Экологиялық ізді азайту және соңғы 1 қаңтардан бастап міндетті түрде шығарындыларды 95 г/км-ден төмен ұстау мүмкіндігі ретінде автокөлік брендтерінің толық немесе ішінара электрлендірілген көліктерді сатуы «шұғыл» болып отыр. Сондықтан Peugeot өзінің электрлік шабуылын e-208-мен жалғастыруда, бірақ негізінен сыртқы қайта зарядталатын (қосылатын модуль) гибридті модельдер желісімен. 3008 гибрид4 және 508 гибридті (седан және фургон) алғашқы мысалдар.
Әрине, технологияның бағасымен (батареялар әлі де қымбат…) бұл модельдер әлеуетті тұтынушылардың үлкен санының назарынан тыс қалады, олар бағаны неғұрлым қолжетімді нұсқалардан әлдеқайда жоғары көргенде қорқады. тек мотор.жану.
Дегенмен, екі ескерту жасау керек. Біріншіден, энергия шығындарының төмендеуіне кепілдік беріледі (бензин/дизельге қарағанда электр энергиясының құны төмен және электр қозғалтқышының көмегімен рұқсат етілген аз тұтыну арасында), сондықтан иелену/пайдаланудың жалпы құнына (TCO) жақын арада қол жеткізуге болады. жану нұсқаларына.
Екінші жағынан, компаниялар мен жеке кәсіпкерлер үшін плагин гибридтерін сатып алу үшін өте қолайлы жағдайлар бар: ҚҚС босату, 25% ISV және тиімді салық кестелері, 3008 гибридінің құны 30 500 және 35 000 еуроны құрайды , тиісінше 225 а.к. 2WD және 300 а.к. 4WD нұсқалары үшін. Шарттарды орындағандарға қарсы тұру қиын...
Мылтық жарысы... электрлік
Сондықтан электрлік «қарулар» үшін жарыс күн тәртібі болып табылады және Peugeot осы жылдан бастап нарыққа шыққан әрбір жаңа модельдің толық немесе ішінара электрлендірілген нұсқасы болатындай жеделдеді, бұл француз брендінің шешіміне әкелді. оның қолтаңбасын "Motion & Emotion" орнына "Motion & e-Motion" деп өзгертіңіз. Жасыл және көк түсті хроматикалық шағылысулары бар «e» әрпінің қосылуы арыстан брендінің энергия ауысуының негізгі қиындықтарындағы орнын білдіреді.
Бұл жағдайда Peugeot 3008 Hybrid4 және Peugeot 508 SW Hybrid жүргізуге болады. жол талғамайтын көлік 1,6 PureTech бензин қозғалтқышында 20 а.к. көбірек алады — 180 а.к. орнына 200 а.к. — және артқы оське екінші 110 а.к. (80 кВт) қозғалтқышты қосады, бұл іс жүзінде бірдей қозғау жүйесін пайдаланады. қосымша өнімділікке — 225 а.к орнына 300 а.к. және 300 Нм орнына 360 Нм — және электрлік төрт доңғалақты жетекке қол жеткізу.
Бұл (қазіргі уақытта) ең қуатты Peugeot, бірақ 3008 Hybrid4-тегі сыртқы айырмашылықтар автомобильдің сол жақ артқы қапталында орналасқан аккумуляторды зарядтау розеткасын жасыратын люктен аздап төмендейді.
Есікті ашқан кезде оның «коммуникативтік» сипатын бағалай аласыз, өйткені ол жүктеу процесінің қалай жүріп жатқанын бірден «айтып береді» — егер ол әлдеқашан аяқталған болса, тоқтатылған болса, ақаулық болса — түсі және/ немесе анимация. Идея, әрине, смартфонында қолданбамен жабдықталмаған кезде пайдаланушының бұл ақпаратты білу үшін көлікке отыруына жол бермеу болды.
Жүргізушінің экологиялық санасын арттыруға арналған тағы бір нәзік вариация, көлік пайдаланылған газдарды шығармай жүріп келе жатқанда, ішкі айна аймағында көк шам жанады.
Кішкентай чемодан, неғұрлым күрделі суспензия
3008 Hybrid4 литий-ионды аккумуляторының сыйымдылығы 13,2 кВт (автомобильге 132 кг қосады) және артқы орындықтың астына орнатылып, магистральдық еденнің астындағы жүк кеңістігін ұрлайды - 125 л жоғалады, 520 л дейін барады. Тек жылу қозғалтқышы бар нұсқаларда 1482 л (орындарсыз және бүктелген), осы қосылатын гибридте 395 л-ден 1357-ге дейін.
Себебі, артқы осьтегі аккумулятор да, электр қозғалтқышы да әрқашан жарамды көлемді тонайды және егер Peugeot 3008 Hybrid4-ті «қаптаманы» оңтайландыруға мүмкіндік беретін көп тұтқалы тәуелсіз дөңгелектері бар артқы осьпен жабдықтамаған болса, бұл одан да көп болар еді. Сонымен қатар, ол тек жану қозғалтқышы бар 3008 бұралмалы осімен салыстырғанда, артқы жағында саяхаттаушылар үшін жоғары жайлылыққа кепілдік береді.
