SEAT жеңімпазы болған екі жылдан кейін 2002 ж Renault Lagoon ол Португалияда «Жыл көлігі» жүлдесін жеңіп алып, «Испандық үстемдікке» нүкте қойды, бұл атақ Gallic бренді 1987 жылы Renault 21 жарыста жеңіске жеткен кезден бері қашып келді.
2001 жылы шығарылған Laguna-ның екінші ұрпағы алдыңғысының (бес есігі мен фургоны бар екі жарым том) дене пішініне адал болды, бірақ осы жылы ашылған Renault Initiale концепциясының шабыттандырған әлдеқайда прогрессивті сызықтары болды. 1995 жыл.
Алайда, егер эстетикалық тарауда Лагуна II көңілін қалдырмаса (шын мәнінде ол тіпті сегменттің әдеттегі сұрғылттығынан «қашып» алды), оның негізгі инновациялары технология мен қауіпсіздік салаларына арналғаны шындық.
Қараңдар, қолдар жоқ!
21-ші ғасырдың басында Renault технологиялық авангард позициясын алуға міндеттелді және Лагуна осы стратегияның жетекшілерінің бірі ретінде «шақырылды».
Espace IV және Vel Satis платформасында әзірленген Laguna-ның екінші ұрпағы сол кездегі жаңа қолдарсыз қол жеткізу жүйесімен, сегменттегі абсолютті бірінші және Еуропадағы басқа көлік ұсынатын нәрсемен ерекшеленді: Mercedes эталоны. -Benz S-класс.
Кейбір модельдер тіпті қашықтан басқаруды ұсынбаған уақытта, Renault Laguna-ға соңғы жылдары ғана кең тараған жүйемен қамтамасыз етті, ол тіпті кілтті ұстамай-ақ көлікке кіруге және шығуға мүмкіндік береді... Яғни, карта.
Қазір Renault-ның белгісі, тұтану карталары Laguna II-де алғашқы дебютін жасап, көлікке қол жеткізу мен іске қосуда әлдеқайда ыңғайлы болашақты уәде етті. Бір қызығы, бүгінгі күні де сол болашаққа мойынсұнбаған модельдер бар.
Технология саласында әлі күнге дейін Renault Laguna екінші буынында шина қысымының сенсорлары (сол кезде сирек кездесетін) немесе навигациялық жүйе сияқты «заманауи» болды.
Дегенмен, технологияға деген бұл күшті ставка қымбатқа түсті: сенімділік. Модельдің имиджіне нұқсан келтіретін және оның коммерциялық мансабының көп бөлігін жалғастыратын көптеген қателермен күрескен бірнеше Laguna иелері болды.
қауіпсіздік, жаңа бағыт
Технологиялық гаджеттер Renault Laguna-ға бәсекелестіктен ерекшеленуге көмектессе, оның Euro NCAP қауіпсіздік сынақтарындағы тамаша нәтижелері ғасыр басындағы осы саладағы сілтемелердің бірі ретінде Renault позициясын бекітті.
Бірнеше брендтер Euro NCAP сынақтарында бес жұлдызды алуға тырысып, сәтсіздікке ұшырағаннан кейін, Renault Laguna максималды рейтингке қол жеткізген алғашқы модель болды.
Фургон әлі де Laguna ауқымында болды, бірақ бірінші ұрпақтағы жеті орын жоғалып кетті.
Рас, Euro NCAP сынақтары сұраныстың өсуін тоқтатқан жоқ, бірақ соған қарамастан, бүгінгі күні Laguna жабдықталған алдыңғы белдіктердегі, алдыңғы, бүйірлік және бас қауіпсіздік жастықшаларындағы алдын ала бекіткіштер көңіл көншітпейді және француз көлігін еуропалық көліктердің «қауіпсізіне» айналдырды. жолдар.
