Шамамен бір жыл бұрын бізге келген жаңа Ford Kuga өзінің алдындағыдан ерекшелене алмады: ол динамикалық көрініске ие болды, қажетті кроссоверлерге жақындады және үш «ұсынылатын» кең электрлендіруге ставка жасады. хош иістер ” ерекше: 48 В жұмсақ гибридті, қосылатын гибридті (PHEV) және гибридті (FHEV).
Дәл осы соңғы нұсқада — Hybrid (FHEV) — мен Фордтың бұрын-соңды болмаған электрлендірілген моделі атағын «тасымалдайтын» жаңа Kuga-ны сынадым, бұл Еуропадағы 2030 жылдан бастап тек электрлік жолаушылар көліктерінің қатарына тағы бір қадам.
Toyota - RAV4 және C-HR - және жақында Hyundai Tucson гибридінің негізгі жаңа ойыншысын алған аумақта бұл Ford Kuga FHEV өркендеу үшін қажет нәрсеге ие ме? Бұл таңдау керек пе? Дәл осыны мен сізге келесі бірнеше жолда айтқым келеді...
Сыртынан Hybrid логотипі болмаса және жүк тиеу есігі жоқ болса, бұл нұсқаны басқаларынан ажырату қиын болар еді. Дегенмен, мен сынаған құрылғы ST-Line X деңгейімен (Vignale үстінде) жабдықталған, бұл оған сәл спорттық бейнені береді.
«Кінәлі» ST-Line бамперлерінде, шанақпен бірдей түсті, 18 дюймдік легирленген доңғалақтарда, тоналды терезелерде, артқы спойлерде және, әрине, қара түсті әртүрлі бөлшектерде, атап айтқанда, алдыңғы тор мен жолақтарда. шатыр.
Ішінде Focus-пен көптеген ұқсастықтар, ол C2 платформасын бөлісетін модель. Дегенмен, бұл ST-Line X нұсқасында қарама-қарсы тігіспен Алькантара әрлеуі бар, бұл Кугаға спорттық сипат беретін деталь.
Орын жетіспейді
C2 платформасын қабылдау Кугаға шамамен 90 кг жоғалтуға және бұралу қаттылығын алдыңғы буынмен салыстырғанда 10% арттыруға мүмкіндік берді. Бұл оның ұзындығы 89 мм және ені 44 мм өскеніне қарамастан. Доңғалақ базасы 20 мм өсті.
Күтілетіндей, өлшемдердің бұл жалпы өсуі кабинадағы бос орынға, әсіресе артқы орындықтарға өте жақсы әсер етті, мұнда иық деңгейінде қосымша 20 мм және жамбас деңгейінде 36 мм болды.
Алдыңғы орындықтар ыңғайлы, бірақ көбірек бүйірлік қолдауды ұсына алады.
Бұған қоса, бұл ұрпақ алдыңғысынан 20 мм қысқа болса да, Форд алдыңғы орындықтарда 13 мм-ден астам және артқы орындықтарда 35 мм-ге артық бос орынды «орындай» алды.
Бұл PHEV емес, FHEV...
Бұл Ford Kuga 152 а.к. қуаты 2,5 а.к. атмосфералық төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышын 125 а.к. электр қозғалтқышы/генераторымен біріктіреді, бірақ сыртқы қайта зарядталатын батареясы жоқ, сондықтан ол қосылатын гибрид немесе PHEV (штепсель) емес. -in Hybrid Электрлік көлік). Бұл, иә, FHEV (толық гибридті электрлік көлік).
Бұл FHEV жүйесінде аккумулятор тежеу және баяулау кезінде энергияны қалпына келтіру арқылы, сондай-ақ генератор ретінде әрекет ете алатын бензин қозғалтқышынан қайта зарядталады.
Екі қозғалтқыштан доңғалақтарға қуатты беру үздіксіз вариациялық қорапқа (CVT) жауап береді, оның жұмысы мені таң қалдырды. Бірақ біз барамыз.
Бұл Kuga FHEV гибридті жүйесі (және PHEV жүйелері үшін қажетті айырмашылықтар жасалған) екенін көрсете отырып, бұл гибридті іздейтін, бірақ мүмкіндігі жоқ адамдар үшін ең жақсы шешім болуы мүмкін екенін айту маңызды. оны зарядтау (розеткада немесе зарядтау құрылғысында).
Ол жанармай құйып, жаяу жүреді...
Бұл шешім түрінің үлкен артықшылықтарының бірі - бұл тек «жанармай және жаяу жүру» қажет. Әрқайсысының күшті жақтарын әрқашан тиімді пайдалану үшін екі қозғалтқышты басқару жүйеге байланысты.
Қалаларда электр қозғалтқышы, әрине, жиі араласуға шақырылады, өйткені бұл жерде ол ең тиімді. Екінші жағынан, тас жолдарда және күшті жеделдету кезінде шығындардың көп бөлігін жылу қозғалтқышы көтереді.
