Өткен аптада біз Hyundai электрлендірілген модельдерінің соңғы ассортиментін сынау үшін Ослода (Норвегия) болдық: Kauai Electric және Nexus. Қонақ БАҚ-қа салынған эмбаргоның аяқталатын күні, 25 шілдеде сізге айтатын сынақ.
Бізді бақылайтындар үшін Hyundai Kauai Electric бұл 480 км-ден астам автономиясы бар 100% электр жол талғамайтын көлік және Hyundai Nexus , бұл да 100% электр жол талғамайтын көлік, бірақ отын ұяшығы (Fuel Cell) дәл жаңалық емес. Бұл екі модель, олар қазірдің өзінде біздің зерттеуіміздің объектісі болды, соның ішінде бейне.
Сондықтан біз Норвегияның астанасы Ослоға сапарымызды пайдаланып, Hyundai компаниясының эко-технологияларды дамыту орталығының президенті Ли Ки-Сангпен сұхбат құрдық. Әлемдегі ең ірі автомобиль брендтерінің біріне жауаптылардың біріне саланың болашағы туралы сұрақ қоюдың бірегей мүмкіндігі. Біз команданың мотивациясы, бәсекелестік, көліктің болашағы, атап айтқанда, бүгінгі біз білетін электромобильдердің болашағы туралы әңгімелестік: батареялармен.
Ал біз Ли Ки-Сангпен сұхбатымызды қызығушылықпен бастадық...
РА | Жақында инженерлеріңізге алтын медаль ұсынғаныңызды естідік. Неліктен?
Алтын медальдардың тарихы қызық. Мұның бәрі 2013 жылы, біз Ioniq ауқымын әзірлеуді бастау туралы шешім қабылдаған кезде басталды. Біздің мақсатымыз айқын болды: гибридті технология бойынша әлемдік көшбасшы болып табылатын Toyota-дан асып түсу немесе теңестіру.
Мәселе мынада, бұл доменде Toyota-дан асып түсуге тырысқан барлық брендтер сәтсіздікке ұшырады. Сонымен, команданы тауға шығуға қалай ынталандыруға болады? Әсіресе бұл таудың аты бар болса: Toyota Prius. Осылайша, 2013 жылы біз Hyundai Ioniq құрастыру үшін командамызды біріктірген кезде, біздің табысқа жететінімізге ешкім тым сенімді емес еді. Мен өз командамды мотивациялауым керек екенін түсіндім. Біз мұны істеуіміз керек еді, 1-ші нөмірге жетуіміз керек еді. Біз Hyundai Ioniq жобасын іштей «Алтын медаль жобасы» деп атадық. Сәтті болса, әрқайсысымыз алтын медаль алар едік.
Біз бұл мақсатқа EPA (Америка Құрама Штаттарының қоршаған ортаны қорғау агенттігі) сынақтарында ең жоғары рейтингке қол жеткізіп, Toyota Prius-тен сәл озып шықтық.
РА | Ал Hyundai Nexo үшін де медальдар болады ма?
Біз де солай істейік, оның жақсы шыққаны сонша, біз де солай істейміз. Бұл идея менің әйеліме онша ұнамаса да.
РА | Неліктен?
Өйткені медальдарды мен сатып алдым. Әйелім қарсы емес, өйткені ол шын мәнінде үлкен қолдау болды. Ол алыстан болса да, біздің команданың Hyundai Nexo жобасының барлық қиындықтарын жеңуде көрсеткен адалдығы мен берілгендігіне куә болды.
РА | Және бұл қандай қиындықтар болды?
Мойындаймын, біздің бастапқы нүктеміз тиімділік тұрғысынан өте жақсы болды. Сондықтан біз Hyundai Nexo-ны әзірлеу процесін бастаған кезде, біздің басты назарымыз шығындарды азайту болды. Құнды айтарлықтай төмендетпей, бұл технологияны өміршең ету мүмкін емес. Біздің басты мақсатымыз сол болды.
Екіншіден, жүйенің өлшемі бізді қанағаттандырмады, біз отын ұяшығын барынша азайтып, оны Hyundai ix35-тен кішірек үлгіге қосу үшін ішкі кеңістікті барынша ұлғайтқымыз келді. Біз де сол мақсатқа жеттік.
