Көлікке орнатылған төбе оқпандарын көрген сайын, біз олар дұрыс пішінде жасалған деп ойлаймыз: алдыңғы жағы қысқарақ және өткіррек, ал артқы жағы жоғарырақ. Бірақ бұл қарапайым ма? Шамасы, жоқ.
Бірнеше жыл бойы кейбір жүргізушілер, әсіресе электромобильдерде - шатыр сөмкелерін көліктеріне төңкеріп орнатып, жоғарғы жағын алдыңғы жағына қарай бұрады. Себебі? Жақсырақ аэродинамикалық өнімділік, бұл өз кезегінде отынды тиімді тұтынуға және шуды азайтуға мүмкіндік береді.
Шешім барған сайын көбірек қолдаушыларға ие болды, бірақ ол әрқашан заңды мәселемен бірге жүрді, өйткені апат болған жағдайда өндірушінің сипаттамаларына сәйкес орнатылған шатыр қорапшасы иесіне тез қиындық тудыруы мүмкін.
Енді және осы мәселеге нүкте қою үшін көлік жабдығының осы түріне маманданған швед компаниясы Calix ең жоғары бөлігі алдыңғы жағына қарай қарама-қарсы позицияда орнатылатын нөлден жасалған модельді ұсынды.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Бұл конфигурацияда Aero Loader, профильде қараған кезде, ламинарлы ауа ағынын мүмкіндігінше артқа ұстап тұруға арналған ұшақ қанатының пішінін жақындатады.
Бір қарағанда, бұл таңқаларлық болып көрінуі мүмкін, бірақ шындық мынада, осылай орналастырылған бұл шатыр қорабы «дұрыс» бағытта орнатылған кәдімгіге қарағанда аэродинамикалық тұрғыдан тиімдірек және аз шу шығарады.
Кем дегенде, мұны Tesla Model 3 көмегімен тасымалдау қаптарының осы екі түрін салыстырған танымал youtuber Bjørn Nyland жүргізген сынақтар дәлелдейді.
Бьорн Найланд жүргізген сынақ біржақты және тұтынуды сол компанияның «әдеттегі» чемоданымен, бір көлікпен және ұқсас ауа райы жағдайында қол жеткізгеннен шамамен 10% төмен, сондай-ақ шу деңгейінің дерлік төмендегенін көрсетеді. екі децибел.
Бұл өте қолайлы «өнімділік» жақсы аэродинамикалық мінез-құлықпен және соның нәтижесінде шатыр діңінің артқы жағында пайда болатын аз турбуленттілікпен түсіндіріледі. Ол шу деңгейін төмендетеді және тұтынуды азайтуға мүмкіндік береді.
Calix Aero Loader қазірдің өзінде сатылымда және шамамен 730 евроға сатылады.