Электрлік қашықтығы (WLTP) 59 км , гомологталған тұтынумен 1,3 л/100 км (СО2 шығарындылары 29 г/км).
Ішкі кеңістік 3008 ұсынатындай (магистральдан басқа) тек жану қозғалтқышымен. В позициясында болған кезде беріліс таңдағышына назар аудару керек, ол энергияны қалпына келтіру қабілетін арттырады, баяулауды 0,2-ден 1,2 м/с2-ге дейін өткізеді және сол жақ педальдың әрекетімен 3 м/с2-ге дейін көтеріле алады. және гидравликалық араласусыз, содан кейін тиімді.
Әйгілі i-Cockpit-те осы нұсқаға арналған арнайы жаңа мүмкіндіктер бар, оларда жүргізу режимі, батарея зарядының деңгейі, км-де қол жетімді электр диапазоны және т.б. туралы пайдалы ақпаратты қамтитын параметрленетін аспаптар бар.
Сандық аспаптар тақтасының жоғарғы оң жағында тахометрді алмастыратын және оңай анықталатын үш аймақты қамтитын қуат көрсеткіші болуы мүмкін: Эко (оңтайландырылған қуат), Қуат (динамикалық жүргізу), Зарядтау (қуатты қалпына келтіру). батареяны қайта зарядтаңыз).
төрт жүргізу режимі
Бұл деректер орталық сенсорлық экрандағы арнайы мәзірлермен толықтырылған, мұнда энергия ағындары, тұтыну статистикасы — электр тұтынуды отын шығынынан ажыратады — көруге болады, зарядтау нүктелері мен жанармай құю станцияларының дисплейі, қайта зарядтау кестесі (қуаттың арзанырақ тарифін пайдалану үшін түнде, пайдаланушы келген кезде дайындалатын жолаушылар салонындағы температураны кондиционерлеуді бастаңыз), автономия 100% электрлік немесе жалпы режимде (электр+жылу) рұқсат етілген әрекет ауқымы және т.б.
Жүргізу режимдері болып табылады Электр (100%) электрлік), спорт (жану және жылу қозғалтқыштарының толық мүмкіндіктерін зерттейді) гибридті (екі тартқышты автоматты басқару) және 4WD.
Сондай-ақ, бар екенін атап өткен жөн e-сақтау функциясы мысалы, қалалық аумаққа немесе жабық кеңістікке кірген кезде пайдалы болуы мүмкін сенсорлық экрандағы тиісті мәзірден электр автономиясын (10 км, 20 км немесе толық зарядтау) резервтеу.
Дәл осындай функция жану қозғалтқышы арқылы аккумуляторды зарядтауды бастауы мүмкін, бұл қозғалтқыш жүйесін дұрыс «тиімді» пайдалану болмаса да, кез келген нақты жағдайда электрлік қозғалысқа ие болу үшін пайдалы болуы мүмкін.
3008 Hybrid4-те артқы электр қозғалтқышы жетекші орын алады, алдыңғы бөлік тек ең күшті үдеулерде әрекет етеді. Сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабы PSA тобына таныс, бірақ өзгерістермен (e-EAT8): айналу моменті түрлендіргіші майға малынған көп дискілі ілінісумен ауыстырылады және алдыңғы электр қозғалтқышын (артқыдан басқа пішінде, қуат үшін) қабылдайды. ) осы қолданбалардың әрқайсысына сәйкес келеді, бірақ бірдей 110 а.к.).
спорттық, бірақ бос
Динамикалық тұрғыдан алғанда, бұл қозғаушы жүйенің «жаны» көп екенін байқауға болады, бұл сезіммен расталады. 0-ден 100 км/сағ-қа дейін 5,9 с (немесе 235 км/сағ ең жоғары жылдамдық), спорттық жол талғамайтын көлікке лайық. Максималды электр жылдамдығы 135 км/сағ, содан кейін артқы қозғалтқыш өшеді және алдыңғы қозғалтқыш көмекші жұмысын жалғастырады.
Бұл 3008 жылы бар Grip Control жүйесі қазіргі уақытта негізін қалауы мүмкін өте қиын ұстау шарттарына төтеп беруге қабілетті 4×4 электр жүйесі екенін білдіреді. Кез келген екі доңғалақты жол талғамайтын көлік артта қалатын кейбір жол талғамайтын кедергілерден өтуге болатын еді, бірақ моментті жылдам жеткізу және толық жетекті барлық қалыпты рельефте қорқынышсыз жорықтар үшін де ыңғайлы болатыны белгілі болды ( тік түсуге көмектесетін жүйе де көмектеседі).
