Біз онымен танысқанда, біз брендтен білетін басқа спорт түрлерімен контраст үлкен болуы мүмкін емес еді. THE Лотос Эвиджа бұл 2000 а.к. күші бар ең қуатты өндіріс машинасы; 1680 кг салмағы бар лотос бұрын-соңды болмаған.
Сонымен қатар, бұл электрлі гиперспорттық көлік бізге Lotus-тың болашағы қандай болуы мүмкін екенін көрсетеді, қазір қытайлық Geely-дің қолында. Британдық өндіруші осы жылдың соңында немесе келесі жылдың басында жаңа спорттық автокөлікті шығаруды жоспарлап отыр және ол жану қозғалтқышы бар (!) шығарылатын соңғы Lotus ретінде жарияланды.
Осылайша, Evija тек 130 бірлік болатынына қарамастан, қосымша танымалдыққа ие болды, өйткені ол болашақта бізде болатын лотустар үшін сөзсіз анықтамалық нүкте болуы мүмкін.
Машинаның өзіне назар аудара отырып, мәселе ол жариялайтын сандардың салмағына қалай қарсы тұру керек. Бұл Evija-ны ең жылдам лотосқа айналдырады — 0-100 км-ден 3,0 секундтан аз, 9,0-ден… 300 км/сағ дейін және жарнамаланған ең жоғары жылдамдығы 320 км/сағ жоғары.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Аэродинамика сөзсіз рөл атқарады. Лотустың аэродинамика және жылу менеджменті бөлімінің басшысы Ричард Хилл — ол Lotus компаниясында 30 жылдан астам жұмыс істейді — бізге Эвиданың ауамен қалай шайқасатынын егжей-тегжейлі қарастырады. Ол Эвиданың аэродинамикасын басқа кәдімгі спорттық автомобильдермен салыстырды:
«Бұл истребительді (ұшақты) баланың батпырауығымен салыстыру сияқты»
Бұл ұқсастықты жақсырақ түсіну үшін біз Ричард Хиллдің сөздеріне жүгінеміз: «Көптеген автомобильдер ауада саңылау жасауы керек, одан өрескел күш қолдану арқылы өтуі керек, бірақ Evija өзінің кеуектілігімен ерекше». Кеуектілік? Хилл сөзін жалғастырады: «Көлік сөзбе-сөз ауамен «тыныс алады». Алдыңғы бөлік ауыз сияқты жұмыс істейді, ауамен тыныс алады, оның құндылығының әрбір килограмын сорып алады - бұл жағдайда төмен күш - және оны драмалық артқы арқылы дем алады.
Lotus Evija экстремалды дизайнына қарап, күрделі беттері басым, артқы жағындағы екі «тесіктерді» ерекшелейді, олар осы «кеуектілік» деп аталатын бөлігі болып табылатын Вентури туннельдерінен аспайды. Бұл аэродинамикалық кедергіні азайтуға көмектеседі:
«... оларсыз Евия парашют сияқты болар еді, бірақ олармен көбелектерді ұстауға арналған тор сияқты ...»
Жүктілік деңгейін арттыру үшін (теріс қолдау) Lotus Evija-да артқы қанат сияқты белсенді аэродинамикалық элементтер де бар. Бұл «таза» ауаны қабылдай отырып, денеден жоғары көтеріле алады. Сондай-ақ, оның артқы жағында орталықтандырылған көлденең элементтен тұратын және іске қосылған кезде автомобильдің жылдамырақ жүруіне мүмкіндік беретін Формула 1 жүйесіне ұқсас кедергіні азайту жүйесі (Drag Reduction System немесе DRS) бар.
Алдыңғы жағында бізде үш бөліктен тұратын бөлгіш бар. Орталық бөлік аккумуляторды салқындату үшін ауамен қамтамасыз етеді — ол автомобильдің ортасында, екі жолаушының артына орнатылады, ал кішірек бүйірлік бөліктер алдыңғы осьті салқындатуға көмектеседі, ол да қуат алады.
Бөлгіш функциясы сонымен қатар көлік астындағы ауа мөлшерін азайтуға мүмкіндік береді. Бұл орынды, өйткені ол көліктің астындағы сүйреу мен көтеру деңгейін төмендетуге көмектеседі, өйткені автомобильдің астыңғы және жоғарғы бөлігі арасындағы қысым айырмашылығына ықпал ете отырып, төмен түсіру күшінің мәндерін арттыруға мүмкіндік береді.
Razão Automóvel командасы COVID-19 індеті кезінде тәулігіне 24 сағат онлайн режимінде жұмысын жалғастырады. Денсаулық сақтау бас басқармасының ұсыныстарын орындаңыз, қажетсіз сапарлардан аулақ болыңыз. Біз бірге бұл қиын кезеңді еңсереміз.