектеседі. ” өте қатты тежеу жағдайларында автомобильдің «кідіртуге» бейімділігін төмендетеді.
720S негізінде құрастырылған 765LT сонымен қатар 12 қосымша сенсорды (әр дөңгелектегі акселерометрді және екеуін қоса) пайдаланатын (автомобильдің әр ұшында өзара байланысты гидравликалық амортизаторларды пайдаланады) шассиді басқару жүйесімен жабдықталған. амортизатордың қысым датчиктері).
LongTail белгісіне сәйкес, артқы спойлер ұзартылды
Мүмкіндігінше көп фунт лақтыру миссиясында McLaren инженерлері өздерінің бақылауынан бірде-бір бөлікті қалдырған жоқ.
Андреас Барейс, McLaren's Super Series модельдер желісінің директоры, маған былай түсіндіреді: «Кузовта көміртекті талшықты құрамдас бөліктер көбірек (алдыңғы ерін, алдыңғы бампер, алдыңғы еден, бүйір юбкалар, артқы бампер, артқы диффузор және артқы спойлер ұзағырақ) , орталық туннельде, вагонның еденінде (ашық) және жарыс орындарында; титан шығару жүйесі (-3,8 кг немесе болаттан 40% жеңіл), беріліс қорабына қолданылатын F1 импорттық материалдар, Alcantara ішкі төсемі, Pirelli Trofeo R дөңгелектері мен шиналары әлдеқайда жеңіл (-22 кг) және көптеген жарыс автомобильдеріндегідей поликарбонатты жылтыратылған беттер (0,8 мм жұқа)… және біз радиодан (-1,5 кг) және кондиционерден (-10 кг) бас тартамыз».
Соңында 80 кг алынып тасталды, 765LT құрғақ салмағы небәрі 1229 кг болды немесе оның жеңілірек қарсыласы Ferrari 488 Pista-дан 50 кг аз болды.
Кокпит пен көміртекті талшықты монококтың артында 765 а.к. және 800 Нм максималды өнімділікке қол жеткізу үшін Сеннаның кейбір ілімдері мен компоненттерін алған 4,0 л қос турбо V8 қозғалтқышы (тіктері 720S-тен бес есе қаттырақ) бар. 720S минус 45 CV және минус 30 Нм және 675LT минус 90 CV және 100 Нм).
Сеннадан құрметпен
Кейбір техникалық шешімдер, тіпті сенсациялық Сеннаның «бергені» үшін де назар аударарлық, Барейс былай деп түсіндіреді: «біз McLaren Senna-ның жалған алюминий поршеньдерін алуға бардық, біз жоғарғы жағында қуатты арттыру үшін шығарылған кері қысымның төмендеуіне қол жеткіздік. режим жылдамдығын және біз аралық жылдамдықтардағы үдетуді 15%-ға оңтайландырдық».
765LT керамикалық дискілері сонымен қатар McLaren Senna «берген» тежегіш калибрлерімен және 200 км/ жылдамдықпен толық тоқтау үшін 110 м-ден азырақ жолды қажет ететін іргелі үлестерімен тікелей F1-ден алынған калибрді салқындату технологиясымен жабдықталған. h.
Шассиде гидравликалық көмекпен рульдік басқаруда жақсартулар да енгізілді, бірақ осьтер мен суспензияда маңыздырақ. Жерді тазарту 5 мм-ге қысқарды, алдыңғы жол 6 мм өсті және серіппелер жеңілірек және күшейтілді, бұл тұрақтылық пен жақсы ұстауға әкелді, Барейстің пікірінше: «автокөлікті алға қарай еңкейтіп, оған осы аймақта көбірек ені беру арқылы, біз механикалық ұстауды арттырамыз».
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Осы McLaren 765LT мазмұнының орасан зор құндылығының тағы бір көрнекі көрсеткіші - бұл кез келген адамды өз жолында сезінетін саундтрек шығаруға дайын төрт титаннан жасалған түтіктер.
Сильверстоунда... қандай жақсы сценарий бар?
Техникалық параққа қарау Silverstone тізбегіне кірер алдында біраз алаңдаушылықты күшейтуге көмектесті, бұл жаңа McLaren руліндегі тәжірибеге салтанатты тағы бір элемент: 2,8 секундта 0-ден 100 км/сағ, 7,0-де 0-ден 200 км/сағ. және максималды жылдамдығы 330 км/сағ, бұл сандар салмақ/қуат арақатынасы 1,6 кг/а.к. келісімімен ғана мүмкін.
Бәсекелестік сценарий осы рекордтардың тамашалығын растайды және 100 км/сағ спринтке созылатын көзді ашып-жұмғанша дерлік Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ және Porsche 911 GT2 RS қол жеткізген нәтижеге тең болса. 200 км/сағ жылдамдыққа 0,6, 1,6 және 1,3 секундта жеткен, бұл үштік құрметті қарсыластар.
Жабдықтың әсерінен қозғалыстың шектелуін ескере отырып, мен бакетке кіргенде, орталық консольді, сондай-ақ есікке бекітілген таспаны көтерудің керемет пайдалылығын түсінемін, осылайша оны корпусты қозғалтпай жабуға болады. . Минималистік бақылау тақтасының ортасында 8 дюймдік монитор болуы мүмкін (мен оның жүргізушіге көбірек бейім болғанын қалаймын, өйткені көзіңізді жолдан ұстау үшін секундтың кез келген оннан бір бөлігі қолайлы…) ақпараттық ойын-сауық функцияларын басқаруға мүмкіндік береді.
Сол жақта мінез-құлық үшін Қалыпты/Спорт/Жол режимдерін таңдауға арналған айналмалы басқару элементтері бар жұмыс аймағы (Тұрақтылық басқаруы да өшірілген өңдеу) және Моторизация (Қуат беру жүйесі) және орындықтар арасында Іске қосу режимін іске қосу түймесі.
