Дәл 1997 жылы біз американдық «құбыжықтың» купесі Dodge Viper GTS-пен таныстық, ол әйгілі 8,0 л атмосфералық V10 қозғалтқышымен жабдықталған, ол қазір бастапқы роудстерге қарағанда 50 а.к. көп өндіреді. «майлы» 456 а.к.
Бұл үлгі, 2000 жылдан бастап, одометрде 61 555 км бар және әлі де толығымен түпнұсқа болып табылады. 21 жыл өткеннен кейін, 10 цилиндрлі «V» блогының жарияланған 456 а.к. бәрі әлі де бар болуы мүмкін бе?
Бұл сұраққа жауап беру үшін Viper GTS-ті қуат банкіне апарудан артық ештеңе жоқ.
Бірақ қуат банкінің сынағымен қатар, YouTube арнасының Four Eyes жауаптылары үлкен V10 өнімділігін тек компьютерді пайдаланып, оның картасын өзгерту мүмкіндіктері бар-жоғын көру мүмкіндігін алды — ескі болғанына қарамастан, Viper GTS Соңғы екі онжылдықта осы салада қол жеткізілген жетістіктерге сүйене отырып, манипуляцияның бұл түріне рұқсат беру үшін жақында болды.
Бұл жаттығудың бірінші қадамы оның қанша қуатқа ие екенін түсіну болды және нәтиже айтарлықтай оң болды: дөңгелектерде өлшенген 415 а.к. (410 а.к.). Бұл трансмиссиядағы жоғалтуларды ескере отырып (әдетте 10% және 15%) 8.0 V10 иінді білікке жаңа деп жарияланғанға сәйкес қуат мәнін зарядтауы керек дегенді білдіреді - оның 21 жыл бойына жаман емес.
Дегенмен, бұл бірінші сынақ V10 өнімділігін жақсартуға және көбірек қуат алуға болатын аймақты бірден анықтады. Айналымдардың белгілі бір диапазонында ауа-отын қоспасы тым бай екендігі анықталды (ол қажетті мөлшерден көбірек отын айдауда), бұл айналу моменті қисығының үзілуіне әкелді.
Осы режимдерде ауа-отын қоспасын оңтайландырған қозғалтқышты басқару блогының жаңа картасы көп ұзамай дөңгелектерге 8 а.к. қуатын арттыруды қамтамасыз етті.
Келесі қадам тұтануды оңтайландыру, оны ілгерілету болды, мұнда қосымша 10 а.к. қосуға болатын тағы 10 а.к., ауа-отын қатынасын жаңа реттеу арқылы қол жеткізілді.
Жалпы алғанда, қозғалтқышты электронды басқарудағы бес «төңкеруден» кейін үлкен 8,0 л V10 қозғалтқышынан тағы 29 а.к. «іске қосу» мүмкін болды, ол осылайша өлшенген 444 а.к. (және 655 Нм) жеткізе бастады. доңғалақтар, бірінші сынақтағы 415 а.к. (және 610 Нм) қарсы, бұл қуаттың 6,8% (және айналу моментінің 7,3%) артуын білдіреді.
Басқаша айтқанда, 21 жылдан кейін бұл Dodge Viper GTS зауыттан шыққан кездегіге қарағанда көбірек қуат пен айналдыру моментін сығып жатыр және мұның бәрі бір компонентті өзгертпей - жай ғана оларды басқаратын «биттер мен байттарды» реттейді - бұл Бұл монументалды V10 қозғалтқышы оның ашылған кездегі әлеуетін жақсы көрсетеді.
Шағын жол сынағы Viper-тің екінші берілісте, 30 мильден 80 мильге дейін, яғни 48 км/сағ пен 129 км/сағ аралығындағы жылдамдығын өлшей отырып, табыстарды дәлелдеуге мүмкіндік берді - иә, Viper-тің екіншісі - бұл ұзақ. Қуат банкінің сынақтарына дейін уақыт 5,9 секунд болды, содан кейін 5,5 секундқа дейін төмендеді (минус 0,4 секунд) — айтарлықтай айырмашылық...