Golf GTI-дан асып түсу үшін ғасырдың басында неміс бренді шынымен ерекше нұсқаны шығаруға дайын болды, бірақ дәл сол төрт цилиндрлі турбо қозғалтқышы сәл ғана жақсартылған болса, бұл оңай міндет болмас еді. Сондықтан бірінші Гольф Р , R32 — 2002 жылы шығарылған, Golf's Generation IV негізінде — атмосфералық, 240 а.к. және 320 Нм өнімділігі бар 3,2 л V6 қозғалтқышымен, қазірдің өзінде 4×4 тартқышпен, алты сатылы механикалық беріліс қорабымен және кейінірек шығарылды. , қос ілінісу беріліс қорабымен (DSG); бұл оны алған алғашқы өндірістік көлік болды.
2005 жылы ол Golf V буынының R32-мен ауыстырылды, қозғалтқышқа аздап түзетулер енгізілді, нәтижесінде қосымша 10 а.к. (250), бірақ бірдей максималды айналдыру моменті болды. Қолмен беріліс қорабы бар нұсқамен салыстырғанда (6,2 с және 6,5 с) салыстырғанда DSG барған сайын артықшылыққа ие болды және секундтың оннан үш бөлігін 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа дейін жоюға мүмкіндік берді.
Бұл алты цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған соңғы Golf R болар еді, өйткені 2009 жылы VI ұрпаққа негізделген біз жай ғана Golf R деп аталатын Racing-тен әрқашан білетін болар едік (белгісінде нөмір жоқ). V6 орнына біз 2,0 литрлік төрт цилиндрден тұратын блокты таптық, бірақ қазір турбокомпрессормен және тікелей айдаумен, бұл максималды өнімділікті 271 а.к. дейін көтеруге мүмкіндік берді.
2013 жылы Golf R (Golf VII негізінде) 300 а.к. (және 380 Нм айналу моменті) белгісіне жеткен алғашқы Гольф болады, ол өмірінің соңғы екі жылында 310 а.к.-ға жетті.
Бесінші элемент
Golf VIII негізіндегі Golf R отбасының бұл бесінші элементі бірдей қозғалтқышты (және сол жеті жылдамдықты қос ілінісулі автоматты беріліс қорабын), сәл көбірек «жарылған», 320 а.к. және 420 Нм дейін пайдаланады. 245 ат күші GTi-ден (ол 11 300 еуродан төмен сатылады) әлдеқайда қымбат (57 000 еуро) кемшілігі, ол 300 ат күші GTI Clubsport-тан сәл жоғары болса да (бар болғаны 2700 еуроға арзан).
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Көрнекі түрде R күндізгі жарықтың рөлін атқаратын алдыңғы тордың ортасындағы жарықтандырылған жолақпен қатар, ауа сорғыштары ұлғайтылған және төменгі ерін жарыс әлемінен шабыттандырылған ерекше бамперлерімен ерекшеленеді. Айна қақпақтары күңгірт хромда, стандартты 18 дюймдік дөңгелектер арнайы дизайнға ие (GTi-де олар 17 дюймдік), қосымша 19 дюймдік дөңгелектер сияқты.
Артқы жағында қара лакпен қапталған аэродинамикалық диффузор және төрт түтік құбыры назар аударарлық, бірақ үлкенірек дөңгелектерге XL өлшемді элерон қосатын R-Dynamic пакетімен драма деңгейін одан да жоғары көтеруге болады. Эстетикалық әсер, бірақ, ең алдымен, Golf R дыбыстық әсері үшін Akrapovič титанынан жасалған (салмағы 7 кг-нан аз) жүргізушінің өзі реттей алатын шуыл жүйесін таңдауға болады. «командалық станция».
