Қорытындылар Emission Analytics, нақты жағдайларда көліктерде шығарындылар сынақтарын жүргізетін тәуелсіз ұйым. Бірнеше сынақтардан кейін шинаның тозуына байланысты, сондай-ақ тежегіштерден шығатын бөлшектердің шығарындылары біздің автомобильдердің пайдаланылған газдарында өлшенгеннен 1000 есе жоғары болуы мүмкін деген қорытындыға келді.
Бөлшектер шығарындыларының адам денсаулығына қаншалықты зиянды екені белгілі (демікпе, өкпе ісігі, жүрек-қан тамырлары проблемалары, мезгілсіз өлім), оған қарсы шығарындылар стандарттарының негізделген қатаңдатылуын көрдік, демек, бүгінгі күні кең коммерциялық автомобильдер бөлшектерді сүзгілермен келеді.
Бірақ егер пайдаланылған шығарындылар барған сайын қатаң реттелсе, шиналардың тозуы мен тежегіштерді пайдалану нәтижесінде пайда болатын бөлшектер шығарындыларымен бірдей болмайды. Іс жүзінде ешқандай реттеу жоқ.
Бұл жол талғамайтын көліктердің (әлі де өсіп келе жатқан) табысына, сондай-ақ электр көліктерінің өсіп келе жатқан сатылымына байланысты біртіндеп нашарлайтын экологиялық (және денсаулық) проблемасы. Неліктен? Тек олар баламалы жеңіл көліктерге қарағанда ауыр болғандықтан — мысалы, ықшам көліктерде де жану қозғалтқышымен жабдықталғандар мен электр қозғалтқыштарымен жабдықталғандар арасында 300 кг айырмашылықтар бар.
Бөлшектер
Бөлшектер (PM) ауада болатын қатты бөлшектер мен тамшылардың қоспасы. Кейбіреулері (шаң, түтін, күйе) жай көзбен көруге жеткілікті үлкен болуы мүмкін, ал басқаларын тек электронды микроскоппен көруге болады. PM10 және PM2.5 сәйкесінше 10 микрометр және 2,5 микрометр немесе одан кіші олардың өлшеміне (диаметріне) сілтеме жасайды - салыстыру үшін шаштың бір тал диаметрі 70 микрометрді құрайды. Олар өте кішкентай болғандықтан, олар деммен жұтуға қабілетті және өкпеге тығылып қалуы мүмкін, бұл денсаулыққа байланысты ауыр мәселелерге әкеледі.
Ағылшын тілінде SEN немесе Non-Exhaust Emissions деп аталатын пайдаланылмайтын бөлшектер шығарындылары қазірдің өзінде автомобиль көлігімен шығарылатын көп бөлігі ретінде қарастырылады: жалпы PM2.5 көлемінің 60% және жалпы PM10 73%. Шиналар мен тежегіштердің тозуына қоса, бөлшектердің бұл түрлері жол бетінің тозуынан, сондай-ақ жер бетінен өтіп бара жатқан көліктердің жол шаңының қайта суспензиясынан туындауы мүмкін.
Emissions Analytics жаңа шиналармен жабдықталған және дұрыс қысыммен таныс ықшам (қос қаптамалы корпус) пайдаланып, шиналардың алдын ала тозу сынақтарын жүргізді. Сынақтар көліктің 5,8 г/км бөлшектер бөлетінін анықтады — пайдаланылған газдарда өлшенген 4,5 мг/км (миллиграммен) салыстырыңыз. Бұл 1000-нан асатын көбейту коэффициенті.
Егер шиналардың қысымы идеалдан төмен болса немесе жол беті абразивті болса, немесе Emissions Analytics мәліметтері бойынша шиналар ең арзандардың қатарында болса, мәселе оңай қиындайды; нақты жағдайларда өміршең сценарийлер.
Бөлшектерді шығару шешімдері?
Emission Analytics, ең алдымен, қазіргі уақытта жоқ осы мәселе бойынша реттеуді қажет деп санайды.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Қысқа мерзімді перспективада тіпті жоғары сапалы шиналарды сатып алу және, әрине, шинаның қысымын бақылау, оны көлік құралы үшін бренд ұсынған мәндерге сәйкес ұстау ұсынылады. Дегенмен, ұзақ мерзімді перспективада біз күнделікті жүргізетін көліктердің салмағы да азаюы маңызды. Өсіп келе жатқан қиындық, тіпті көлікті және оның ауыр аккумуляторын электрлендірудің салдары.