Белсенді қауіпсіздік саласында Renault оны да жеңілдеткісі келмеді және оның көптеген бәсекелестері ESP (бірінші A-классы бар Mercedes-Benz және Peugeot бар Peugeot) жоқтығынан туындаған қиындықтарға тап болған кезде. 607 - ең жақсы мысалдар), француз бренді бұл жабдықты барлық Laguna-да стандартты түрде ұсынды.
Жоғарғы жағында V6, барлығына арналған дизель
Renault Laguna екінші ұрпағына арналған қуат тізбегі 2000-шы жылдардың басында автомобиль нарығының өте өкілі болды: ешкім электрлендіру туралы айтқан жоқ, бірақ ұсыныстың жоғарғы жағында V6 бензин қозғалтқышы және бірнеше дизельдік опциялар болды.
Бензин ұсынысында үш төрт цилиндрлі атмосфералық қозғалтқыштар болды — 1,6 л және 110 а.к., 1,8 л және 117 а.к. және 2,0 л 135 а.к. немесе 140 а.к. (жылға байланысты) — және 2.0 л турбо, 165 сағ. GT нұсқасында 205 а.к., II кезең (рестайлинг) сияқты.
Дегенмен, бұл 24 клапаны бар 3,0 л V6 «диапазонның жоғарғы жағында» рөлін атқарды. Renault, Peugeot және Volvo ынтымақтастығы нәтижесінде PRV қозғалтқышы 210 а.к. болды және оны тек бес жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен байланыстыруға болады.
Дизельдердің арасында «жұлдыз» 1,9 dCi болды, ол бастапқыда өзін 100, 110 немесе 120 а.к. көрсетті, ал 2005 жылы рестайлингтен кейін базалық нұсқасы 100 а.к.-ден 95 а.к. дейін төмендеді. Жоғарғы жағында 150 ат күші бар 2,2 dCi болды. Рестайлингтен кейін, Лагуна 150 және 175 а.к. 2.0 дСи және 125 және 130 а.к. 1.9 дСи келуімен күшейтілген дизельге деген ставкасын көрді.
бәсекелестіктен алшақ
Британдық туринг чемпионатында (бұдан әрі - BTCC) құрал болған оның алдындағыдан айырмашылығы, Renault Laguna II контурларда жүрмеді.
2005 жылы ол рестайлингке ие болды, ол өзінің стилін Renault сериясының қалған стиліне жақындатты, бірақ оның кейбір сипатын алып тастады. Лагуна бастапқыда ең жақсы пікірлерді алмаған жерлерде материалдар мен құрастыру сапасы саласындағы жоғары бағаланған жақсартулар қазірдің өзінде құпталады.
Француз үлгісінің жайлылығы және өте жас Ричард Хаммондтың сөзімен айтқанда, «сұйық» деп сипаттауға болатын мінез-құлық әрқашан мақтауға лайық.
2001 және 2007 жылдар аралығында шығарылған 1 108 278 данамен Renault Laguna сатылым жағынан көңілін қалдырған жоқ, бірақ нарықта жеті жыл ішінде 2 350 800 данасы сатылған алдыңғысынан алшақ болды.
Сегментке енгізген барлық технологиялардың және жаңа қауіпсіздік деңгейлерінің арқасында Лагунаның екінші ұрпағында басқа рейстерге ұмтылу үшін бәрі болды, бірақ көптеген электрондық қателер мен әртүрлі механикалық мәселелер (әсіресе дизельдерге қатысты) болды. оны зардап шекті. , оның беделіне орны толмас нұқсан келтірді.
Оның мұрагері сегменттегі Laguna атауының салмағының төмендеуін растады - екінші ұрпақты мазалайтын проблемаларды жойғанына қарамастан - 2007 және 2015 жылдар аралығында бар болғаны 351 384 дана сатылды. Оның орнын Талисман алады, бірақ Жол талғамайтын көліктердің жоғарылауы француздар үшін «өмірді жеңілдете алмады».
Португалияда «Жыл көлігі» жеңімпаздарымен кездескіңіз келе ме? Төмендегі сілтеме бойынша өтіңіз: