Q8 қызықты Q7 дизайнына кейбір стероидтарды енгізгеннен кейін, енді сақина бренді ассортименттің жоғарғы жағымен жол талғамайтын көліктер жанұясының толқуларының ауқымын жарып жіберді. Audi RS Q8.
Audi өз үлгілерінің батыл дизайнымен ерекшеленетін автомобиль бренді емес, әсіресе орта және жоғары диапазондарда (A4, A6, A8 оқыңыз) және бұл шамадан тыс стилистикалық пассивтілік вирусы оның жол талғамайтын көліктеріне тарала бастады , 5-ші тоқсанда да, Q7.
Соңғы жағдайда, мен басында сақина брендінің консервативті нұсқасын сынға алдым, стилистикалық жағынан соңғы уақыттан бергі өте жақсы инженерлік жұмыстан әлдеқайда төмен, Avants-қа қарағанда биік фургон түрін жасау. Bentley Bentayga-дан Volkswagen Touareg-ке, Lamborghini Urus-тан Porsche Cayenne-ге дейін Volkswagen тобының барлық ірі жол талғамайтын көліктері негізделген жемісті және жетілдірілген MLB.
Audi RS Q8 немен ерекшеленеді
Q8 - бұл неміс консорциумында он жарым жыл билік еткен итальяндық Вальтер де Сильваның консервативті дизайн мектебін жалғастырған немістер Марк Лихте мен оның командасы нөлден бастап жасаған Audi жол талғамайтын алғашқы автокөлігі. Бұл Audi жол талғамайтын көліктерін біріктіретін жалпы элементке айналған хром тік жолақтары бар жаңа, агрессивті сегізбұрышты радиатор торында бірден байқалды.
Q7-мен салыстырғанда, Q8-тің спорттық пропорциялары Q7-мен салыстырғанда биіктігі 3,8 см-ге, ені 2,7 см-ге үлкен және ұзындығы 6,6 см-ге қысқа болады, бірақ осының тағы бір анықтаушы факторы - кадрсыз кескін. үстіңгі есіктер және арнайы бұлшықетті артқы бөлікке тірелген кең, кең артқы бағана.
Audi RS Q8-ге тән алдыңғы бөліктегі қара лакпен қапталған маска, үлкенірек ауа сорғыштары бар арнайы бамперлер және ұялы радиатор торы, сонымен қатар күңгірттенген Matrix жарықдиодты фаралар алдыңғы жағында.
Профильде сіз доңғалақ доғаларының (алдыңғы жағында 1 см және артқы жағында 0,5 см) және артқы терезенің үстіндегі элеронның кеңеюін көре аласыз, бұл сол аймақтағы аэродинамикалық жүктемені арттыруға қызмет етеді. Артқы жағында біз Q8 отбасының ең спорттық элементінің негізгі ерекшеленетін элементтері ретінде үлкейтілген және күңгірттенген ауа құбырлары мен нұсқаға арналған диффузорды көреміз.
Кіші және кішірек сандардағы түймелер
A8/A7 Sportback/Q7 үлгісінде жасалған бақылау тақтасының жалпы концепциясы мен тұсаукесері заманауи дизайнымен драйверге бағытталған және әрбір тесік арқылы сапаны сәулелендіреді. Оның үш экраны бар, біреуі бақылау тақтасында (12,3 дюйм) және екеуі орталықта (жоғарыда 10,1 дюйм және төменгі жағында 8,6 дюйм) ақпараттық ойын-сауыққа, жоғарыдағыға және ауаны кондиционерге, төмендегіге қатысты барлық нәрсені басқаруға арналған.
Шамамен он жыл бұрын BMW (7 сериялы E65) пайдалана бастаған және көпшіліктің сынына ұшырағаннан кейін осы салада мектеп жасап, қолданыла бастаған джойстик басқаруының түймелері және белгісі жоқ дерлік. жақында, іс жүзінде барлық премиум брендтер және тіпті кейбір жалпы мамандар.
Барлығы планшет гендері бар осы екі мониторды сырғыту, түрту, сипау арқылы жасалады, мұнда барлығы дерлік пайдаланушы тәжірибесін мүмкіндігінше ерекше ету үшін конфигурацияланады.
Кейбір функциялар гаптикалық болып табылады, яғни оптика мен жанасуға жауап акустикасының тактильді корреляциясы (сын есім гректің «haptikós» сөзінен шыққан, түртуге арналған, жанасуға сезімтал). Интеграция өте жақсы орындалды және Audi дизайнерлері біздің барлығымыз планшеттерімізде немесе тіпті ең жаңа көліктерде өмір сүруге тура келетін жағымсыз саусақ іздерін болдырмайтын пластикалық пленканың жаңа түрі қолданылғанын түсіндіреді.
Ішінде... RS
Мұнда да Audi RS Q8-дің «ыстық қанының» белгілері бар, мысалы, басты тіректері бар тамаша спорттық орындықтар (күшейтілген бүйірлік тірегі бар) және жоғары сапалы былғарыдан қаптауға болады. тор және артқы жағында инкстрацияланған текстурасы бар RS логотипі. Алдыңғы жағында жеті бағдарлама және үш қарқындылық деңгейі бар 10 пневматикалық камера орындайтын массаж функциясынан басқа жылыту және салқындату бар.
RS рульінің төменгі бөлігі кесілген және RS1 және RS2 «драмалық» жүргізу режимдерін тікелей таңдау үшін RS түймесі бар, екіншісінде тұрақтылықты басқару өшірілген параметрі бар. Содан кейін бізде алюминий немесе көміртекті кірістірулер бар (таңдалған қаптамаға байланысты, сыртқы жағдайдағыдай) және төбеде әртүрлі тондар мен әрлеу болуы мүмкін.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Сондай-ақ осы Audi RS Q8-де V8 4.0 қос турбо қозғалтқышының өнімділігін барлық уақытта (крутящий момент пен қуат көрсеткіші), g күштерін, шина қысымын, айналым уақыттары бар хронометрді көрсететін арнайы мәзірлер бар және бар. әлі де жарық индикаторы жүргізушіге «бір жоғары» қорапшасынан өтуге қолайлы уақыт келгенде ескертеді.
Кеңістік - бұл жаңа Q8-тің артқы орындықтарында көп нәрсе, бірақ ол төрт адамға неғұрлым таңдаулы сапар үшін екі жеке орындық опциясына ие болуы мүмкін (түсінікті, Q7 бұған мүмкіндік бермейді, өйткені таныс көлік, бірақ бұл Audi Q8-ге, әсіресе RS префиксіне жабысқысы келетін купе бейнесімен жақсы үйлеседі).
Жүк бөліміндегі немесе артқы жолаушыларға арналған орынды таңдауға мүмкіндік беру үшін орындықтардың екінші қатары асимметриялық бөліктерде, мысалы, жиналмалы жерлерде 10 см алға немесе артқа жылжытуға мүмкіндік беретін рельстерге орнатылған.
көмекшілер көп
RS Q8 көлік құралының айналасындағы кескінді үздіксіз өңдейтін орталық жүргізушіге көмекші мимен (zFAS) жабдықталғандықтан, төрт ондағанға дейін жүргізуге көмек көрсету жүйесі бар. Ол ең толық нұсқада бес радар сенсорын, лазерлік сканерді, алдыңғы камераны, төрт 360º камераны және он екі ультрадыбыстық сенсорды қамтитын сенсорлар жинағын пайдаланады. Көптеген жүйелердің ішінде бізде тұраққа көмекші, адаптивті круиздік көмек (ACA), қиылыстардағы көмек, кері беріліске өткенде жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерді анықтау және сүйреуге көмектесудің жетілдірілген жүйесі жоқ.
үлкен, бірақ бұл көрінбейді
Өзінің премиум және спорттық брендтерінің соңғы үлгілеріне сәйкес Audi RS Q8 сонымен қатар (стандартты түрде) оның ептілігін, сонымен қатар басқару тиімділігін және тіпті жайлылықты арттыру тәсілі ретінде бағытталған артқы осімен жабдықталған.
Бұл шешімді 20-шы ғасырдың 90-шы жылдарының басында басқа өндірушілер (мысалы, Honda) пайдаланды, бірақ жүйелердің механикалық негізі тапқыр шешімнің ауқымын шектеді, бұл бүгінгі күні электр энергиясының өсіп келе жатқан рөлімен көрінбейтін нәрсе. автомобиль.осы үшінші мыңжылдықта.
Төмен жылдамдықта артқы доңғалақтардың алдыңғы дөңгелектерге қарама-қарсы бағытта бес градусқа айналуы Audi RS Q8-ді әлдеқайда епті етеді және оның бұрылу диаметрінің бір метрге қысқаруы оның дәлелі. 70 км/сағ бастап, артқы дөңгелектер алдыңғы дөңгелектермен бірдей бағытта 1,5 градусқа айналады, бұл жылдамырақ жолдарда тұрақтылықты қамтамасыз етеді.
Бұл спорттық Q8-де суспензия әрқашан пневматикалық және электронды басқарылатын демпферлік төрт режиммен (Drive Select селекторы арқылы) жерге биіктігін максимум 90 мм-ге өзгертеді.
30 км/сағ дейін жүргізуші клиренсті 50 мм-ге арттыра алады, бірақ көлік жылдамдығы артқан сайын ауаның өтуіне қарсылықты төмендету және өңдеу тиімділігін арттыру үшін суспензия кезең-кезеңімен автоматты түрде төмендейді. 160 км/сағ жылдамдықтан (немесе динамикалық режим таңдалса) Q8 кіру күйімен салыстырғанда 40 мм төмендейді және жол талғамайтын көлік тоқтаған кезде жүйе платформаны 65 мм-ге ұзарта алады (жүктемелер мен түсірулерге, көлемдерге немесе жолаушыларға көмектесу үшін ).
Кваттро тартқыш тұрақты болып табылады және алдыңғы жағында 40% және артқы жағында 60% айналу моментін беретін таза механикалық дифференциалды пайдаланады, бұл ұстау шарттарымен анықталған 70:30 және 15:85 шегіне дейін көтерілуі мүмкін, еденнің түрі және жүргізудің өзі.
Рульде
Audi RS Q8 жүргізу тәжірибесі Тенерифе жанартау аралында, негізінен бұралмалы жолдарда, салыстырмалы түрде тар, бірақ өте жақсы төселген жолдарда өтті. Бірінші байқау, домалау сапасы кез келген еденде, тіпті қиыршық таста және 23 дюймдік доңғалақтарда (стандартты ретінде 22 дюймдік, Аудиге орнатылған ең үлкен), әсіресе ыңғайлы режимде мақтауға лайық. реакциялардан автомобиль шамадан тыс «құрғақ» болмай, жақсы тұрақтылық.
Бұл пневматикалық суспензияның жақсы жұмысының көрінісі, ол тұрғындардың сүйектерін еденнің бұзылуынан босатады. Және, әрине, жүргізу бағдарламаларының автоматты режимінде демпфинг барлық қалауларға сәйкес жүргізу стилі мен жол түріне бейімделеді.
Жеті жүргізу режимі бар: Comfort, Auto, Dynamic, Individual, Efficiency және жол талғамайтын көлік жүргізуге арналған екі арнайы режиммен бірге (барлық жол және жолсыз).
Соңғысы (жолсызда) таңдалғанда, асфальтты басқару үшін арнайы тұрақтылықты, тартқышты және тежеуді басқару бағдарламалары іске қосылады, бұл ретте жылдамдықты автоматты басқару жүйесі төмен қарай (Audi RS жылдамдығынан үлкен көлбеу түсірулерде) қосылады. Q8 максималды 30 км/сағ-қа дейін 6% деңгейінде сақталады, бұл жылдамдық үдеткіш пен тежегіштің көмегімен орнатылады, бұл жүргізушіге көлікті басқаруға толық назар аударуға мүмкіндік береді).
Алдын ала орнатылған екі конфигурация (RS1 және RS2) Audi RS Q8-ге тістерін ең агрессивті түрде көрсетуге мүмкіндік береді.
Асфальтқа қайта оралсақ, қисық сызықтарға кірістіру әрқашан үлкен сабырлықпен жүзеге асырылады, оған тұрақты төрт доңғалақты жетек біз жиі бұралмалы жолмен шақырылатын «қозғалған» ырғақтарды қабылдайтын жағдайларда ықпал етеді.
Рульдік руль (прогрессивті сериясы) ұнайды, себебі ол дәл, ауыр көмекші (мүмкін ол Спортта «салмақ» болуы мүмкін) және жер құрылымын қолдарға жеткізбейді, сонымен қатар автомобильге тіпті кішірейтілген шынтақпен иілуге мүмкіндік береді. амплитудалық қол қозғалыстары.
Ұзындығы бес метрге жуық бұл көлікті қалалық маневрлерде «кішірейтуден» басқа, көліктің үстінде оны жасайтын қол бар деп ант етуге мәжбүрлейтін бағыттаушы артқы осьтің пайдалылығына тағы да мойынсұндым. қисыққа жақындаған кезде өз осімен жүгіріңіз, ол қаншалықты тығыз болса да, бұл оған төмендегі екі сегментті автомобильдің ептілігін береді.
Youtube арнамызға жазылыңыз
Шасси биіктікке…
Әрине, RS желісіндегі Q-да ештеңе жетіспейді және 3 қысқа уақыт ішінде 100 км/сағ-қа дейін атуға қабілетті дөңгелектерде 2,3 тонналық масса блогын жасауға ықпал ететін бірнеше қосымша құнды атрибуттар бар. .8 с (немесе 13,7 с дейін 200 км/сағ және ең спорттық бағдарламалар таңдалған кезде де құрметті талап ететін саундтрегі бар) үлгілі мінез-құлыққа ие, физика заңдарына дерлік қайшы келеді. R8 немесе басқа нәрседе табамын деп күтемін.
Әсіресе, жоғары жылдамдықты (305 км/сағ) және артқы осьтегі электронды дифференциалды, электромеханикалық тұрақтандыру жүйесін және керамикалық тежегіштерді қамтитын «барлығы бір жерде» шассиден тұратын Dynamic Plus пакеті. Мұны қадамдар бойынша жасайық.
Белсенді тұрақтандырғыш жолақ жүйесі дененің ең жылдам бұрыштарынан айналуын азайтады. Екі осьтің әрқайсысындағы тұрақтандырғыш жолағының екі жартысы арасындағы шағын, ықшам электр қозғалтқышы көлік алға қарай жылжыған кезде екі жартыны да ажыратады, өрескел жолдарда дене қозғалысын басқарады және жайлылықты арттырады, бірақ бұрылыс кезінде тұрақтандырғыш элементінің жартысы қарама-қарсы айналады. бағыттар, бұрылыс кезінде көліктің еңкейуін азайтады.
Екінші жағынан, Audi RS Q8 қисық сызықтарға кірістіру, оның қозғалғыштығын сақтау және траекторияларды ұзартпау мүмкіндігі әрбір сәттің ыңғайлылығына байланысты айналдыру моментін бір дөңгелектен екіншісіне тасымалдайтын электронды дифференциал арқылы жақсарады.
Ақырында, керамикалық тежегіштерді супермаркетке апта сайынғы сапарға немесе балаларды мектептен түсіруге немесе алып кетуге жіберуге болады, бірақ бұл жерде Тейде тауына (шыңы Испанияның ең биік нүктесі) құтырған түрде түсіп келе жатқан тұрақты зиг-заг арасында. , 3700 м-ден астам) ауыр салмақ пен бас айналдыратын жеделдетулер арасында сол жақ педаль шаршау белгілерін көрсетпеу үшін өте пайдалы (жүргізушіге көліктің ұшын көруге жақын нүктеге көбірек және көбірек қадам жасауға әкеледі. табан капот астына ойысады...).
Минус 4 немесе минус 8 цилиндр?
Сегіз цилиндрдің төртеуі аз дроссель жүктемесінде өшеді, бірақ RS Q8 одан әрі ілгерілейді, тіпті 48 В электр платформасына негізделген гибридті жүйенің арқасында сегіз цилиндрді де өшіре алады (еркін айналым). негізгі 12В қосылады) және бұл модельді жабдықтай алатын бүкіл электронды арсеналды қуаттандыруға мүмкіндік береді. Артықшылықтары? Қозғалтқыш әлдеқайда біркелкі іске қосылады және «нөлдік шығарындылар» кезеңдерін ұзартады (55-тен 160 км/сағ және максимум 40 секунд), сонымен қатар тоқтату/іске қосу жүйесін 22 км/сағ (бұрын тек 7-ден бастап) белсенді етеді. км/сағ). Тұтыну азаюы 0,7 л/100 км құрайды, бірақ соған қарамастан, 18 л/100 км-ден төмен нақты тұтынуды күту қиын.
… және банкомат та
Сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабы қозғалтқыштың ең жақсысын алуға мүмкіндік береді. 800 Нм максималды айналу моменті 2250 айн/мин жылдамдықта ғана «пайда болады», бұл сәл кеш, бірақ шамамен 1900 жүргізуші оң аяқтың астында шамамен 700 Нм-ге сене алады.
Кез келген жағдайда, кенеттен қуат/моментті қажет еткенде, қозғалысты тоқтату функциясы қозғалтқышты жоғары айналымға шығаруы үшін әрқашан оң жақ педальды тебуге болады (немесе руль дөңгелегіндегі қалақтарды немесе редуктор таңдау тетігін пайдалану арқылы қолмен жасаңыз. позиция нұсқаулығы).
Сондай-ақ, «жағалау» бағдарламасын атап өткен жөн, бұл Audi RS Q8 тұрақтандырылған жылдамдығы өз инерциясымен (қозғалтқышты өшіру) қозғалады, нәтижесінде тұтынудың азаюы (қорапты қараңыз), бұл RS Q8-ді « тегіс «гибридті» (жартылай гибридті немесе жұмсақ гибридті). Q8 диапазонының жоғарғы бөлігі көрсете алатын екі тұлғаның тағы бір демонстрациясы: салыстырмалы түрде ыңғайлы, орташа үнсіз және тұтыну мен шығарындыларда қамтылған немесе мінез-құлқы бұзылмаған, үш айлық қысқы ұйқыдан оянған аю сияқты шулы және ысырапшыл/ластаушы. экологтардың қаһарына ұшырады.
Audi RS Q8 Нюрбургрингтегі ең жылдам жол талғамайтын көлік болды, уақыты 7 минут 42 секунд.