Audis - нарықтағы ең «классикалық» автомобильдердің бірі, бұл әсіресе үш томдық А3 нұсқасына қатысты. Audi A3 лимузині.
Бұл седан бес есікті нұсқадан оның сыйымдылығы шамалы үлкенірек жүк бөлімімен ерекшеленеді, қалған бөлігінде ассортименттің қалған бөлігімен бірдей атрибуттарға ие: жоғары жалпы сапа, озық технология, құзыретті қозғалтқыштар және шасси.
Үш көлемді корпусы бар C сегментінің бірнеше модельдері бар, ал кейбіреулері негізінен Түркия, Испания және Бразилия сияқты елдерде сұраныс қалдықтан жоғары болатын нарықтарға бағытталған. Португалияда Sportback сатылым бойынша патша және лорд (84% осы лимузиннің 16% ғана) және көптеген әлеуетті мүдделі тараптар A3 бағасымен салыстырылатын Q2 Audi кроссоверіне «көшіп кетті».
Ұзындығы 4 см артық, ені 2 см және биіктігі 1 см артық «көмексіз көзге» екіталай көрінбейді, бірақ бұл алдыңғы үлгімен салыстырғанда өлшемдегі өсінділер, олардың жаңасы осьтер арасындағы қашықтықты сақтайды. .
Сыртқы дизайнды «үздіксіздіктегі эволюция» шаршаған өрнекпен анықтауға болады, бұл ойыс бүйір бөліктерінде, артқы жағында және капотта өткір жиектер бар екенін ескертеді, сонымен қатар - Sportback-пен салыстырғанда - корпус профиліндегі қыртыс ұзартылды. ұзартылған артқы бөлікті бөлектеу үшін бамперге.
Біз стандартты ретінде жетілдірілген жарықтандыру функцияларымен (жоғарғы нұсқалардағы цифрлық матрица) жарықдиодты фаралармен қапталған алтыбұрышты ұялы торды табамыз, сонымен қатар артқы жағы көлденең оптикамен толтырылады.
Орташа чемодан, бірақ Sportback-тен үлкенірек
Магистральда бұрынғыдай 425 литр бар. Бәсекелестік сценарийде бұл Audi сияқты премиум болмаса да, дене пішіні мен жалпы өлшемдері бірдей автомобиль болып табылатын Fiat Tipo седанынан 100 литрге аз.
Тікелей бәсекелестер (ең көп) BMW 2 Series Gran Coupé және Mercedes-Benz A-Class лимузиндерімен қатар, A3 лимузинінің жүксалғышы ортасында орналасқан, біріншіден бес литрге кіші және екіншісінен 15 литрге үлкен.
A3 Sportback-пен салыстырғанда, оның көлемі 45 литрге көп, бірақ ол аз функционалды, өйткені жүк тиеу орны тар, ал екінші жағынан, артқы орындықтардың арқалықтарын босату және орналастыру үшін құлақшалары жоқ болғандықтан (фургондарға қарағанда, мысалы, олар әрқашан дерлік жасайды), яғни жүксалғышты көтеріп жүрген және сөмкелер сыйып кетуі үшін орындықтардың артқы жағына жату керектігін түсінетін адам көлікті айналып өтіп, артқы есікті ашуға мәжбүр болады. осы миссияны аяқтаңыз ..
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Артқы аяқ бөлмесі жағдайында ештеңе өзгермейді (ол 1,90 м-ге дейінгі жолаушылар үшін жеткілікті), бірақ биіктікте кішкене артықшылық бар, бұл орындықтар автомобильдің еденіне сәл жақынырақ орнатылды, ал Артқы жолаушылар жиі ұнайтын амфитеатр эффектісін жасау үшін артқы жағы алдыңғыға қарағанда биік болып қалады. Мен екіден артық болуын ұсынбаймын, себебі орталық қабаттағы туннель үлкен, ал отыратын орынның өзі тар және төсемі қаттырақ.
Негізгі нұсқадағы стандартты орындықтардан басқа (жоғарыда тағы екі, Advanced және S Line бар), Audi-де күшейтілген бүйірлік тірегі және интегралды бас тіректері бар (S Line стандартында) спорттық орындықтар бар. Ең талапшылдар жылыту функцияларын, электрлік реттеуді және пневматикалық массаж функциясы бар белді қолдауды қажет етуі мүмкін.
Бақылау тақтасының сол жағында материалдардың және әрлеудің/жинақтаудың өте жақсы сапасы, көбінесе «үйде» болатындай, рульдік доңғалақтардың бірнеше нұсқалары бар - дөңгелек немесе тегіс, стандартты көп функциялы түймелері бар немесе қолма-қол ақшаны ауыстыру қойындылары жоқ.
Түймелердің барлығы дерлік тыйым салынған
Интерьер аспаптағы сандық мониторлардың (10,25 дюймдік және қосымша функциялары бар 12,3 дюймдік) және ақпараттық ойын-сауық экранының (10,1 дюймдік және аздап жүргізушіге бағытталған) арқасында заманауи «тыныс алады», ал қосылым күшейеді.
