THE мини болашағы оның мәні бойынша айқындалды. Модельдердің қазіргі буынын нарықта әлі де бірнеше жыл болады, жаңа буын (4-ші) 2020 жылы келеді. Бірақ қазір бәрі алға жылжыған сияқты, келу үшін 2023 жыл атап өтілді. жаңа ұрпақ.
Егер 2023 жыл расталса, бұл қазіргі ұрпақ нарықта он жыл бойы қалады дегенді білдіреді, бұл біз куә болған автомобильдік технологиялық эволюция қарқынында мәңгілік. Неліктен бұл орын алғаны BMW - Mini иесі - өзінің болашағы үшін анықтаған стратегиясымен байланысты.
Қазіргі уақытта автомобильдің болашағына қатысты белгісіздік деңгейін және ең алдымен оның табыстылығын (мысалы, электрлік ұтқырлыққа қатысты мәселелер) ескере отырып, BMW өзінің даму күш-жігерін екі «болашаққа төзімді» архитектураға бағыттауды шешті.
бұрыннан белгілі CLAR , оның базалық архитектурасы артқы жетек болып табылады және алдыңғы жетек үшін жаңа деп аталады ЖАСАУ , қозғалтқыштардың барлық түрлерін - іштен жану, қосылатын гибридтер және электр - қабылдай алатындай етіп жасалған, осылайша бақыланатын шығындармен барлық болашақ сценарийлерді жеңе алады.
Біздің ақпараттық бюллетеньге осы жерден жазылыңыз
FAAR және UKL
Дәл осы жаңа FAAR архитектурасы Mini болашағына қатысты мәселелердің негізі болып табылады. Бүгінгі күні Mini өзінің барлық үлгілері үшін UKL пайдаланады, тіпті X2 немесе 2 сериялы Active Tourer сияқты алдыңғы жетекті BMW көліктерімен, тіпті қазіргі 1 сериясының мұрагерімен ортақ.
Әрине, Mini, алдыңғы жетекті BMW көліктерінің болашақ ұрпақтары сияқты, UKL-ді FAAR ауыстырғанын көреді, бірақ бұл «болашаққа төзімді» болу қажеттілігі FAAR-ды тым қымбат және үлкен етеді.
Егер BMW үшін ешқандай проблема болмаса, оның модельдер ассортименті C-сегментінен басталатын болса, Mini үшін бұл қазірдің өзінде өте... «мини» емес деп «айыпталған» қазіргі модельдерден де үлкенірек модельдерді білдіреді. Бірақ жаңа архитектураға байланысты шығындар ең қиын мәселе болуы керек, бұл Mini-ның болашақ табыстылығын нәзік етеді - жылына 350 000 бірліктен сәл астам, ол шағын бренд болып саналады.
Неге UKL сақтамасқа?
Бұл мәселені шешу үшін бір шешім - оны дамыту арқылы UKL басқа ұрпақтың қызмет ету мерзімін ұзарту. Бірақ бұл жерде біз тағы да масштаб мәселесіне тап болдық.UKL және әртүрлі интеграцияланған технологияларды BMW үлгілерімен бөлісе отырып, Бавариялық бренд UKL-ден 850 000 бірліктен астам жылдық өндіріс көлемін алуға мүмкіндік береді. UKL-ді FAAR-ға кезең-кезеңімен ауыстыру (2021 жылдан бастап), UKL-ді пайдалану үшін тек Mini қалдырып, бұл сан жартысынан азға дейін төмендейді, бұл тағы да бренд модельдерінің пайдалы табыстылығына кедергі келтіреді.
Басқа шешім қажет ...
Өнеркәсіптік логика түсінікті. Бұл басқа платформаны қажет етеді және қажетті масштабқа ие болу үшін басқа өндірушімен ортақ күш-жігер қажет.
Жақында BMW Z4 және Supra әзірлеу үшін Toyota-мен мұны жасады және екі өндіруші арасында алдыңғы жетекті жаңа архитектура туралы келіссөздер болғаны белгілі, бірақ ешқандай келісімге қол жеткізілмеді.
Ең перспективалы шешім Қытайда болатын сияқты.
Қытай шешімі
BMW-ның Қытай нарығында болуы қытайлық компаниямен (міндетті) бірлескен кәсіпорын арқылы жасалды, бұл жағдайда Ұлы қабырға. Бұл серіктестік ықшам модельдер үшін жаңа «бәрі алда» платформасын әзірлеу арқылы Mini болашағына кепілдік беретін шешім болуы мүмкін. Бұл салада бұрын-соңды болмаған жағдай емес — Volvo-ның CMA Geely-мен жарты жолда әзірленді.
Қытайлық шешім, егер ол алға кетсе, BMW Mini болашағы үшін кездесетін көптеген мәселелерді шешеді. Платформаны әзірлеуге жұмсалатын шығындар төменірек болады, бұл сату бағасы бір платформадан шыққан кез келген BMW-дан төмен болатын нарықтың төменгі сегменттеріне бағытталған модельдер тобына инвестицияның амортизациясын жеңілдетеді.
Сондай-ақ бұл Mini-ны Еуропада ғана емес, сонымен қатар Қытайда да өндіруге мүмкіндік береді, жергілікті нарықты қамтамасыз етеді және жоғары импорттық салықтарды болдырмайды, онда сатылған Mini санын айтарлықтай арттыру мүмкіндігі бар, 2017 жылы ол небәрі 35 000 дана болды. .
Болашақ Миниден не күтуге болады
Бұл шешім алға жылжыса, біз Mini үлгілерінің жаңа буынын көруге әлі 4-5 жыл қалды, бірақ бұл орын алса, Mini модельдер тобы қазіргіден өзгеше болады деп күтілуде. Табыстылықты қамтамасыз ету үшін ставка өндіріс көлемі ең жоғары денелерге арналған, сондықтан Кабриолеттің мұрагері екіталай болмайды, тіпті мынаны ескерсек, 3 есікті Мини-ден — басқаша айтқанда, бәрінен де көрнекті корпус.
Отбасы бес есікті кузовты, Clubman фургонын және SUV/Crossover Countryman-ды ұстанады және бұл жаңа буын модельдері қазіргі сатылымға қарағанда жолда азырақ аумақты алады деп күтілуде, бұл физикалық әсердің салдары. UKL шектеулеріне қарамастан, қазіргі ұрпақ әлдеқайда аз болуы мүмкін емес.
Іштен жану қозғалтқыштары бар кәдімгі нұсқалар ғана емес, ең алдымен, жартылай гибридті жүйелермен де, электрлік нұсқалар да күтіледі. 2019 жылы пайда болатын Mini Electric әлі де қазіргі үлгіден шығады.
Mini төртінші буыны және одан кейінгі үлгілер тобы, егер Ұлы қабырға шешімі таңдалса, әлі де біраз уақыт қажет болады — жаңа платформаны нөлден әзірлеу керек...
Дереккөз: Autocar