Mercedes-Benz S-Class (W116) осыдан 40 жыл бұрын вентилятормен жабдықталған алғашқы өндіріс көлігі болды. тежеуге қарсы электронды жүйе (бастапқы неміс Antiblockier-Bremssystem тілінен), аббревиатура арқылы жақсы белгілі ABS.
Опцион ретінде ғана қол жетімді, 1978 жылдың аяғынан бастап 2217,60 DM (1134 еуро дерлік) өте қарапайым емес сома үшін ол неміс брендінің ауқымында тез кеңейеді - 1980 жылы оның барлық үлгілеріне опция ретінде. , 1981 жылы ол жарнамалық роликтерге жетті және 1992 жылдан бастап ол барлық Mercedes-Benz автомобильдерінің стандартты жабдықтарының бөлігі болады.
Бірақ ABS дегеніміз не?
Аты айтып тұрғандай, бұл жүйе тежеу кезінде дөңгелектердің құлыпталуын болдырмайды, әсіресе аз ұстайтын беттерде — көліктің бағытты басқаруын сақтай отырып, максималды тежеу күшін қолдануға мүмкіндік береді.
Жоғарыдағы суретте біз жүйенің бүгінгіден көп айырмашылығы жоқ әртүрлі құрамдас бөліктерін көре аламыз: басқару блогы (компьютер), төрт жылдамдық сенсоры - бір дөңгелекке бір - гидравликалық клапандар (тежегіш қысымын басқаратын) және сорғы (тежегішті қалпына келтіру). қысым). Бірақ бәрі қалай жұмыс істейді? Сол кездегі кітапшаларының бірінен алынған Mercedes-Benz-тің өзіне сөз береміз:
Бұғаттауға қарсы тежеу жүйесі тежеу кезінде әрбір дөңгелектің айналу жылдамдығының өзгеруін анықтау үшін компьютерді пайдаланады. Егер жылдамдық тым тез төмендесе (мысалы, тайғақ жерде тежеу кезінде) және доңғалақтың құлыпталуы қаупі болса, компьютер тежегіштегі қысымды автоматты түрде төмендетеді. Доңғалақ қайтадан жылдамдатады және тежеу қысымы қайтадан көтеріледі, осылайша дөңгелекті тежейді. Бұл процесс бірнеше секунд ішінде бірнеше рет қайталанады.
40 жыл бұрын…
1978 жылдың 22 және 25 тамызы аралығында Mercedes-Benz және Bosch ABS-ті Унтертүркхаймда, Штутгарт, Германияда таныстырды. Бірақ ол мұндай жүйені қолдануды бірінші рет көрсетіп отырған жоқ.
Mercedes-Benz-тегі ABS-ті дамыту тарихы 1953 жылы Mercedes-Benz-тің сол кездегі дизайнерлік директоры, кейінірек оның әзірлеу жөніндегі директоры Ганс Шеренберг арқылы жүйеге патент алуға алғашқы белгілі өтінімді беру арқылы уақытқа созылады.
Ұқсас жүйелер ұшақтарда (тайғаққа қарсы) немесе пойыздарда (тайғаққа қарсы) бұрыннан белгілі болды, бірақ автомобильде бұл сенсорларға, деректерді өңдеуге және басқаруға үлкен талаптар қоятын өте күрделі тапсырма болды. Ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстар бөлімінің өзі мен әртүрлі өндірістік серіктестер арасындағы қарқынды даму, сайып келгенде, 1963 жылы, нақты сөзбен айтқанда, электронды-гидравликалық басқару жүйесінде жұмыс басталған кезде, бетбұрыс сәті сәтті болады.
1966 жылы Daimler-Benz электроника маманы Teldixпен (кейінірек Bosch сатып алды) ынтымақтастықты бастады. 1970 жылы БАҚ-қа «Mercedes-Benz/Teldix антиблок жүйесінің» алғашқы демонстрациясымен аяқталды. , Ганс Шеренберг басқарған. Бұл жүйе аналогтық схеманы пайдаланды, бірақ жүйені жаппай өндіру үшін әзірлеушілер тобы цифрлық схеманы алға апаратын жол ретінде қарастырды - сенімдірек, қарапайым және күштірек шешім.
Mercedes-Benz компаниясының ABS жобасының инженері және жауапты Юрген Пол кейінірек цифрлық жүйеге көшу туралы шешім ABS дамуының негізгі сәті болды деп мәлімдейді. Сандық басқару блогына жауапты Bosch-пен бірге Mercedes-Benz өзінің Унтертүркхаймдағы зауытының сынақ жолында ABS-тің екінші буынын ашады.
ABS тек бастамасы болды
ABS, сайып келгенде, автомобильдердегі ең кең таралған белсенді қауіпсіздік құралдарының бірі болып қана қоймай, сонымен қатар неміс маркалы автомобильдерде және одан тыс жерлерде цифрлық көмек көрсету жүйелерінің дамуының басталуын белгіледі.
ABS үшін сенсорларды әзірлеу, басқа компоненттермен қатар, неміс брендінде, ASR немесе сырғанауға қарсы басқару жүйесі үшін де қолданылады (1985); ESP немесе тұрақтылықты басқару (1995); BAS немесе Brake Assist System (1996); және адаптивті круиздік бақылау (1998), басқа сенсорлар мен компоненттерді қосу арқылы.