Ауа баптау, тартымдылық/тұрақтылықты басқару жүйелері және руль дөңгелегіндегілер сияқты екі үлкен желдеткіш розеткамен қапталған физикалық басқару элементтері аз ғана қалды.
Ең қуатты электрондық платформа (MIB3) A3-ке қолжазбаны тану, интеллектуалды дауыспен басқару, кеңейтілген қосылым және нақты уақыттағы навигация функцияларына, сондай-ақ қауіпсіздік пен тиімділік тұрғысынан әлеуетті артықшылықтар бар көлікті инфрақұрылымға қосу мүмкіндігіне мүмкіндік береді. жүргізу.
Сондай-ақ, жоғары дисплей және ауысымдық беріліс таңдағышы (автоматты беріліс қорабы бар) және оң жағында Audi-де дебют жасап, саусақтардың айналмалы қозғалыстарына жауап беретін айналмалы дыбыс деңгейін басқару құралы бар.
Соңғы тоқсанда ғана қолжетімді нұсқалар
Қыркүйек айында нарыққа келгеннен кейін A3 лимузинінің моторлары бар 1,5 л 150 а.к (Жеті сатылы қос ілінісу автоматты беріліс қорабы бар 35 TFSI, әрқашан жұмсақ гибридті жүйемен) және Бірдей қуаттағы 2,0 TDI (35 TDI).Бірақ жыл соңына дейін кіру қозғалтқыштары кланға қосылады. 1,0 л 110 а.к (үш цилиндр) және 2,0 TDI 116 а.к (сәйкесінше 30 TFSI және 30 TDI деп аталады), бағасы 30 000 еуро (бензин) психологиялық тосқауылдан (тек қана емес) төмен.
A3 Limousine 35 TFSI MHEV рулінде
Мен 35 TFSI MHEV (жеңіл гибридті немесе «жұмсақ» гибрид деп аталады) жүргіздім, оның кейін 48 В электрлендірілген жүйесі және шағын литий-иондық аккумуляторы бар.
Ол баяулау немесе жеңіл тежеу кезінде энергияны қалпына келтіруге (12 кВт немесе 16 а.к. дейін) мүмкіндік береді, сонымен қатар A3 рұқсатымен қоса, аралық режимдерде іске қосу кезінде ең көбі 9 кВт (12 а.к.) және 50 Нм және жылдам қалпына келтіруге мүмкіндік береді. қозғалтқыш өшірілген кезде 40 секундқа дейін айналдыру (жарнамаланған 100 км-ге жарты литрге дейін үнемдеу).
Тәжірибеде сіз бұл электрлік импульсті жылдамдықты қалпына келтіруде де сезе аласыз, бұл терең жеделдетулерде жоғары өнімділік байқалғаннан гөрі пайдалырақ. Бұлардың жиілігі азайып қана қоймайды, сонымен қатар олар осы кооперативтің және салыстырмалы түрде жылдам жеті жылдамдықты қос ілінісулі автоматтың тебу функциясының көмегімен (беріліс берілістерін екі немесе үш «төменге» лезде азайту) қол жеткізілетін қосымша көрсеткіштермен де қолайлы. беріліс қорабы.
Бұл 1500 айн/мин жылдамдықпен максималды айналу моментін толық жеткізумен бірге A3 35 TFSI MHEV әр уақытта өте жылдам айналымдарды беруге көмектеседі. Бұл дроссель жүктемесі болмаған кезде (немесе өте жеңіл жүктемелерде) цилиндрлердің жартысы өшірілгенімен бірге, Audi 0,7 л/100 км-ге дейін деп есептейтін тұтынудың төмендеуіне ықпал етеді.
Осыған байланысты, Ингольштадттың шетіндегі (Аудидің штаб-пәтері орналасқан) 106 км жолда экспресс жолдары, ұлттық жолдар және қалалық аумақтардың араласуы, Мен орташа есеппен 6,6 л/100 км тіркедім , неміс бренді бекіткен мәннен бір литрге жуық артық.
Бөлінген тұлғамен құзыретті суспензия
Доңғалақ қосылымдарында бізде әйгілі McPherson алдыңғы осі және мен басқаратын осы нұсқада тәуелсіз көп қолды артқы ось бар (35 TFSI). 150 а.к. төмен Audi A3 көліктері Volkswagen Golf немесе Mercedes-Benz A-Class сияқты басқа класс үлгілері сияқты күрделірек архитектураны (бұралу осі) пайдаланады.
Сондай-ақ, бұл құрылғы жерге биіктігі 10 мм-ге төмендетілген айнымалы демпферлік жүйенің пайдасын көрді, бұл сіз оларды сатып алуды таңдасаңыз, жүргізу режимдерін көбірек пайдалануға мүмкіндік береді.
