Біз білетініміздей, шиналарда өте нақты мақсаты бар ойықтар бар: ылғалды жағдайда суды ағызу. Дәл осы ойықтардың арқасында шиналар дымқыл асфальтпен байланыста болады, қисық сызықтар түзетілмеуі және тежегіш педалі өзіндік «көркем» үдеткішке айналмауы үшін қажетті ұстауды қамтамасыз етеді.
Бұл құбылыс аквапланинг деп аталады. ал басынан өткергендер біледі, мүлде әзіл жоқ...
Бірақ... еден құрғақ болғанда ше?
Жоғарыда айтылғандай, бәсекелес автокөліктер асфальтпен жанасу бетін, демек, ұстағышты арттыру үшін жылтыр шиналарды пайдаланады. Теңдеу қарапайым: ұстау неғұрлым көп болса, таймер соғұрлым көп «соққы» алады.
Дәл осы болжамға сүйеніп, достар тобының қуғын-сүргінінен қорқып, аты-жөнін жасыруды жөн көрген оқырмандарымыздың бірі (Рикардо Сантос уайымдамаңыз, біз сіздің атыңызды ешқашан көрсетпейміз!) бізге мынадай сұрақ қойды. :
Автокөлік кітапшасын оқу құралы (анонимді)Таз құрғақ шиналар ойық тәрізді әріптестерінен көбірек ұстай ма?
Жауап жоқ. Шиналар енді құрғақ ұстамайды, өйткені олар таз. Мүлдем керісінше…
Неліктен?
Өйткені бірнеше ондаған километрге (немесе айналымға) шыдайтын жұмсақ қоспаларды пайдаланатын тайғақ шиналар сияқты, біздің автокөлік шиналары мыңдаған шақырым жүруге және қаттырақ қосылыстар қолдануға арналған, сондықтан жабысқақтығы аз.
Шина ойықтарын құрайтын резеңке таусылғанда, әдетте сапасы төмен қаңқа резеңке ғана қалады.
Сапасы төмен болғандықтан (осылайша, ұстамдылығы аз), жол шиналары геометрия тұрғысынан да, құрылымы жағынан да таз жүруге арналмаған. «Қалдық» резеңке шинаның металл белдігіне тым жақын, бұл тесіп кету ықтималдығын арттырады.
Ақырында, таз шинаның резеңке жасы болуы керек, сондықтан қалған резеңке қажетті сапаға ие болмаумен қатар, тартымды тудыратын қажетті серпімді қасиеттерге кепілдік бермейді.