«Аэродинамика? Бұл қозғалтқыш жасауды білмейтіндерге арналған » . Бұл итальяндық брендтің негізін қалаушы Энцо Ферраридің Ле-Мандағы жүргізуші Пол Фрерге Ferrari 250TR алдыңғы әйнегінің дизайнына күмән келтіргеннен кейін берген жауабы болды. Бұл сондай-ақ автомобиль әлеміндегі ең танымал тіркестердің бірі және аэродинамикаға қарағанда қозғалтқышты дамытуға берілген басымдылықты айқын көрсетеді. Ол кезде автомобиль өнеркәсібі үшін дерлік жасырын ғылым.
57 жылдан кейін брендтің аэродинамикаға назар аудармай, жаңа үлгіні әзірлеуі мүмкін емес - ол жол талғамайтын көлік болсын, бәсекелестік үлгісі болсын. Дәл осыған байланысты спойлер де, артқы қанат да (немесе қаласаңыз, элерон) үлгілердің аэродинамикалық кедергісін және/немесе төмен түсіру күшін басқаруда сөзсіз маңыздылыққа ие, эстетикалық құрамдас бөлікті айтпағанда, өнімділікке тікелей әсер етеді.
Бірақ көптеген адамдар ойлайтынына қарамастан, бұл екі аэродинамикалық қосымшаның бірдей функциясы жоқ және әртүрлі нәтижелерге бағытталған. Мұны қадамдар бойынша жасайық.
спойлер
Автокөліктің артқы жағында — артқы терезенің жоғарғы жағында немесе жүк салғыш/қозғалтқыш қақпағында орналастырылған — спойлердің негізгі мақсаты аэродинамикалық кедергіні азайту болып табылады. Аэродинамикалық кедергі деп ауа ағынының қозғалатын көлікке, негізінен артқы жағында шоғырланған ауа қабаты — автомобиль арқылы өтетін ауа арқылы пайда болатын бос орынды толтыратын және көлікті «артқа тартатын» қарсылық деп түсінеді.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Автокөліктің артқы жағында ауаның статикалық дерлік «жастығын» жасау арқылы спойлер жоғары жылдамдықтағы ауаны осы «жастықты» айналып өтіп, турбуленттілік пен сүйреуді азайтады.
Бұл мағынада, спойлер көлікті ауадан оңай өтуді жеңілдету арқылы максималды жылдамдықты жақсартуға және қозғалтқыш күшін (тіпті тұтынуды ...) азайтуға мүмкіндік береді. Ол төмен түсіруге аздап үлес қосуы мүмкін (теріс қолдау), бұл спойлердің негізгі мақсаты емес - бұл үшін бізде артқы қанат бар.
артқы қанат
Қарама-қарсы жағында - артқы қанат. Спойлердің мақсаты аэродинамикалық кедергіні азайту болса, артқы қанаттың функциясы керісінше: ауа ағынын көлікте төмен қарай күштер жасау үшін пайдалану: төмен түсіру.
Артқы қанаттың пішіні және оның жоғары орналасуы ауаның астынан, корпусқа жақын өтуіне мүмкіндік береді, қысымды арттырады және осылайша көліктің артқы жағын жерге «жабыстыруға» көмектеседі. Бұл көліктің қол жеткізе алатын максималды жылдамдығына кедергі келтіруі мүмкін болса да (әсіресе шабуылдың агрессивті бұрышы болған кезде), артқы қанат бұрыштардағы тұрақтылықты жақсартуға мүмкіндік береді.
Спойлер сияқты, артқы қанат да әртүрлі материалдардан жасалуы мүмкін - пластиктен, шыны талшықтан, көміртекті талшықтан және т.б.
Артқы қанаттың басқа да мақсаттары бар... Жарайды, азды-көпті ?
