Жаңа Mazda3 ол тіпті революциялық SKYACTIV-X (дизельді тұтынатын бензин) алуға жақын болуы мүмкін, бірақ бұл жапон бренді Дизельден толығымен бас тартты дегенді білдірмейді және оның төртінші буынмен жабдықталғаны оны дәлелдейді. -дизельді қозғалтқышы бар ықшам сегмент.
Mazda3 пайдаланатын қозғалтқыш SKYACTIV-D, дәл солай 1,8 л 116 а.к және 270 Нм Жаңартылған CX-3 капотының астында дебют жасады. Осы қозғалтқыш пен жаңа жапондық үлгі арасындағы «неке» қалай өткенін білу үшін біз алты сатылы автоматты беріліс қорабымен жабдықталған Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence-ті сынадық.
Kodo дизайнының (тіпті оған RedDot сыйлығына ие болған) жақында жасалған интерпретациясы Mazda3 қысқартылған сызықтармен (қош болдық қыртыстары мен өткір жиектері), төмен, кең және өткір жиектері бар үздіксіз, күрделі пішінді бүйір бетімен сипатталады. C-сегментіндегі отбасы мүшесінің рөлін қалдыратын спорттық поза CX-30.
Mazda3 ішінде
Егер Mazda қолданған сала болса, ол жаңа Mazda3-тің интерьерін әзірлеуде. Жақсы құрастырылған және эргономикалық тұрғыдан жақсы ойластырылған жапондық компакт жұмсақ сенсорлық материалдарға және ең алдымен сапаға сүйенетін материалдарды мұқият таңдауға мүмкіндік береді.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Ақпараттық ойын-сауық жүйесіне келетін болсақ, бұл басқа Mazda модельдеріне қарағанда әлдеқайда заманауи графикамен келеді. Орталық экранның... тактильді емес екендігі де бар , руль дөңгелегіндегі басқару элементтері немесе орындықтар арасындағы айналу пәрмені арқылы басқарылады, бұл бастапқыда оғаш болғанымен, біз оны пайдаланған кезде «сіңіріліп» қалатын нәрсе.
Ғарышқа келетін болсақ, Mazda3 ішінде осы дүние мен о дүниені алып кете аламын деп күтпеңіз. Жүк бөлімі небәрі 358 л, ал артқы орындықтағы жолаушыларға арналған аяқ бөлмесі де стандартты емес.
Солай бола тұра, төрт жолаушыны жайлылықпен тасымалдауға болады, тек артқы орындықтарға кірген кезде абайсыздың басы мен шатыры арасында кейбір «лезде кездесулер» тудыруы мүмкін шатырдың түсу сызығына байланысты аз ғана назар аудару қажет.
Төмен болса да, жүргізу орны ыңғайлы.
Mazda3 рулінде
Mazda3 дөңгелегіне отырып, ыңғайлы (әрдайым төмен болса да) жүргізу орнын табу оңай. Сондай-ақ бір нәрсе анық: Mazda функцияны қалыптастыру үшін пішін берді, ал C-бағанасы артқы көрінуге (көп) зиянын тигізеді — артқы камера гаджет емес, қажеттілікке айналады және бұл қажет. әрбір Mazda3 стандартты жабдық…
Қатты (бірақ ыңғайсыз емес) суспензия параметрі, тікелей және дәл руль және теңдестірілген шассиі бар Mazda3 оларды бұрыштарға апаруды сұрайды, бұл автоматты беріліс қорабы бар осы дизельдік нұсқада бізде қозғалтқышқа арналған қосымша шасси бар екенін көрсетеді. аз (Civic Diesel-де болатын жағдайға ұқсас).
Civics туралы айтатын болсақ, Mazda3 динамикаға көп ставка жасайды. Дегенмен, Honda-ның қарсыласы епті (және еркін), ал Mazda3 жан-жақты тиімділікті көрсетеді — ақырында, шындық мынада, екеуін де мінгеннен кейін біз әлемдегі ең жақсы екі шассимен жұмыс істеп жатқанымызды сезінеміз. сегмент.
Туралы SKYACTIV-D , шындық мынада, бұл жеткілікті. Бұл олай емес, дегенмен әрқашан кейбір «өкпе» болып көрінеді, оған автоматты беріліс қорабы баяу болуымен қатар (өте) әсер етеді (біз қалақтарды көп қолдандық) , оның қарым-қатынасы көп.ұзақ.
Қозғалтқыш/беріліс қорабы судағы балық сияқты сезінетін жалғыз орын Mazda3 ыңғайлы, тұрақты және тыныш болатын тас жолда. Тұтынуға келетін болсақ, қорқынышты болмаса да, олар ешқашан таң қалдыра алмайды, аралас жолда 6,5 л/100 км және 7 л/100 км аралығында болуы.
Артқы көрінуге C-бағанының өлшемі кедергі келтіреді.
Көлік маған сай ма?
Ыңғайлы, жақсы жабдықталған және динамикалық құзыретті автокөлік іздесеңіз, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence тамаша таңдау болуы мүмкін. Дегенмен, жоғары сапалы пайда күтпеңіз. SKYACTIV-D автоматты беріліс қорабымен біріктірілгенде тек «Олимпиадалық минимумдарды» орындайды.
Youtube арнамызға жазылыңыз
Шын мәнінде, 1.8 SKYACTIV-D алты жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен үйлесуі жапондық модельдің негізгі «Ахиллес өкшесі» болып шығады, және егер сіз шынымен Mazda3 Diesel алғыңыз келсе, ең жақсысы - бұл қолмен беріліс.
Сондай-ақ бізде Mazda3 SKYACTIV-D-ді механикалық беріліс қорабымен (алты жылдамдықпен) жүргізу мүмкіндігі болды, бұл автоматты беріліс қорабын таңдауды қорғау қиын. 1.8 SKYACTIV-D ешқашан өте жылдам емес екеніне қарамастан, механикалық әдептілікке ие механикалық беріліс қорабы бонусымен оның сергектігі жоғары.