Ұзындығы 2,5 м, ені 1,5 м және биіктігі бірдей, салмағы 425 кг және максималды жылдамдығы 45 км/сағ шектелген. Citroen Ami One , француз брендінің соңғы концепті автомобильі заңды түрде квадрицикл ретінде жіктеледі — бұл кейбір елдерде оны лицензиясыз мінуге болады дегенді білдіреді.
Citroën пікірінше, Ami One қоғамдық көлікке және велосипедтер, скутерлер және тіпті скутерлер сияқты басқа да жеке көліктерге балама болады. Электр, 100 км автономияға ие, қысқа қалалық жол жүру үшін жеткілікті — жалпы зарядтау станциясына қосылған кезде зарядтау екі сағаттан аспайды.
Өте ықшам өлшемдеріне қарамастан – Smart fortwo-ға қарағанда қысқарақ, тар және төменірек – ол нәзік көрінбейді. Осы «жұқтырған» жол талғамайтын көліктер әлемінде Ami One беріктігі мен өзімізді қауіпсіз сезінуіне үлкен алаңдаушылық білдірді.
Бұған оның текше пішіні, үлкен дөңгелектері (18 дюйм) арқылы қол жеткізілді, бұл оның дизайнына қарқынды қолдануға дайындалған құрал сияқты көзқарасты растады. Есіктердің астына созылған бұрыштардағы қою сұр қорғаныс элементтерінен айырмашылығы жарқын қызғылт сары түстің үйлесімі (Orange Mécanique) қауіпсіздік пен күшті қабылдауға ықпал етеді.
Есіктерде не болды?
Citroën Ami One-ның басты ерекшеліктерінің бірі оның қарама-қарсы бағытта ашылатын есіктері (жоғарыдағы суретті қараңыз) — шартты түрде жолаушылар жағында, жүргізуші жағында «суицид» түрі.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Бұл әдеттегі «көрсету» тұжырымдамасы емес, бұл прототипті әзірлеуде қолданылған таза прагматизмнің нәтижесі, жеңілдету және азайту мақсатымен өндіріс шығындарын азайтады.
Ұнады ма? Симметрия сіздің дизайныңыз бен стиліңізді анықтайтын негізгі фактор болып табылады . Жоғарыда аталған есіктерден бастайық - олар екі жағынан бірдей, оң немесе сол жағына орнатылатын «әмбебап есік», бұл ілмектерді бүйіріне қарай алдыңғы немесе артқы жағында орналастыруға мәжбүр етті. - демек оның төңкерілген ашылуы .
Ami One дизайнындағы симметрия мұнымен тоқтап қалмайды... (галереяда сырғытыңыз).
Балшықтар сонымен қатар бампер қызметін атқарады. Екі-екі диагональ бойынша бірдей — алдыңғы оң жақ бұрышы артқы сол жақ бұрышпен бірдей.
Түйінді сөз: азайту
Егер экстерьер жасалатын әртүрлі бөлшектердің немесе құрамдас бөліктердің санын айтарлықтай қысқартуға қол жеткізсе, интерьер бірдей қысқарту миссиясынан артта қалмайды — 2007 жылғы Кактус концепциясының артындағы сол мотивацияны еске салады.
Есік терезелері не ашық, не жабық, оларда электрлік басқару элементтері жоқ. Жолаушы орындығы тіпті бойлық бағытта қозғалмауы керек. Көліктің ішінен табады деп күткеннің бәрі жойылған сияқты, ең маңызды нәрселерден басқа, тіпті ақпараттық ойын-сауық жүйесі де жоқ.
Ami One-мен әрекеттесу үшін руль дөңгелегі мен педальдардан басқа, бізге белгілі бір қолданбасы бар смартфон қажет. Барлық функциялар — ойын-сауық, навигация, тіпті аспаптар — тек мобильді құрылғы арқылы қол жетімді.
Драйвердің алдында оны орналастыру үшін арнайы бөлім бар — біріктірілген сымсыз зарядтау. Оның оң жағында біз басқа физикалық басқару элементтерін біріктіретін цилиндрді көре аламыз: іске қосу түймесі, беріліс қорабын басқару, апаттық түйме және дыбыс деңгейін реттейтін Bluetooth динамигі.
Құралдар тақтасы жоғары дисплейде пайда болады, ал қалған интерфейс руль дөңгелегінде орналасқан екі түйме арқылы басқарылады - олардың бірі дауыстық командаларды белсендіруге арналған. Тіпті көлікке кіру үшін смартфон қажет — есік тұтқаларының алюминий негізіндегі QR коды көлікті ашуға немесе құлыптауға арналған «құлып» болып табылады.
сатып алыңыз және бөлісіңіз
Citroën компаниясының айтуынша, Ami One ең жас (16-30 жас), дәлірек ұтқырлық қажеттілігіне қарамастан, көлік сатып алғысы келмейтін нарық сегментіне бағытталған.
Citroën болашақ сценарийде Ami One сатып алу мүмкіндігін жоққа шығармайды, бірақ бұл түрдегі көліктер көлікті бөлісу қызметі ретінде қолжетімді болуы мүмкін, яғни біз иелерінің рөлінен ауыстық. пайдаланушыларға.
Жақын болашаққа?
Қала тұрғындарымен PSA Toyota серіктестігінің аяқталуымен, француздық тараптың C1 және 108 үшін тікелей мұрагерлері болмағандықтан, Citroën кеңірек контексте A сегментінің рөліне күмән келтіреді, нарықтың үлкен көліктерге - кроссоверге және B сегментіндегі жол талғамайтын көлік.
Ami One қалалық ұтқырлықтың болашағы үшін шешім бола ала ма? Күтіп, көруіміз керек. Әзірге біз оны Женева автосалонында көре аламыз.
