Егер соңғы кездері BMW туралы барлық пікірталастар оның қос бүйрегі қаншалықты үлкен екеніне қатысты болса, 2020 жылдың басында шыққан 2 сериялы Гран-купе жағдайында оның бүкіл дизайны пікірталас мәселесіне айналды.
Mercedes-Benz CLA-ның негізгі бәсекелесі қос XXL бүйрегін әкелмеді, бірақ өзімен бірге BMW-ге бұрын-соңды болмаған пропорциялар әкелді және ол көп бөлісетін 1 сериясы (F40) сияқты, брендтің әдеттегі стилінің жаңа интерпретацияларын әкелді. олар да кейбір даулардан аулақ болмаған элементтер.
Дегенмен, Гран-купе 2 сериясының сыртқы түрі туралы пікірталас осы модельдің басқа атрибуттарынан алаңдатады, бұл көптеген жағынан CLA-дан жоғары. Біз бұған сілтеме жасағанда да солай BMW 216d Гран Купе сыналған, диапазонға қол жеткізу қадамдарының бірі.
BMW 216d Gran Coupé: дизельдік отын
Біз диапазондағы дизельдік қозғалтқыштардың баспалдағы болатын 216d Гран Купеден бастай аламыз. Мойындауым керек, алдыңғы 1 сериядағы (F20) осы 1,5 л үш цилиндрлі соңғы тәжірибемді ескере отырып, күтулер ең жоғары емес еді. Өте сауатты болғанына қарамастан, ескі 116-да ол тазартылмаған, қосымша тербелістермен дәлелденді, бұл оның барлық үшцилиндрлік табиғатын көрсетті.
Бұл жаңа итерация мен орналасуда (орналасу енді көлденең және бойлық емес) таң қалдырды. Дірілдер енді әлдеқайда аз қамтылған, тазартылған және біркелкі... қолдану кезінде кремді, ал оның сезімталдығы мен айналуға деген ынта-ықыласы айқын - (байыпты) кейде ол 3000 айн / мин-ге жеткенде үлкен сергектік көрсететін бензин қозғалтқышы сияқты сезілді, 4000 айн/мин жылдамдыққа дейін және одан жоғары жылдамдықпен тартуды жалғастыру.
Біз BMW 216d Gran Coupé қозғалтқышын «оятқанда» ғана ол діріл сезімін табанды түрде сақтайды.
BMW үш цилиндрлі дизельдің талғампаздығы мен жандылығы таң қалдырады
Қозғалтқыш оң тосын болса, оның қос ілінісу беріліс қорабымен үйлесуі, жалғыз қол жетімді болды. Қолмен қораптардың өзін-өзі мойындаған жанкүйері болғаныма қарамастан, бұл жағдайда маған жақсырақ қызмет көрсететін болар едім деп ойламаймын. Ол әрқашан жауап беруге дайын, ол әрқашан дұрыс қарым-қатынаста және оны қателесу өте қиын — ол тіпті өз ойын оқи алатындай болды...
Сондай-ақ қолмен режимде (қалақсыз, біз таяқшаға жүгінуіміз керек) ол өте жағымды және пайдалану дұрыс болып шықты, сондай-ақ оның Спорт режимінде (қажетсіз қысқартулар жасамайды және мәжбүрлі түрде қатынасты сақтамайды) нақты емес жоғары режим).
Стандартты түрде 216d Gran Coupé 16 дюймдік дөңгелектермен келеді, бірақ егер біз M спорттық нұсқасын таңдасақ, олар 18 дюймге дейін жетеді. Олар өте жақсы айналу жайлылығы мен дыбыс өткізбейтіндігін жоғалтпай жақсырақ көрінеді.
Жарайды... 216d Гран-купе «зеңбірек» сияқты, олай емес. Бұл небәрі 116 а.к., қарапайым құндылық, бірақ өте жақсы калибрленген қораппен бірге қозғалтқыштың жандылығы мен қолжетімділігі 216d Gran Coupé-ді неғұрлым қуатты (және қымбатырақ) 220d сияқты жарамды етеді. Сонымен қатар, трицилиндрдің қалыпты тәбеті бар, ол 3,6 л/100 км (тұрақтандырылған 90 км/сағ) және 5,5 л/100 км (аралас жүргізу, көптеген қалаларда және кейбір магистральдарда) арасында тіркелді.
Сенімді жүргізу және мінез-құлық
Оның атрибуттары тек кинематикалық тізбекпен шектелмейді. Мен күштірек 220d және M235i-де көргенімдей, динамикалық жазықтықта 216d Gran Coupé толығымен сендіреді. Бұл ең қызық емес, бірақ ол да жалықтырмайды — мен бір жылдан астам уақыт бұрын бірінші байланысымда айтқанымдай, біз 2 сериялы Гран-купенің ең жақсысын оның мүмкіндіктерінің 80-90% деңгейінде көреміз, бұл жерде ол үйлесімді түрде өтетін сияқты. асфальт арқылы.