Шамдар... камера... әрекет!
Бас бармақ пен қалған төрт саусақтың арасында (қолғаппен қорғалған) әр қолымда бетінде түймелері жоқ руль бар! Бұл тек бастапқыда жасалған нәрсе үшін қызмет етеді: дөңгелектерді айналдыру (оның ортасында мүйізі бар ...). Беріліс рычагтары (көміртекті талшықта) руль дөңгелегінің артында орнатылған, үлкен орталық тахометрдің жанындағы екі циферблаты бар аспаптар (көрсетілімді өзгертуге болады). Жолда бұл одан да көп ақпарат, сондықтан аспаптық панель жоғалып кету үшін түймені басу жеткілікті, ол қалдық ақпараты бар бірінші трекке айналады.
Қозғалтқышта кейбір Lamborghini акустикалық кэші жоқ, мысалы, оның жалпақ иінді білігі дыбысты біршама металды және азырақ «харизмамен» жасайды, бұл кейбір әлеуетті иелердің көңілінен шығуы мүмкін.
Бірауыздан орындалатын нәрсе - бұл таза өнімділікке емес, мінез-құлық сапасына назар аударылғанымен, орындау сапасы. Мүмкін, 800 Нм максималды айналдыру моменті жүргізушіге бірте-бірте сеніп тапсырылғандықтан (жалпы саны 5500 айн/минутында), жеделдету ешқашан асқазанға соққы сияқты сезілмейді, бірақ әрқашан өте күшті атмосфераға ұқсас үздіксіз итеру сияқты. қозғалтқыш.
Тежеу қуаты өте тиімді және сауатты жартылай «жарыс машинасының» қол жетімді жерінде, тіпті жылдамдықты жедел төмендету қажет болған жағдайда ғана сезім тудырады. 300-ден 100 км/сағ-қа дейін, шайтан оның көзін сипап тұрғанда, көлік тік күйінде қалады, дерлік еш кедергісіз және рульдік басқару толығымен еркін, сол жақ педальда дерлік тұрған жүргізуші/жүргізуші қисық траекторияны анықтауға мүмкіндік береді.
Жылдамырақ бұрыштарда мәре сызығына кірер алдында Вудкоттағыдай массаның бұрыштың сыртына ауысуын сезе аласыз, мұнда сіз үдеткішті қайтадан толық басқанша шыдамдылық танытуыңыз керек.
Содан кейін, Ангардың түзу жағындағы Стоу сияқты қатаң бұрылыстарда, 765LT егер арандату болса, ит бақытының белгісі ретінде құйрығын бұлғауға қарсы емес екенін көре аласыз. Бұл қайта қалпына келтіру үшін біршама назар аударуды және тұрақты қолды қажет етеді, электронды көмекшілер маңызды, кем дегенде біз «аңды қолға үйрету» әдісін түсінбейінше (сіз электронды көмекші құралдарды рұқсат етілген немесе тіпті жоқ ете аласыз, өйткені біз бұрылыстар мен білімдерді жинақтаймыз. маршрут және көлік шақырады).
Стандартты шиналар, Pirelli Trofeo R, көлікті асфальтқа жабысқақ тас сияқты ұстауға көмектеседі, бірақ трассаға шығып, 765LT автокөлігін азаматтық асфальтта аз ашулы жүру үшін коллекциялық көлік ретінде сатып алғысы келмейтіндер P Нөл опциялары. Өйткені, бұл қоғамдық жолдарда эпизодтық жүруге рұқсат берілген жарыс көлігі Сенна емес.
Техникалық сипаттамалар
| McLaren 765LT | |
|---|---|
| МОТОР | |
| Сәулет | V-де 8 цилиндр |
| Орналастыру | Артқы бойлық орталық |
| Сыйымдылығы | 3994 см3 |
| Тарату | 2xDOHC, 4 клапан/цилиндр, 32 клапан |
| Тамақ | Жарақат жанама, 2 турбо, интеркулер |
| қуат | 765 а.к. 7500 айн/мин |
| Екілік | 800 Нм 5500 айн/мин |
| СТРАМИНГ | |
| Тартқыш | артқа |
| Беріліс қорабы | Автоматты (қос ілінісу) 7 жылдамдық. |
| ШАССИ | |
| Суспензия | Бейімделетін гидравликалық демпферлік (Proactive Chassis Control II); FR: қос қабаттасатын үшбұрыштар; TR: қос қабаттасатын үшбұрыштар |
| тежегіштер | FR: көміртекті керамикалық желдеткіш дискілер; TR: көміртекті керамикалық желдеткіш дискілер |
| ӨЛШЕМДЕРІ ЖӘНЕ СҮЙІМДЕРІ | |
| Құрастыру. x Ені x Alt. | 4600 мм x 1930 мм x 1193 мм |
| Осьтер арасында | 2670 мм |
| сандық | FR: 150 л; TR: 210 л |
| Депозит | 72 л |
| Салмағы | 1229 кг (құрғақ); 1414 кг (АҚШ) |
| Дөңгелектер | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| ПАЙДАЛАР, ТҰТЫНУ, ШЫҒАРУЛАР | |
| Максималды жылдамдық | 330 км/сағ |
| 0-100 км/сағ | 2,8 с |
| 0-200 км/сағ | 7,0 с |
| 0-400 м | 9,9 с |
| 100-0 км/сағ | 29,5 м |
| 200-0 км/сағ | 108 м |
| аралас цикл тұтыну | 12,3 л/100 км |
| Біріктірілген циклдегі CO2 шығарындылары | 280 г/км |
Ескертпе: 420 000 еуроның бағасы болжамды болып табылады.