Бұл A3 мінез-құлқы неғұрлым ыңғайлы және спорттық арасында күрт ауытқиды. Суспензияның қаттырақ немесе жұмсақ болғандығынан ғана емес (бірінші жағдайда тұрақтырақ, екіншісінде ыңғайлырақ), сонымен қатар беріліс қорабы қозғалтқыштың жұмысына тікелей әсер ететін ұқсас жауаптары бар бағдарламаларды қабылдайды.
Көптеген орама бөліктері бар осы сынақ курсында мен Динамикалық режимді таңдаған кезде көңілді болдым (ол сонымен қатар бұрылу үрдісін азайту үшін алдыңғы дөңгелектердегі селективті бұру моментін басқаруды реттейді).
Бірақ күнделікті жүргізу кезінде оны автоматты режимде қалдыру және бағдарламалық құралға жүргізу интерфейстерінен — рульдік басқару, дроссель, демпфинг, қозғалтқыш дыбысы, беріліс қорабы (енді жоқ) ең маңызды жауаптар үшін қажетті есептеулерді жасауға мүмкіндік беру мағынасы бар шығар. қолмен таңдау құралы, яғни қолмен/дәйекті өзгертулер тек руль дөңгелегіне орнатылған құлақшалар арқылы ғана жасалуы мүмкін).
Сонымен қатар, бұл жағдайда, төменгі клиренс және үлкен шиналар/дөңгелектер (225/40 R18) салыстырмалы қозғалтқыштары мен суспензия конфигурациялары бар BMW 1 сериясынан аз болса да, жалпы тұрақты жүргізу сезімін арттырады. Айнымалы амортизаторларсыз жүргізу режимдерінде сезілетін өзгерістер дерлік қалдық.
Спорттық жүргізуді ұнататындар осы A3 лимузин бөлігімен жабдықталған прогрессивті рульді де бағалайды. Идея: жүргізуші рульді неғұрлым көп бұрса, оның жауабы соғұрлым тура болады. Артықшылығы мынада: қалалық көлік жүргізуде аз күш жұмсау керек және дәлірек жауап беру керек — жоғарыдан жоғарыға небәрі 2,1 айналым — және бұралмалы жолдарда жоғары жылдамдықта ептілік.
Оның көлік жүргізуді спорттық етуге қосқан үлесі анық, ал тәуелсіз артқы суспензия ортаңғы бұрыштағы соққылардан өткен кезде автомобильдің тұрақсыздандыратын қозғалыстарын болдырмайды, жартылай қатты артқы осі бар нұсқаларда жиірек және сезімтал.
Қашан келеді және қанша тұрады?
Audi A3 лимузинінің келуі келесі қыркүйекке жоспарланған 35 TFSI және 35 TDI нұсқаларында. Бізде әлі нақты бағалар жоқ, бірақ сатылымда A3 Sportback-пен салыстырғанда 345 пен 630 еуроға дейін өседі деп күтеміз.
Ассортимент жылдың соңғы тоқсанында неғұрлым қолжетімді 30 TFSI және 30 TDI нұсқаларының келуімен кеңейтіледі, бұл A3 лимузиніне TFSI жағдайында 30 мың еуродан төмен және 33 мың еуродан төмен бағаға ие болуға мүмкіндік береді. TDI жағдайында.
Техникалық сипаттамалар
| Audi A3 лимузин 35 TFSI | |
|---|---|
| Мотор | |
| Сәулет | Бір қатарда 4 цилиндр |
| Тарату | 2 ac/c./16 клапан |
| Тамақ | Жарақат тікелей; турбокомпрессор |
| Қысу коэффициенті | 10,5:1 |
| Сыйымдылығы | 1498 см3 |
| қуат | 150 а.к. 5000-6000 айн/мин |
| Екілік | 250 Нм 1500-3500 айн/мин аралығында |
| Ағын | |
| Тартқыш | Алға |
| Беріліс қорабы | 7 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы (қос ілінісу). |
| Шасси | |
| Суспензия | FR: MacPherson түріне қарамастан; TR: Көп қолды түріне қарамастан |
| тежегіштер | FR: желдетілетін дискілер; TR: Дискілер |
| Бағыт | электрлік көмек |
| Руль дөңгелегі бұрылыстарының саны | 2.1 |
| айналу диаметрі | 11,0 м |
| Өлшемдері мен мүмкіндіктері | |
| Құрастыру. x Ені x Alt. | 4495 мм x 1816 мм x 1425 мм |
| Осьтер арасындағы ұзындық | 2636 мм |
| чемодан сыйымдылығы | 425 л |
| қойма сыйымдылығы | 50 л |
| Дөңгелектер | 225/40 R18 |
| Салмағы | 1395 келі |
| Провизиялар және тұтыну | |
| Максималды жылдамдық | 232 км/сағ |
| 0-100 км/сағ | 8,4 с |
| аралас тұтыну | 5,5 л/100 км |
| CO2 шығарындылары | 124 г/км |