Бұл қозғалтқыштың іске қосылуы бастапқы режимдерден әсерлі, өте күшті электрлік «итермелеу» арқасында (барлығы 360 Нм), 1,6 литрлік төрт цилиндрлі турбоның реакциясында ешқандай артта қалу ізі жоқ. Бұл электрлік күш 80-ден 120 км/сағ-қа дейін (гибридте) бар болғаны 3,6 секундты қажет ететін жеделдету арқылы көрсетілгендей, жылдамдықты қалпына келтіруде орасан зор.
Тұрақтылық әрқашан жақсы деңгейде, сондай-ақ жайлылық (артқы ось неғұрлым дамыған), бұл жол талғамайтын көлікті шағын руль дөңгелегі мен жеткілікті дәл және тікелей басқару ықпал ететін өте икемді автомобильге айналдырады.
Беріліс қорабы ауысымда тегіс және тек Спорт режимінде қобалжыған және кейде екіталай мінезді көрсетеді, бұл мені гибридте жүргізуді жөн көрді.
Маршрут тас жолдың бір бөлігін (негізінен) қисық және көліксіз қосалқы жолдың бөлігімен, осы күні Глория дауылынан зардап шеккен Барселонадағы соңғы қалалық учаскемен араластырды.
60 км жолдың соңында Peugeot 3008 Hybrid4 тұтынуы 5 л/100 км құрады. , гомологталған 1,3 л/100 км-ден әлдеқайда жоғары, себебі маршруттың көп бөлігінде спорттық жүргізу бензинді көбейтті, электр тұтынуы 14,6 кВт/сағ/100 км құрады.
Күнделікті пайдалануда айтарлықтай төмен мәнге көп күш жұмсамай-ақ қол жеткізуге болады деп күтуге болады, бұл 3008 Hybrid4 бұл жолдың қашықтығын 100% электр режимінде уақыттың 60% -ында еңсергенін көрсетеді. қалалық және қалалық көлік жүргізуде міндетті түрде жоғарырақ болуы керек. Орташа қарқындар да осы сынақпен салыстырғанда үлкен жол кептелісімен байланысты.
Peugeot 3008 Hybrid4 бағасы GT Line үшін 52 425 еуродан басталып, компаниялар үшін 35 000 еуродан басталады және GT үшін 54 925 еуроға жетеді, маркетинг 2020 жылдың ақпанында басталады.
Peugeot 508 SW гибридті
3008 Hybrid4 Португалияға 2020 жылдың ақпан айында келген кезде, 508 қазір тек екі жетекші доңғалақпен (алдыңғы) болса да, бірдей қозғау жүйесімен жабдықталған. Яғни, 225 а.к. — 180 а.к. бар 1,6 PureTech қозғалтқышы мен 110 а.к. электр қозғалтқышын біріктірудің нәтижесі.
Осы орайда бізде 508 SW Hybrid басқару элементтері болды, ол 4×4 электр жүйесінен 75 а.к. және 60 Нм аз болса да, 230 км// сияқты рекордтармен расталғандай, «шапалақ» автомобиль болудан алыс. сағ, 80-ден 120 км/сағ-қа дейін қайта бастағанда 4 ,7 с немесе 0-ден 100 км/сағ дейін жеделдету үшін қажет 8,7 с.
Әйтпесе, қозғау жүйесінің артықшылықтары 3008 Hybrid4 I жүргізгенге ұқсайды, қозғалтқыш тек электрлік болған кезде және ол біріктірілген кездегі сәттер арасында әрқашан тегіс ауысулары бар, бұл таңқаларлық емес, өйткені Peugeot-ның тоқтату/іске қосу жүйелері ( берілген. Valeo бойынша) әрқашан нарықтағы ең жақсылардың бірі болды.
Жылдамдықты қайтару өнімділіктің ең тиімді жағы екені расталды, бірақ аккумулятордың артқы оське жақын орнатылғандығына байланысты мінез-құлықтың үлкен тепе-теңдігі де мақтауға тұрарлық, бұл әлдеқайда теңдестірілген нәтиже береді. «гибридті емес» 508-ге қарағанда массалық үлестірім — мінсіз 50% алдыңғы және 50% артқы жағына жақын, 508 бензині 43%-57% жуық жұмыс істегенде — көліктің қосымша салмағын өтейді.
508 гибридті батарея жүйесі 11,8 кВт/сағ және салмағы 120 кг (3008 Hybrid4 жағдайында 13,2 кВт/сағ және 132 кг-ға қарсы), өйткені 508-де платформаның астындағы энергия сақтау ұяшықтарын орналастыру үшін аз орын бар. Бұл жағдайда орындықтардың екінші қатары қалыпты күйде немесе бүктелген күйде багаж бөлігінің көлемінің төмендеуі 43 л-ден 243 л-ге дейін (530-1780 л-ден 487-1537 л-ге дейін) болды.
Сіз бизнесменсіз бе? Керемет, өйткені сіз 508 Hybrid-ті фургон үшін 32 000 еуродан басталатын өте тиімді бағаға сатып ала аласыз (көлік жағдайында екі мың еуроға аз).