Бұл швед брендінің алғашқы төрт орындығы және 400 км/сағ жылдамдықты жариялау арқылы планетадағы ең жылдам төрт орындық болуы мүмкін. Бұл ғана береді Koenigsegg Gemera автомобиль әлеміндегі үлкен орын, бірақ Gemera сандардан әлдеқайда көп және біз бұл туралы көбірек білсек, соғұрлым таң қалдырады.
Қорытындылау және еске түсіру, Gemera - 1700 ат күші, 3500 Нм қосылатын гибридті құбыжық. (максималды мәндер біріктірілген) — оның үш электр қозғалтқышы және бір жану қозғалтқышы бар — және төрт доңғалақты жетекті, сондай-ақ төрт басқарылатын доңғалақтары бар алғашқы Koenigsegg — 3,0 м доңғалақ базасы бар, бұл жақсы көмек сияқты. …
Бірақ оны дәл осылай сипаттау тым қысқартылған, сондықтан біз жылдағы ең қызықты жылжымалы жаратылыс (әзірге) Koenigsegg Gemera-ға қайта баруды шештік, бұл жолы оның кинематографиялық тізбегін және ең бастысы, бұл кішкентай, бірақ үлкен үш цилиндрлі.
TFG, кішкентай алып
Koenigsegg Gemera-ның қуат беру жүйесіндегі ең ерекшесі оның ерекше жану қозғалтқышы екені сөзсіз. Кішкентай мейірімді гигант (TFG) немесе аудармашы, Friendly Little Giant.
Үш цилиндрі бар 2,0 л қарапайым сыйымдылығына байланысты аталды — 26 жыл ішінде Koenigsegg бізге қазіргі уақытта сыйымдылығы 5,0 л болатын, бірақ «үлкен адамдар» сандарын есептен шығаруға қабілетті V8 қозғалтқыштарын берді. 600 а.к. және 600 Нм бұл жарнамалар, қозғалтқыштарда біз оңай көретін сандар… V8.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Бұл қуат пен момент мәндері жоғары меншікті тиімділікке айналады 300 а.к./л және 300 Нм/л — өндірістік қозғалтқыштардағы рекорд — сонымен қатар, TFG бүгінгі күнгі талап етілетін шығарындылар стандарттарына жауап бере алады. Сіз оны қалай аласыз?
Негізгі факторлардың бірі - бұл бірінші төрт тактілі қозғалтқыш таратқыш білігі жоқ . Бұл дегеніміз, механикалық басқарылатын қабылдау/шығару клапандарының ашылуы мен жабылуының орнына — иінді білікті таратқыш біліктермен байланыстыратын уақыт белдігінің немесе шынжырдың болуының себебі — енді олар дербес басқарылады.Пневматикалық жетектер арқылы, бұл мүмкіндіктердің кең ауқымын ашады.
Біз бұл тақырыпты бұрын қарастырған болатынбыз, және Koenigsegg бұл жүйені бірінші болып шығарғаны таңқаларлық емес, өйткені ... оны ойлап тапқан және туысқандық компанияның пайда болуына себеп болған солар. Еркін клапан:
Осы шешімнің арқасында Koenigsegg оның 2,0 л үш цилиндрлі сыйымдылығы бірдей төрт цилиндрлі қозғалтқышқа қарағанда отынды 15-20% аз тұтынады деп есептейді, тікелей бүрку және ауыспалы уақыт.
Freevalve икемділігі TFG-ге шарттарға байланысты Отто циклінде немесе тиімдірек Миллерде жұмыс істеуге мүмкіндік беретіндей. Бұл сонымен қатар ластаушы шығарындыларды азайтуда тиімді, дейді бренд, әсіресе суық іске қосылғаннан кейінгі алғашқы және маңызды 20 секундта, жану қозғалтқыштары ең көп ластайтын кезеңде.