Ол өзінің барлық командаларының, рульдік басқарудың (жұқа руль дөңгелегі бағаланады) және педальдардың әрекетіндегі тепе-теңдік пен үйлесімділікпен ерекшеленеді және олар беретін жауаптар үшін - Штутгарттағы өзінің қарсыластарынан жақсырақ - шассиде көрсетілген. бұл тиімді және прогрессивті мінез-құлыққа кепілдік береді.
Ол спорттық аспамен жабдықталған және біз қосымша спорттық орындықтарда отырсақ та, демпферлік құрғақтыққа бейім болса да, жүру жайлылығы жақсы деңгейде қалады. Яғни, ол асфальтта мен бұрын сынақтан өткізген CLA 180 d-ге қарағанда жақсырақ «тыныс алады», тіпті тас жол жылдамдығында да (CLA-да аз, бірақ тұрақты күйзеліс болды), жоғары тұрақтылық пен борттық жоғары тазартуды көрсетеді ( дыбыс өткізбейтіндігіне қол жеткізілді).
Тағы да?
Төрт есікке қарамастан, жасалған эстетикалық таңдаулар, әсіресе оның купеге жақын тұлпарына қатысты таңдаулар ымыраға келуге мүмкіндік береді. Артқы көріну қалаған нәрсені қалдырады және артқы жағында отырғанда, артқы орындықтарға қол жеткізу жеткілікті жақсы болғанымен, биіктіктегі кеңістік шектеулі. Бойы алты фут немесе денесі ұзынырақ адамдар басын төбеге сипады/тигізеді — CLA немесе тіпті олар көп бөлісетін 1 сериясы да бұл деңгейде жақсырақ.
Спорттық орындықтар да қосымша болып табылады (520 еуро) және бел мен бүйірлік тіректерді электрлік реттеуді қосады (сөмкелер толтырылады немесе сөндіріледі, қабырғалардың «ұстауын» өзгертеді).
Оның үстіне, біз бірнеше 2 сериялы Гран-купеде, сондай-ақ 1 серияда көргеніміздей, осы BMW 216d Гран-купе бортындағы күш оның негізгі қарсыласынан жоғары деңгейде. Интерьер дизайны әдеттегідей болғанымен, оқу қисығы қысқа және басқа модельдерге қарағанда жақсы эргономика бар.
Бұл саладағы ең жақсылардың бірі болса да (азырақ ішкі мәзірлер одан да жақсырақ болар еді) ақпараттық ойын-сауық жүйесімен өзара әрекеттесуге мәжбүрлемейтін жиі қолданылатын функцияларға арналған физикалық пәрмендер әлі де бар. Жақсартуға мүмкіндік бар, мысалы, сандық аспаптар тақтасын оқу, кейде түсініксіз болып қалады, сондай-ақ мен «төңкерілген» тахометрден қуана бас тартамын.
Интерьер 1-серияда жасалған, бірақ оның арқасында ештеңе жоғалтпайды. M спорттық руль дөңгелегі жақсы сезімге ие, бірақ жиегі тым қалың.
Бұл сізге дұрыс көлік пе?
Оның сыртқы түрі пікірталас мәселесі болып қала береді, бірақ бақытымызға орай, Гран-купе 2 сериясының атрибуттары оның сыртқы түрімен басталып, аяқталмайды. Механикалық және динамикалық түрде ол сәйкес CLA-дан, сондай-ақ қабылданатын интерьер сапасына сендіреді.
Дегенмен, бұл ең қолжетімді баға емес. 216d Gran Coupé бағасы CLA 180d бағасына сәйкес келеді, ол 39 000 еуродан басталады, бірақ біздің құрылғы опцияларға тағы 10 000 еуро қосты. Олардың барлығы бізге керек пе? Әрине, жоқ, бірақ кейбіреулері «міндетті» және тіпті стандартты түрде келуі керек, мысалы, 2700 бағасын «зарядтайтын» Pack Connectivity (басқалардың арасында мобильді құрылғыларға, Bluetooth және USB-ге қосылу мүмкіндігі бар, сымсыз зарядтау). еуро.
Біздің спорттық M нұсқасы да өте қымбат, бірақ – біз ешқашан қашып құтыла алмаған сыртқы түрі тақырыбына оралсақ – біз Гран-купенің 2 сериясына сәл артықшылық беру үшін оны таңдауға мәжбүр болдық. Бұл (қате) төрт есікті «купелер» деп аталатындар, ең алдымен, олардың неғұрлым талғампаз бейнесі үшін ерекше назар аударуға тұрарлық, сондықтан «әшекейлер» M осы тарауда көп көмектеседі. Сәндеу CLA-ның Гран-купе 2 сериясына қатысты ең күшті жақтарының бірі болып қала беретіні таңқаларлық емес.