Ішінде қара-көк матамен қапталған орындықтар және кіріктірілген бас тіректері (қалай болса, көміртекті талшыққа еліктейтін бүйірлері бар былғарыдан жасалған басқалары бар, мысалы, аспаптар тақтасындағы қалыптар), аппликациялары бар руль дөңгелегі сияқты бірегей бөлшектер де бар. көк түсте сәндік тігіс, төбе қара немесе баспайтын болаттан жасалған педальдар мен табандық. Бірақ алдыңғы орындықтар көбірек тартылса да, Volkswagen, ең болмағанда, опция ретінде, бүйірлік тіреуді реттеу және реттелетін аяқ тірегі болуын ұсынуы керек.
320 а.к. және 0-ден 100 км/сағ дейін 4,7 с
Екі литрлік қозғалтқыш 320 а.к. және 420 Нм қуат береді, бұл GTi Clubsport-тан небәрі 20 а.к. және 20 Нм артық, қуаттылығы жағынан сәл төменде берілген және 90 кг жеңіл (4×4) жүйе салмағы…), ол салыстырмалы түрде жақын көрсеткіштерге қол жеткізеді. Бірақ бұл спринтте 0-ден 100 км/сағ (5,6 секундқа қарсы 4,6 с) жылдамдықта бір секундты жоғалтуды болдырмайды, бұл R-ның барлық өнімділігін әлдеқайда аз жоғалтумен жерге қою мүмкіндігіне көбірек байланысты. тек алдыңғы доңғалақтағы GTi-ге қарағанда ұтқырлық.
Неміс инженерлері EA888 қозғалтқышының осы ұрпағында 333 а.к. максималды қуатқа қол жеткізе алды, бірақ ластануға қарсы ережелер бөлшектер сүзгісін қабылдауға мәжбүр етті және қуат 13 а.к. төмендеді. Егер Performance пакеті таңдалса, максималды жылдамдықты 250-ден 270 км/сағ-қа дейін арттыруға болады, бұл қосымша (Германияда бұл айырмашылықты көптеген автомобиль жолдарында заңды түрде пайдалана алатын шабандоз қабырғасы бар жүргізушілер үшін мағынасы болуы мүмкін).
Құрметті қарсыластарынан алда
Жылдамдықты қалпына келтіруде – жарыс тізбегінен таза үдеуден де маңыздырақ – Golf R жеңілірек және максималды моментке азырақ төмен жылдамдықпен (2000 дюйм) жететін тамаша GTi Clubsport-тан артықшылығы жоқ. 2100 айн/мин), бірақ одан кейін жоғары айналымдарда R-де «ең тыныс алатын» цилиндрлер бар екенін және максималды айналу моменті кейінірек 150 айн/мин (5350 айн/мин) ұстайтынын көруге болады.
Мұның бәрі өте жоғары біліктілік деңгейінде орын алады және несиелер қозғалтқыштың тамаша реакциясы мен оны жылдам жеті жылдамдықты DSG беріліс қорабымен өте жақсы түсіну арасында бөлінуі керек. Мұны Volkswagen әлемінен тыс контексте дәлелдеу үшін, Golf R негізгі бәсекелестер Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (барлығы бар) қарағанда жылдамырақ (секундының оннан үшке дейін болса да) 306 а.к.) және Audi S3 Sportback (310 а.к.), барлығы бірдей төрт доңғалақты жетекпен.
Жақсартылған 4×4 жүйесі
Осыған байланысты, Golf R алдыңғы және артқы осьтер арасындағы крутящий моменттің жеткізілуін өзгерте алатын толық тартымдылықты сақтайтынын атап өткен жөн, бірақ қазір оның артқы жағындағы өздігінен құлыпталатын дифференциал бар, ол векторды векторлауға мүмкіндік береді. екі доңғалақтың біріне келетін барлық қуатты өткізуге мүмкіндік беретін момент (бұл үшін дифференциалдың әрбір шығысының жанында екі муфта бар).