Барлығы қызғылт емес, өйткені бұл жүйе өте қымбат және күрделі — клапандарды ашу/жабу үшін шектеу механизмінің болмауына байланысты жеке басқаруға болатын көптеген айнымалылар бар, сондықтан Koenigsegg SparkCognition қызметтеріне жүгінуге мәжбүр болды, жасанды интеллект бойынша американдық сарапшы . Дәл осы AI әрқашан жағдайлар мен жағдайларға сәйкес оңтайлы калибрлеуге кепілдік береді.
Sequential Turbos… a la Koenigsegg
Бірақ TFG өлшемі шағын және массасы өте төмен 70 кг-да келеді, бірақ өнімділігі бойынша алып, одан да көп... ерекше мүмкіндіктерге ие.
Біріншіден, ол жоғары бірлік сыйымдылықты (660 см3) өте жақсы айналу қабілетімен біріктіреді - 7500 айн / мин максималды қуат және 8500 айн / мин шектегіш - және, әдетте, бұл режимдерге көп берілмейтін супер зарядталған қозғалтқыш. .
Тіпті осы салада, суперзарядтау саласында да, Koenigsegg бәрін өзінше жасауға мәжбүр болды. Брендтің айтуынша, TFG-де екі дәйекті турбо бар, бірақ олардың жұмыс істеу тәсілі біз білетін жүйеге ешқандай қатысы жоқ.
Әдепкі бойынша, дәйекті түрде жұмыс істейтін турбосы бар қозғалтқыш (кем дегенде) екі турбоның, біреуі кішірек және біреуі үлкенірек екенін білдіреді. Ең кішісі, ең төменгі инерциямен, алдымен төменгі режимдерде жұмыс істей бастайды, үлкен турбо тек орташа режимдерде басталады — ретімен... Нәтиже? Үлкен турбосы бар қозғалтқыштан күткендей, жоғары өнімділік, бірақ турбо-лаг ауруларына ұшырамай, әлдеқайда прогрессивті.
Koenigsegg Gemera TFG-дегі дәйекті турбо жүйесі қалай ерекшеленеді? Біріншіден, екі турбо ... бірдей өлшемде, бірақ біз басқа жүйелерде көріп отырғанымыздай, турболар әртүрлі уақытта іске қосылады. Қалай ең қызықты бөлігі және тек Freevalve жүйесінің арқасында мүмкін.
Осылайша, «өте қарапайым» әрбір турбо үш сору клапанына (барлығы бар алтыдан), әрбір цилиндрге бір-бірден қосылған, яғни әрбір турбо тиісті үш клапанның пайдаланылған газдарымен қоректенеді.
Төмен айналымда турболардың біреуі ғана жұмыс істейді. Freevalve жүйесі сол турбоға қосылған үш шығару клапанын ғана ашады, қалған үшеуін (екінші турбоға қосылған) жабық күйде ұстайды. Осылайша, барлық пайдаланылған газдар бір турбинаға бағытталған әрбір цилиндрдің шығатын клапандарының біреуі арқылы ғана шыға алады, яғни тиімді түрде «сол турбина үшін газдарды екі есе көбейтеді».
Тек жеткілікті қысым болған кезде ғана Freevalve жүйесі қалған үш шығару клапанын ашады (қайтадан әр цилиндрге бір), екінші турбоның іске қосылуына әкеледі.
Соңында біз сандармен қалдық: 600 ат күші ғана емес, сонымен қатар 2000 айн/мин төмен және… 7000 айн/мин аралығында қол жетімді 600 Нм максималды момент, 1700 айн/мин 400 Нм.