Ақырында, тағы бір маңызды мәселе жүйенің ұзақ мерзімділігі болды. Hyundai ix35-те біз 8 жыл немесе 100 000 км кепілдік бердік, Hyundai Nexo үшін біздің мақсатымыз жану қозғалтқышының қызмет ету мерзіміне 10 жыл жету болды. Әрине, біздің мақсатымыз тағы да Toyota Mirai-ді жеңу болды.
РА | Ал сіздің ойыңызша, Toyota Mirai көлігін ұру нені білдіреді?
Бұл 60%-дан астам тиімділікке қол жеткізуді білдіреді. Біз мұны жасадық, сондықтан мен тағы да көп медаль алуым керек сияқты.
РА | Сізге қанша медаль алу керек, дәлірек айтсақ, Hyundai компаниясының отын ұяшығы жобасына қанша инженер тартылған?
Мен нақты сандарды айта алмаймын, бірақ әртүрлі елдерден 200-ден астам инженер бар екеніне сенімдімін. Бұл технологияға біздің тарапымыздан үлкен міндеттеме бар.
РА | Өзіңізді ескеріңіз. Өнеркәсіпте мыңдаған аккумулятор жеткізушілері бар, бірақ Fuel Cell - бұл бірнеше брендтер игерген технология...
Иә ол рас. Бұл технологияға бізден басқа тек Toyota, Honda және Mercedes-Benz ғана ұдайы бәс тіккен. Барлығы әлі эволюцияның әртүрлі кезеңдерінде.
РА | Неліктен технологияңызды Audi арқылы Volkswagen Group сияқты алпауытқа беру керек?
Тағы да, шығын себебімен. Hyundai Nexo біздің құн тізбегіміздің көлемімен салыстырғанда жеткілікті сатылым көлеміне ие емес. Бұл серіктестіктің үлкен артықшылығы - ауқымды үнемдеу. Жалпы Volkswagen тобы, атап айтқанда Audi біздің құрамдастарды болашақ отын ұяшықтары үлгілері үшін пайдаланады.
Бұл серіктестік құруымыздың басты себебі.
РА | Ал электромобильдердің зарядтау уақыты қысқарып, автономиясы ұзарып бара жатқанда, Hyundai компаниясының осы технологияға соншама көп ресурстар бөлуінің себептері қандай?
Батарея технологиясы ең жақсы, бұл факт. Бірақ сіздің шектеулеріңіз ерте ме, кеш пе көрінеді. Біз 2025 жылға қарай литий-ионды аккумуляторлар технологиясының толық әлеуетіне жетеді деп сенеміз. Ал қатты күйдегі аккумуляторларға келетін болсақ, олардың артықшылықтарына қарамастан, олар шикізаттың тапшылығына байланысты сәтсіздікке ұшырайды.
Осы сценарийді ескере отырып, Fuel Cell технологиясы болашақ үшін үлкен тұрақтылықты ұсынатын технология болып табылады. Одан басқа, отын ұяшықтарында ең көп қолданылатын шикізат платина (Pt) болып табылады және бұл материалдың 98% отын ұяшығының өмірлік циклінің соңында қайта пайдалануға болады.
Батареялар жағдайында олардың өмірлік циклінен кейін олармен не істейміз? Шындығында, олар да ластаушы заттар. Электромобильдер кең тараған кезде, аккумуляторлардың тағдыры қиынға соғады.
РА | Сіздің ойыңызша, Fuel Cell технологиясы автомобиль өнеркәсібіндегі ерекшелік емес, ереже болуын қанша уақыт күтуіміз керек?
2040 жылы бұл технология жаппай болады деп сенеміз. Осы уақытқа дейін біздің миссиямыз Fuel Cell технологиясы үшін тұрақты бизнес үлгісін жасау болып табылады. Әзірге электромобильдер өтпелі шешім болады және Hyundai бұл салада өте жақсы орналасқан.
Сұхбат аяқталғаннан кейін Hyundai Nexo-ны алғаш рет сынап көру уақыты келді. Бірақ сол алғашқы байланыс туралы әлі жаза алмаймын. Олар келесі 25 шілдеге дейін Razão Automóvel-де күтуі керек.
Бізбен бірге болыңыз және YouTube арнамызға жазылыңыз.
