Биыл Mazda-дағы Wankel қозғалтқышына 50 жыл толады және қозғалтқыштың осы түрі брендке қайта оралуы туралы қауесеттер бұрынғыдан да күшті. Бізде жаңа айналмалы қозғалтқыш машинасы болатын-болмайтындығы (қайтадан) расталмайынша, біз Ванкель дастанының салдарын ашуды жалғастырамыз.
Және бұл аз белгілілердің бірі. 1985 жылғы сирек кездесетін 1985 Mazda RX-7 Evo Group B көлігі 6 қыркүйекте Лондонда RM Sotheby's аукционына қойылады. Иә, бұл Mazda Group B.
1980 жылдары неміс жүргізуші Ахим Уормболд Бельгияда Mazda Rally Team Europe (MRTE) командасының артында болды. Бастапқыда олардың күш-жігері Mazda 323 Group A-ны дамытуға бағытталған, бірақ бұл жобадан кейін Wankel қозғалтқышы бар неғұрлым өршіл Mazda RX-7 Group B пайда болды.
Осы санатта пайда болған құбыжықтардан айырмашылығы - төрт доңғалақты жетекті, артқы ортаңғы қозғалтқышты және жоғары зарядталған - Mazda RX-7 өте «өркениетті» болып қалды. Оның негізінде спорттық автомобильдің бірінші ұрпағы (SA22C/FB) болды және ол өндірістік көлік сияқты артқы жетекті, қозғалтқышты алдыңғы жағында ұстады, ал турбо емес. Lancia Delta S4 немесе Ford RS200 сияқты прототиптерден алыс.
Қозғалтқыш, әйгілі 13B, табиғи ауамен жұмыс істеді. Көбірек қуат алу үшін максималды айналым төбесі көтерілуі керек еді. Өндірістік модельдің 6000 айн/мин жылдамдықтағы 135 ат күші 8500-де 300-ге дейін өсті!
Турбо және толық тартқыштың жоқтығына қарамастан, Mazda RX-7 Evo, осылайша, 1985 жылы Акрополис раллиінде (Грекия) үшінші орынға ие болды. Ол 1984 жылы әлем ралли чемпионаттарында ғана болды. және 1985 және шындықты айту керек, бұл жоба ешқашан бас компаниядан көп қолдау көрмеген. Mazda 323 Group A – турбо және төрт доңғалақты жетекті төрт цилиндрлі қозғалтқышты әзірлеуді қолдады. Ал тарихи тұрғыдан алғанда, бұл дұрыс шешім болар еді.
MRTE 019, ешқашан бәсекеге түсе алмайтын Mazda RX-7
B тобы 1986 жылы аяқталады және онымен бірге RX-7 үшін жаңа әзірлемелердің кез келген мүмкіндігі. Қолданыстағы ережелерге байланысты гомологизация үшін 200 бірлік қажет болады, бірақ Mazda тек 20 бірлік құрастыруы керек еді, өйткені жапон бренді 1, 2 және 4-топтарда гомологация мәртебесіне ие болды. 20-дан тек жетеуі ғана болды деп есептеледі. толығымен орнатылды және олардың біреуі апатта жойылды.
Аукционға шығарылатын құрылғы - MRTE 019 шассиі және басқа RX-7 Evo-дан айырмашылығы, бұл ешқашан жұмыс істемеді. В тобы аяқталғаннан кейін бұл бөлімше Бельгияда, MRTE ғимаратында қалды. 90-жылдардың басында MRTE 019 басқа шассилермен және RX-7 бөліктерімен бірге ресми Mazda импорттаушысы арқылы Швейцарияға барды.
Бірнеше жылдан кейін ол жеке коллекцияның бір бөлігі болып, қазіргі иесіне қайта қол ауыстырмас бұрын, оқиға орнынан жоғалып кетті. Соңғысы Дэвид Саттонмен бірге MRTE 019 көліктің барлық бөлшектері дұрыс және бұрмаланбағанына көз жеткізу үшін алты айға созылған жеңіл қалпына келтіру процесінен өтті. Соңғы нәтиже Mazda RX-7 Evo күйінде және зауыттық сипаттамаларға сәйкес келеді.
RM Sotheby's компаниясының мәліметі бойынша, бұл жалғыз Mazda RX-7 Evo Group B және қолданылмаған жалғыз В тобы болатынына кепілдік берілген.
