1949 жылы итальяндық-австриялық Карло Абарт негізін қалаған Абарт ол екі нәрсемен танымал болды: біріншіден, оның символы ретінде шаян болуымен, екіншіден, ол өзінің тарихында тыныш Fiat көлігін жоғары өнімділік пен адреналиннің үлкен дозаларын ұсына алатын көліктерге айналдыруға арнады.
Дегенмен, Абарт пен Fiat арасындағы (ұзақ) байланысқа алданып қалмаңыз. Абарт өзінің туған күнінен бастап итальяндық бренд үшін үлгілерді өзгертуге арнағанына және тіпті 1971 жылы оны сатып алғанына қарамастан, екеуінің қарым-қатынасы ерекше болған жоқ.
Әрі дайындаушы, әрі құрылыс компаниясы ретінде біз Porsche, Ferrari, Simca немесе Alfa Romeo сияқты «шаян» брендтерін тамашалай алдық және оның тіпті өз үлгілерін жасағанын ұмытпадық.
Сіз Fiat Abarth емес 9, сонымен қатар «қосымша» аласыз:
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
Бір қызығы, Abarth атауын алған алғашқы модель, сонымен бірге, Cisitalia (біраз уақыттан кейін бизнестен шығатын бренд) деп аталатын соңғы модель болды. 1948 жылы туылғандар осы спорт түрінен барлығы бес бірлік жасалатын еді.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Бәсекелестікті ескере отырып әзірленген Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa жалпы саны 19 жарыста жеңіске жетті, әйгілі Tazio Nuvolari соңғы жеңісін Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa бортында алды.
Капоттың астында екі Weber карбюраторы және Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa-ны 190 км/сағ жылдамдықпен қозғалтуға мүмкіндік беретін төрт сатылы механикалық беріліс қорабына байланысты 83 а.к. қуаты бар Fiat 1100 пайдаланатын қозғалтқыштан алынған қозғалтқыш болды.
Абарт 205 Вигнале Берлинетта
Cisitalia-дан кеткеннен кейін Карло Абарт өзін жеке үлгілерді жасауға арнады. Ең алдымен, Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa пайдаланған төрт цилиндрлі Fiat қозғалтқышын пайдаланған әдемі 205 Vignale Berlinetta болды.
Кузов Альфредо Вигналеге тапсырылды, ал оны жобалау міндеті Джованни Микелоттиге тапсырылды. Жалпы алғанда, бұл шағын купенің салмағы 800 кг болатын үш дана ғана шығарылды.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
Карло Абарт құрастырған және Ferrari 166-да құрастырылған Ferrari-Abarth 166 MM/53 Абарттың жалғыз «саусақ» Ferrari болып қала береді. Бұл онымен жарысып жатқан ұшқыш Джулио Мусителлидің өтініші болды. Абарт құрастырған шанақтың астында небәрі 2,0 л және 160 ат күші бар Ferrari V12 болды.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
1959 жылдың қыркүйегінде Porsche Карло Абартпен бірігіп, 356B негізінде 20 жарыс машинасын жасады. Нәтиже GT санатындағы жарыстарда бәсекеге түсуге дайын 356 Carrera Abarth GTL болды.
Оның негізі ретінде қызмет еткен және Италияда әзірленген және шығарылған ерекше корпусы бар модельден жеңілірек «Porsche-Abarth» қуаттылығы 128-ден 135 а.к.-ге дейінгі 1,6 л және 155-тен 2,0 л болатын төрт цилиндрлі бокстық қозғалтқыштарды пайдаланды. 180 а.к. дейін.
356 Carrera Abarth GTL өзі қатысқан жарыстарда сәтті болғанымен, Porsche алғашқы 21 көлік дайын болғаннан кейін Абартпен келісім-шартты бұзуды шешті. Шығарудың себебі қарапайым болды: алғашқы прототиптердің сапасының болмауы және бастапқы кешігулер Porsche-ге «белгілеу» және ажырасуға әкелді.
Abarth Simca 1300 GT
Simca қарапайым 1000-ның жылдам нұсқасын жасауға шешім қабылдағанда, француз бренді екі рет ойланбай, Карло Абарттың қызметтеріне жүгінді. Келісім Абарттың Simca 1000 негізінде кейбір прототиптерді жасайтынын және нәтиже 1962 және 1965 жылдар аралығында шығарылған Abarth Simca 1300 түпнұсқалық көлігінен мүлдем өзгеше болатынын талап етті.
Аэродинамикалық (және спорттық) жаңа корпусы бар жаңа қозғалтқыш — шағын 0,9 л және 35 а.к. қозғалтқыш өз орнын 1,3 л және 125 а.к. қозғалтқышқа берді — 1000 шассиден, суспензиядан және суспензиядан сәл артық жүк көтерді. рульдік басқару, өйткені тежегіштер енді барлық төрт доңғалақтың дискілі тежегіштері болып табылады.
Нәтижесінде салмағы небәрі 600 кг (Simca 1000-ден 200 кг-ға аз) және 230 км/сағ жылдамдыққа жете алатын шағын спорттық көлік шықты. Одан кейін 1600 GT және 2000 GT келді, соңғысының 2,0 л 202 а.к. бұл оның 270 км/сағ жылдамдыққа жетуіне мүмкіндік берді.