Бастау әрқашан электрлік режимде орындалады және пайдалану әрқашан тегістікке негізделген, бұл барлық гибридтер «мақтанбайды». Дегенмен, жүргізушінің бір немесе басқа қозғалтқышты пайдалануды бақылауы өте шектеулі және ол тек жүргізу режимдері (Қалыпты, Эко, Спорт және Қар/құм) арасындағы таңдауға байланысты.
Екі қозғалтқыштың арасындағы ауысу байқалады, бірақ оны жүйе өте жақсы басқарады. Трансмиссияның айналмалы пәрменінің ортасында орналасқан «L» түймешігін бөлектеңіз, бұл бізге регенерация қарқындылығын арттыруға/төмендетуге мүмкіндік береді, ол бәріне қарамастан бізге тек газ педальымен жүруге мүмкіндік беретіндей күшті емес.
Тежегіштерге келетін болсақ, көптеген гибридтер сияқты, олардың ұзақ бағыты бар, біз оны екіге бөлуге болады: бірінші бөлік тек регенеративті (электрлік) тежеу жүйесіне ғана жауапты сияқты, ал екіншісі жасайды. гидравликалық тежегіштер.
Тежеу жүйесіндегі осы электрлік/гидравликалық ауысудың арқасында өзінің сенімділігімен және талғампаз жұмысымен ерекшеленетін CVT қорабынан айырмашылығы, тежеу педальындағы әрекетімізді бағалау оңай емес, бұл біраз үйренуді қажет етеді.
Тұтынулар туралы не деуге болады?
Бірақ тұтыну тарауында - және өз кезегінде пайдалану шығындарында - бұл ұсыныс ең мағыналы болуы мүмкін. Қалаларда және осы деңгейде үлкен алаңдаушылықсыз мен 6 л/100 км-ден төмен жеңіл жүре алдым.
Жүйе аздап «ашкөз» болады деп ойлаған тас жолда мен әрқашан 6,5 л/100 км жүре алатынмын.
Өйткені, мен Kuga FHEV көлігін Фордтың үй-жайына жеткізгенімде, құралдар тақтасы мен жүріп өткен қашықтықтың 29% тек электр қозғалтқышымен немесе еркін жүріспен орындалғанын айтты. Салмағы 1701 кг жол талғамайтын көлік үшін өте қызықты рекорд.
Жолда өзіңді қалай ұстайсың?
Жол талғамайтын көліктің динамикалық ұсыныс болуын талап ету керек пе, жоқ па, бұл әрқашан даулы болып табылады, өйткені ол бұл үшін әзірленбеген (бірақ спорттық және ... күшті ұсыныстар барған сайын көбейіп келеді). Бірақ бұл Форд болғандықтан және 190 а.к. қуаты бар, мен де беріліске көтерілген кезде бұл Куганың не ұсына алатынын көргім келді.
Мен жақсы тосын сыйды «ұстап алдым». Мойындау керек, бұл Focus сияқты көлік жүргізу қызық немесе епті емес (бұл мүмкін емес...), бірақ ол әрқашан жақсы байсалдылықты, қисық сызықтардағы өте органикалық мінез-құлықты көрсетеді және (мені ең таң қалдырған бөлігі) «сөйлейді» бізге өте жақсы. ST-Line X нұсқасында стандартты спорттық суспензия бар екенін есте сақтаңыз.
Бұл ретте мен руль бізге алдыңғы осьте болып жатқанның бәрін жақсы жеткізеді және бұл әрқашан анонимді рульмен «бізге беретін» мұндай өлшемдегі жол талғамайтын көліктерде бола бермейтін нәрсе.
Бірақ жақсы көрсеткіштерге қарамастан, жоғары салмақ пен массалық тасымалдаулар, әсіресе ең күшті тежегіштерде танымал. ESC сенімді және әрқашан дерлік тым ерте әрекет ететінін айтпағанның өзінде.
Бұл сізге дұрыс көлік пе?
Ford Kuga FHEV жақсы тосын сый болды, мен мойындауым керек. Біз инновациялық немесе бұрын-соңды болмаған нәрсеге бәс тіккеніміз рас, біз Toyota немесе жақында Hyundai немесе Renault сияқты брендтердегі осыған ұқсас гибридті жүйелерді білуден және сынаудан «шаршадық» — Honda гибридті жүйесі басқаша жұмыс істейді, бірақ ол ұқсас нәтижелерге қол жеткізеді.
Дегенмен, Фордтың тәсілі өте жақсы жасалды және бұл, менің ойымша, құндылығы көп өнімге айналды.
Электрлендіруге қосылғысы келетін және үйде немесе жұмыста аккумуляторларды зарядтайтын орны жоқ немесе жалпыға ортақ желіге тәуелді болғысы келмейтін (немесе…) Kuga FHEV «құнды» тұтынушылар үшін өте қолайлы. ең алдымен аз тұтыну үшін.
Бұған біз ол ұсынатын кең кеңістікті, жабдықтың кең ауқымын (әсіресе осы ST-Line X деңгейінде) және дөңгелектің артындағы сезімдерді қосуымыз керек, олар шынын айтқанда оң.