Koenigsegg Gemera's Tiny Friendly Giant (тек ағылшын тілінде) барлығы қалай жұмыс істейтінін түсіндіру үшін сөзді Engineered Explained қызметкері Джейсон Фенскеге қалдырайық:
дүние төңкерілді
Жоқ, бақытымызға орай, біз бәрі басқаша болып көрінетін таңғаларлық және қызықты Koenigsegg әлемінен әлі кеткен жоқпыз. TFG бүкіл Koenigsegg Gemera кинематографиялық тізбегінің бір бөлігі ғана және кішкентай алыптың «үлкен схемаға» сәйкес келетінін көру үшін төмендегі суретті қараңыз:
Көріп отырғанымыздай, барлық қозғалтқыштар (электр және жану) артта қалды және әзірге бәрі қалыпты. Егер мұқият қарасаңыз, әрқайсысында электр қозғалтқышы (500 а.к. және 1000 Нм) бар және әрқайсысында өз беріліс қорабы бар екі артқы доңғалақ бұдан былай жану қозғалтқышымен (бойлық күйінде) және электр қозғалтқышымен физикалық байланысы жоқ. қозғалтқыш (400 а.к. және 500 Нм) оның иінді білігіне «бекітілген».
Басқаша айтқанда, TFG және оның электрлік «лапасы» тек алдыңғы осьті моторландырады — бұрын мұндай нәрсе болғаны туралы жазба бар ма? Бізде артқы қозғалтқышы бар алдыңғы қозғалтқышы бар автомобильдер және қозғалтқышы орталық күйде, артқы немесе артқы жағында екі жетекті осі бар автомобильдер бар, бірақ бұл конфигурация мен үшін бұрын-соңды болмаған болып көрінеді: орталық артқы қозғалтқыш тек алдыңғы осьті қозғайды.
Koenigsegg Gemera оны басқаратын төрт қозғалтқышы бар, үш электрлік және іштен жану TFG. Жылдам есептейді, егер олардың қуаттарын қоссақ, біз 2000 а.к. аламыз, бірақ Koenigsegg «бар болғаны» 1700 а.к. Мұның себебі? Біз әртүрлі жағдайларда түсіндіргендей, бұл қуат дифференциалы қозғалтқыштардың әрқайсысы әртүрлі биіктікте алатын максималды қуат шыңдарына байланысты:
Трансмиссия… тікелей
Koenigsegg Gemera, біз Regera-да көргендей, брендтің бірінші гибридінде де беріліс қорабы жоқ. Беріліс тікелей (Koenigsegg Direct Drive), басқаша айтқанда, Gemera-ны 0 км/сағ-тан 400 км/сағ (оның максималды жылдамдығы) алу үшін бір ғана қатынас бар.
Жүйе іс жүзінде Regera жүйесімен бірдей жұмыс істейді, бірақ Gemera-да бізде екі жетекші ось бар. TFG және онымен байланысты электр қозғалтқышы моментті түрлендіргішке (HydraCoup деп аталады) қосылған жетек білігі арқылы алдыңғы дөңгелектерге айналдырады, ол өз кезегінде алдыңғы дифференциалға қосылады.
Алдыңғы дифференциалда екі ілінісу бар, олардың әрқайсысында бір. Бұл муфталар Gemera-ның алдыңғы осьтің айналу моментін векторлауына кепілдік береді — бұл функция артқы жақта да бар, өйткені артқы дөңгелектер өздігінен қуат алады.
Артқы доңғалақтармен біріктірілген екі электр қозғалтқышының беріліс қораптары алдыңғы дифференциал сияқты өте жоғары қатынасқа ие, тиісінше 3,3:1 және 2,7:1 — кәдімгі көліктегі 3-4-ші берілістің баламасы. Басқаша айтқанда, қозғалтқыштардың екі жиынтығының бірегей байланысы туралы көп нәрсе сұралады: ол баллистикалық үдеулерге (бар болғаны 1,9 с 0-ден 100 км/сағ-қа дейін), сондай-ақ стратосфералық максималды жылдамдыққа (400 км/сағ) кепілдік береді.
Бірнеше қатынасы бар беріліс қорабы жоқ екі антагонистік талаптарды (жылдамдық пен жылдамдықты) біріктірудің жалғыз шешімі крутящий моменттің өнеркәсіптік дозаларымен ғана мүмкін болды: Koenigsegg Gemera 2000 айн/мин (!) жеткенге дейін 3500 Нм шығарады. — бұл дөңгелектердегі 11 000 Нм дегенді білдіреді.