Симка Абарт 1150
Abarth және Simca арасындағы серіктестік туралы тізімдегі екінші жазба - Simca 1000-нің дәмді нұсқасы. 1300 GT жағдайында болған жағдайға қарағанда, бұл нұсқада рецепт сәл радикалды болды және Simca 1150 - бұл ештеңе емес. қарапайым француз үлгісінің жетілдірілген нұсқасы.
1964 жылдың аяғында шығарылған, ол қысқа уақытқа сатылымда болды, өйткені Chrysler компаниясының Simca сатып алуы 1965 жылы оның жоғалып кетуін талап етті. Төрт нұсқада қол жетімді, оның қуаты 55 а.к.-ден 85 а.к. дейін, аралық нұсқалары 58 а.к. және 65 а.к.
Autobianchi A112 Abarth
1971 және 1985 жылдар аралығында шығарылған Autobianchi A112 Abarth өзінің негізгі мақсаты ретінде Mini Cooper және оның итальяндық нұсқасы, Innocenti Mini болды.
Барлығы Autobianchi A112 Abarth жеті нұсқасы болды, олар қалалық шайтанның 121 600 бірлігін шығарды. Бастапқыда 1971 жылы 1,0 л қозғалтқышпен және 58 а.к. күшімен жабдықталған A112 Abarth бірнеше нұсқалары болды, әсіресе бес сатылы механикалық беріліс қорабы немесе 70 а.к. бар 1,0 л жабдықталған.
Abarth 1300 Scorpione SS
1968 және 1972 жылдар аралығында Carrozzeria Francis Lombardi итальяндық компаниясы шығарған Abarth 1300 Scorpione SS бірнеше атаумен аталды. Бұл өмір бойы OTAS 820, Джаннини және, әрине, Абарт Гран-при және Скорпион болды.
1968 жылы Женева автосалонында ұсынылған Abarth 1300 Scorpione SS тәуелсіз бренд ретінде Abarth жасаған соңғы өнім болады (1971 жылы оны Fiat сатып алады).
Техникалық мағынада ол 1,3 төрт цилиндрлі кірістірілген, екі Вебер карбюраторы, 100 а.к., төрт сатылы механикалық беріліс қорабы, төрт доңғалақты тәуелсіз суспензия және төрт тежегіш дискі болды.
Lancia 037
Ішінара Бета Монтекарлоға негізделген 037 Абарттың туындысы болды.
Fiat сатып алғаннан кейін Абарт топтың бәсекелестік үлгілерін дайындауға және дамытуға жауапты болды. Осындай мысалдардың бірі ралли әлем чемпионы атанған соңғы артқы жетекті Lancia 037 болды.
Орталық артқы қозғалтқышы, құбырлы қосалқы шассиі, тәуелсіз суспензиясы және екі үлкен сорғышы (алдыңғы және артқы) бар Абарт Лансия және Далларамен бірге жасаған бұл «құбыжықтың» гомологизация мақсатында жол нұсқасы да болды, 037 Rally Stradale, оның 217 бірлігі дүниеге келді.
Абарт әзірлеген тағы бір Lancias раллиингтегі 037-нің мұрагері, құдіретті Delta S4 болады, оның алдыңғысы сияқты, гомологация мақсатындағы S4 Stradale жол нұсқасы да болды.
Abarth 1000 Бір орындық
1965 жылы Карло Абарт толығымен әзірлеген Abarth 1000 Monoposto брендке 100-ші әлемдік рекордты ұсынуға және төрт әлемдік рекорд орнатуға жауапты болды. Оның бұйрығында Карло Абарттың өзі болды, ол 57 жасында тар кабинаға сыйып кету үшін оны 30 кг жоғалтуға әкелген ауыр диетаға ұшырады.
Бұл қатты аэродинамикалық фокусталған бір орындықты жүргізу 1964 жылы Формула 2-де қолданылған қозғалтқыштан алынған 1,0 литрлік Fiat қозғалтқышы болды. Қос камералы қозғалтқыш әсерлі 105 а.к. шығарды, бұл бір орындық салмағы бар бар болғаны 500 кг қуат беруге қызмет етті.
Abarth 2400 Coupé Allemano
Жарайды... бұл соңғы мысал Fiat 2300-ден алынған, бірақ бірегей дизайндағы шанақ және оның Карло Абарттың сүйікті көліктерінің бірі болуы - бұл оның бірнеше жыл бойы күнделікті көлігі болды - оны таңдауды білдіреді. осы топтың бөлігі.
1961 жылы таныстырылған Abarth 2400 Coupé Allemano Fiat 2100 негізіндегі 2200 купесінің эволюциясы болды. Джованни Микелотти Allemano студиясының дизайны мен өндірісіне жауапты болды (осылайша атауы).
Капоттың астында 142 а.к. шығара алатын үш Weber қос корпусты карбюраторы бар қатардағы алты цилиндрлі болды, ал Abarth 2400 Coupé Allemano-да толығымен қайта өңделген шығару жүйесі де болды.
Бір қызығы, өндіріс 1962 жылы аяқталғанына қарамастан, Карло Абарт 1964 жылғы Женева автосалонына Abarth 2400 Coupé Allemano көшірмесін алып баруды ұйғарды, бұл оның көлікке деген құрметі болды.