Бастапқыда Mazda MX-5, Porsche 911 Cabriolet, Ford Mustang және BMW 8 Series Cabrio (дәлірек айтқанда M850i) арасындағы драг-жарыс идеясының барлығын «қорлау» болар еді. шағын жапон үлгісі, оның кездейсоқ бәсекелестерінің өзін оңай таңу үшін (көп) жоғары күші бар.
Дегенмен, итальяндық Quattroruote тек конверттелетін модельдер арасындағы бұл жарысқа ерекше көрініс берді. Іске қосу сынағының өзіне қоса, іске кіріспес бұрын сорғышты ашу міндеттемесін қоссақ ше? MX-5 мүмкіндігі жақсара ма?
Алдымен сайыскерлермен танысып алайық. Артқы жетегі бар модельдер жағынан MX-5 шығады, мұнда 2,0 л төрт цилиндрлі және 184 а.к. бар нұсқада және 2,3 л EcoBoost төрт цилиндрлі және 290 жабдықталған Mustang келеді. л.к.
Неміс модельдері, керісінше, толық жетекті пайдаланады және BMW M850i өзін 530 ат күші ұсынатын 4,4 л V8 Biturbo пайдалана отырып, ең қуатты ретінде көрсетеді. 911 Carrera 4S Cabriolet кәдімгі жалпақ алтылықты пайдаланады, бұл жағдайда 3,0 л, екі турбо және 450 а.к.
Нәтижелері
Сізге айтқанымыздай, бұл драг-жарыста старт сигналында үдеу жеткіліксіз болды. Алдымен, сорғышты толығымен тарту керек болды, содан кейін ғана оларды шығаруға болады. Және таң қалдырды (немесе мүмкін емес), Mazda MX-5 барлығын және бәрін таң қалдырды, өйткені оның өте қарапайым және жылдам қолмен ашылатын сорғыш жүйесі оған электрлік ашылуы бар бәсекелестерінен (көп) бұрын бастауға мүмкіндік берді.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Осыдан кейін Мустанг келді, өйткені неміс модельдері шатырды ашудың күрделі электрлік жүйелерін үмітсіз түрде баяулатады. Осылайша, итальяндық басылымның мәліметі бойынша, MX-5 шыңын ашу мен 100 км/сағ жету арасында небәрі 10,8 секундты алды. Мустангқа 16,2 секунд қажет болса, 8 сериялы және 911 сериясы тиісінше 19,2 секунд пен 20,6 секундты қажет етті. MX-5 үшін бір ұпай.
Осы дәстүрлі емес дрейг-жарысқа қосымша, Кваттроруоте содан кейін «қалыпты» жарыс жасады. Онда, күткендей, неміс үлгілерінің күші басым болды, 911 жеңімпазы, одан кейін күштірек (және әлдеқайда ауыр) M850i. Бір қызығы, Mustang MX-5-тен шамамен 100 ат күші бар болғанымен, ол жапондық үлгіні жеңе алмай, соңғы орында болды — старттың да жақсы болмағаны атап өтіледі.
Соңында, transalpina басылымы сонымен қатар аэродинамикалық коэффициенттерді, автожолдағы тұтынуды және капотпен және капюшонсыз максималды жылдамдықты өлшеген, бұл желде шашпен жүру тұтынуға ғана емес, сонымен қатар шот әкелетінін дәлелдеуге мүмкіндік берді. өнімділік тұрғысынан.