Бұл үлкен санға жету үшін жоғарыда аталған момент түрлендіргіші немесе алдыңғы оське қосылған HydraCoup іске қосылады. TFG және оған қосылған электр қозғалтқышы бірлесіп шығарған 1100 Нм күшіне қарамастан, бұл жай ғана жеткіліксіз болды.
Ол не істейді? Мұның бәрі атауында: екілік түрлендіргіш (автоматты есеп айырысу машиналарында қолданылатын бірдей шешім). HydraCoup жұмыс дөңгелегі (беріліс қорабының білігіне қосылған) мен турбина (алдыңғы дифференциалға қосылған) арасындағы жылдамдық айырмашылығына байланысты 1100 Нм жиілікті іс жүзінде екі есе 3000 айн / мин-ге дейін «түрлендіруге» қабілетті. HydraCoup компоненттері.
HydraCoup қалай жұмыс істейтінін түсіну үшін YouTube сайтындағы The Drive фильмін қараңыз, мұнда Кристиан фон Кенигсеггтің өзі оның қалай жұмыс істейтінін түсіндіреді (осы жүйені пайдаланатын Regera презентациясы кезінде)
Нәтиже швед өндірушісі ашқан деректерде көрінеді. Koenigsegg графикті шығарды, онда біз барлық төрт қозғалтқыштың қуат пен айналу моменті сызықтарын және HydraCoup-тің TFG және онымен байланысты электр қозғалтқышының нөмірлерін үлкейтуге әсерін көруге болады — графикте нүктелі сызықтар бар.
Сондай-ақ, бір ғана қатынасқа ие бола отырып, қозғалтқыш жылдамдығы мен қол жеткізілген жылдамдық арасындағы тікелей байланысты көре аламыз. Gemera 8000 айн/мин жылдамдықпен ғана жарнамаланған 400 км/сағ жылдамдыққа жетеді — бұл бір демде 0-ден 400-ге дейін жету сияқты...
Автономия: 1000 км
Ақырында, бұл қосылатын гибрид болғандықтан, қызық, ол Koenigsegg Gemera кинематографиялық тізбегінің ең әдеттегі бөлігі болуы керек. Бұл біз электр режимінде бірнеше ондаған шақырым жүре алатын суперкарларды бірінші рет көріп отырған жоқпыз — «қасиетті үштік» мұны бірнеше жыл бұрын жасады, ал бүгін бізде Honda NSX және Ferrari SF90 Stradale бар, мысалы, олар да солай істейді. .
Швед өндірушісі Gemera үшін 50 км электр диапазонын жариялайды, оның 15 кВт/сағ аккумуляторы Porsche Taycan-ның 800 В-қа тең. Толық автономияның құндылығы таң қалдырады: 1000 км максималды автономия төрт орындық осы Mega-GT (бренд осылай атайды) үшін. Басқаша айтқанда, шағын үлкен жану қозғалтқышы үшін таңдауды және оның құрамындағы барлық технологияны көрсететін мән.
Koenigsegg Gemera брендтің төрт орындық және төрт жетекті доңғалақтары бар бірінші моделі ғана емес - және сегіз шыныаяқ ұстағышы, тағы бір күннің тарихы... - бұл оның құрамындағы шешімдердің арқасында әлдеқайда көп. 300 бірліктің әрқайсысы үшін күтілетін баға 1,5 миллион еуродан асатын болса да, олардың барлығы тез иесін табуы таңқаларлық емес.
Басқа суперкарлармен салыстырғанда өнімділіктің жоғарылауы үшін ғана емес, сонымен қатар технологиялық ептілігі үшін де.
Дереккөз: Жалопник, Инженерлік түсініктеме.
Razão Automóvel командасы COVID-19 індеті кезінде тәулігіне 24 сағат онлайн режимінде жұмысын жалғастырады. Денсаулық сақтау бас басқармасының ұсыныстарын орындаңыз, қажетсіз сапарлардан аулақ болыңыз. Біз бірге бұл қиын кезеңді еңсереміз.