Бұл, мысалы, траекторияны жабу үшін иілу күшін жасауға (күшті үдеумен жасалған қисықтарды ұстауды жақсарту), сондай-ақ, егер автомобильде Drift жүргізу режимі жабдықталған болса, басқарылатын сырғанауды орындауға мүмкіндік береді. Бұл Арнайы режиммен бірге (Нюрбургрингтің неміс бағытына арналған, мұнда, мысалы, асфальттағы тұрақты бұзылуларға байланысты бейімделгіш ауыспалы амортизаторлардың тым «құрғақ» жауап беруі ұсынылмайды) бірі болып табылады. R-пакетінің өнімділігіне енгізілген қосымша бағдарламалар.
Стандарт ретінде әрқашан төрт режим бар: Comfort, Sport, Race және Individual. Жарыс кезінде, контур қолайлы, тұрақтылықты басқару кешірімді болады, артқы шектелген сырғанау дифференциалы бұрылыс кезінде сыртқы доңғалаққа көбірек күш жібереді (оңай айдау немесе артқы шығуды қамтамасыз ету үшін).
Алдыңғы суспензияда XDS электронды дифференциал көлікті қисыққа тартып, қозғалыс контурларын алған кезде траектория кеңеюін болдырмау үшін ұқсас әсерлермен әрекет етеді. Төрт тәуелсіз дөңгелегі бар суспензияның өзі GTI нұсқасына қарағанда автокөлікті жолға 5 мм жақындататын серіппелермен қайта реттелді, мұнда олар қуаттылығы аз гольфтерге қарағанда 20 мм төмен болды.
көп қырлы тұлға
Бұл өте толық технология коктейльінің нәтижесі оң. Жайлылық режимінде домалау ақылға қонымды тегіс (осы шиналары бар автомобиль үшін, осы қуат және осы амбициялар) арасында ауытқиды және Golf R-тің жауап беру қабілеті мен рульдік дәлдігі арқасында (прогрессивті және тура, тек 2,1 айналымнан кейін) арқасында Комфорт режимінде шын мәнінде қиын. дөңгелек) күшейтілген тежегіштермен жақсы үйлеседі (GTI Clubsport тежегіштеріне ұқсас).
Әртүрлі режимдердің арқасында Golf R шынымен де өте жан-жақты динамикалық тұлғаға ие, әртүрлі жол түрлерінде, әртүрлі қозғалыс жағдайларында және тіпті жүргізушінің көңіл-күйіндегі өзгерістерде жақсы жұмыс істей алады.
Техникалық сипаттамалар
| Volkswagen Golf R | |
|---|---|
| Мотор | |
| Позиция | алдыңғы крест |
| Сәулет | Бір қатарда 4 цилиндр |
| Сыйымдылығы | 1984 см3 |
| Тарату | 2 ac.c.c.; 4 клапан цилиндрге (16 клапан) |
| Тамақ | Жарақат Direct, Turbo, Intercooler |
| қуат | 320 а.к. (схема қол жетімді емес) |
| Екілік | 2100-5350 айн/мин аралығында 420 Нм |
| Ағын | |
| Тартқыш | төрт дөңгелекте |
| Беріліс қорабы | Жеті жылдамдықты автоматты (қос ілінісу) |
| Шасси | |
| Суспензия | FR: Independent, MacPherson; ТР: Тәуелсіз, көп қолды |
| тежегіштер | FR: желдетілетін дискілер; TR: Дискілер |
| Бағыты/бұрылыс саны | Электрлік көмек/2.1 |
| Өлшемдері мен мүмкіндіктері | |
| Құрастыру. x Ені x Alt. | 4290 мм x 1789 мм x 1458 мм |
| Осьтер арасындағы ұзындық | 2628 мм |
| чемодан сыйымдылығы | 374-1230 л |
| сақтау сыйымдылығы | 50 л |
| Дөңгелектер | 225/40 R18 |
| Салмағы | 1551 кг (АҚШ) |
| Провизиялар және тұтыну | |
| Максималды жылдамдық | 250 км/сағ; R Performance пакетімен 270 км/сағ |
| 0-100 км/сағ | 4,7 с |
| Біріктірілген тұтыну | 7,8 л/100 км |
| CO2 шығарындылары | 177 г/км |
Авторлары: Joaquim Oliveira/Press-Inform