Төзімділік бойынша әлем чемпионатында (WEC) 100-ші жарысында жарысқан 8 сағаттық Портимао Toyota үшін ерекше маңызды болды. Сондықтан біз жаңа Hypercar ережелері «назар орталығына» айналған бір жылда жапон командасының алдында тұрған қиындықтарды анықтауға тырыстық.
Toyota Gazoo Racing Еуропаның төзімділік әлеміндегі қызметіне ең жауапты екі адаммен: команда директоры Роб Леупенмен және оның техникалық директоры Паскаль Васселонмен сөйлесуден артық ештеңе жоқ.
Оның жаңа ережелерге қатысты ұстанымынан бастап, Алгарве тізбегі туралы пікіріне дейін, команда тап болатын қиындықтардан өтіп, Toyota Gazoo Racing Europe екі шенеунігі бізге «көзбен қарау» үшін есікті аздап «ашты». Төзімділік бойынша әлем чемпионаты.
Жаңа фокус? үнемдеу
Автокөлік қатынасы (AR) — Toyota үшін жарысқа қатысу қаншалықты маңызды?
Роб Леупен (RL) — Бұл өте маңызды. Біз үшін бұл факторлардың жиынтығы: оқыту, жаңа технологияларды ашу және сынау және Toyota брендін енгізу.
РА — Жаңа ережелерге қалай қарайсыз? Сіз бізді сәтсіздік деп санайсыз ба?
RL — Инженерлер мен мотоспортты жақсы көретіндердің барлығы үшін әрбір жаңа ереже қиын. Шығын тұрғысынан, иә, бұл сәтсіздік болуы мүмкін. Бірақ инженерлік тұрғыдан алғанда және бір-екі жыл жаңа ережелерден кейін біз жаңа технологияларды жақсырақ қарай аламыз. Әңгіме әр маусым сайын жаңа көлік жасауда емес, оны оңтайландыруда, сонымен қатар команданың жұмысын оңтайландыруда. Екінші жағынан, біз болашақта сутегі сияқты басқа нұсқаларды қарастырамыз. Біз сондай-ақ технологияның жоғары деңгейін назардан тыс қалдырмай, бірдей бәсекелестік ортада бәсекеге қабілетті автомобильдермен «шығынды есепке алатын» тәсілді қабылдауға назар аударамыз. Және, әрине, біз 2022 жылға Peugeot немесе Ferrari сияқты брендтердің келуіне дайындалуымыз керек; немесе LMDh санатында, Porsche және Audi. Бұл үлкен сынақ және үлкен чемпионат болады, үлкен брендтер бір-бірімен мотор спортының ең жоғары деңгейінде бәсекелеседі.
РА — Автомобильді дамытуға келетін болсақ, маусымның басы мен аяғына дейін жетуге болатын нақты мақсат бар ма?
Паскаль Васселон (PV) - Ережелер автомобильдерді «қатырып тастайды», яғни Гиперкарлар гомологизацияланғаннан кейін бес жыл бойы «мұздатады». Бұл санаттың дамуға артықшылық бермейтінін атап өту маңызды. Кейбір даму бар, мысалы, автокөлік параметрлерінде. Егер команда сенімділікке, қауіпсіздікке немесе өнімділікке қатысты қиындықтарға тап болса, ол даму үшін «таңбалауыштарды» немесе «токендерді» пайдалана алады. Дегенмен, өтінімді FIA бағалауы керек. Біз енді барлық командалар алға басып жатқан LMP1 жағдайында емеспіз. Қазіргі уақытта біз көлікті жасағымыз келсе, бізге күшті негіздеме және FIA мақұлдау керек. Бұл мүлдем басқа динамика.
RA — Сіздің ойыңызша, жаңа ережелер кәдімгі көліктерге ұқсас көліктерді жасауға көмектесе ме? Ал біз, тұтынушылар, технологиялық алшақтықты осы «қысқартудан» пайда көре аламыз ба?
Р.Л. — Иә, қазірдің өзінде істеп жатырмыз. Біз бұл жерде TS050 технологиясы арқылы гибридті жүйенің сенімділігін, оның тиімділігін арттыру арқылы және бұл жол көліктеріне кезең-кезеңімен келетінін көреміз. Біз мұны, мысалы, сутегімен жұмыс істейтін Corolla жану қозғалтқышы бар Жапониядағы соңғы Super Taikyu сериясында көрдік. Бұл автомобиль спорты арқылы қоғамға жететін және қоғам мен қоршаған ортаға үлес қоса алатын технология. Мысалы, біз өнімділікті арттыра отырып, отын шығынын айтарлықтай азайта алдық.
РА — Тамаша командалық рухты қажет ететін WEC сияқты чемпионаттарда шабандоздардың эгосын басқару қиын ба?
RL — Біз үшін қарапайым, командаға біріге алмағандар жүгіре алмайды. Әркім ымыраға келу керек: олар басқаратын машина жолда ең жылдам. Бұл дегеніміз, егер оларда үлкен эго болса және тек өздері туралы ойланса, егер олар әріптестерімен жұмыс істей алмаса, олар команданы, соның ішінде инженерлер мен механиктерді «бұғаттайды». Сондықтан «Мен үлкен жұлдызмын, бәрін өзім істеймін» деген оймен жүру еш нәтиже бермейді. Бөлісуді білу керек.
Портимао, Еуропадағы бірегей тур
RA — Portimão - түнде сынауға болатын бірнеше тізбектердің бірі. Мұнда келуге басқа себеп бар ма?
PV — Бастапқыда біз Портимауға келдік, өйткені трек өте ойлы болды және бұл «біздің» Себринг еді. Біз суспензия мен шассиді сынауға келген едік. Сондай-ақ, бұл американдық схемадан әлдеқайда арзан болды. Қазір жол қайта төселді, бірақ біз келе береміз, себебі бұл қызықты айналым.
РА — Сіздің осында болғаныңыз басқа командалардан артықшылығы болуы мүмкін бе?
PV — Бұл әрқашан позитивті, өйткені біз тректі сынап көрдік, бірақ бұл үлкен артықшылық деп ойламаймын.
RA — Toyota келесі қадам толық электрлендіру болатынын қазірдің өзінде мәлімдеді. Бұл болашақта біз Toyota-ның WEC-тен бас тартып, толығымен электрлік чемпионатқа қатысатынын көреміз дегенді білдіре ме?
Р.Л. — Мен бұлай болатынына сенбеймін. Толығымен электрлік көліктер туралы айтатын болсақ, біз белгілі бір контекст туралы айтамыз, әдетте қалалық, онда бізде кішірек автокөлік немесе қысқа қашықтыққа жетуге болады. Менің ойымша, барлығының үйлесімі қажет: қалада 100% электр, автобустар немесе жүк көліктері сияқты үлкен көліктер үшін электр қуаты немесе сутегіге қол жетімділік жоқ елдерде немесе аудандарда таза отын. Біз бір ғана технологияға назар аудара алмаймыз. Болашақта қалалар электрлендіруге бет бұрып, ауыл-аймақ технологияларды біріктіріп, жаңа отын түрлері пайда болады деп ойлаймын.