Ferrari California туралы айтылған пікір біздікі емес, брендтің атқарушы директоры, даулы Серджио Марчионненің пікірі. Женева автосалоны аясында журналистерге Ferrari және оның болашағы туралы мәлімдемелерінде туындайтын пікір.
Ferrari және FCA-ның қазіргі атқарушы директоры Серхио Марсионне ауыз толтыра алмайтынымен танымал - ол өз өнімдеріне қатысты даулы сөздерді жиі айтатын. Тіпті Феррари де қашпайды...
Женева автосалонында өткен баспасөз мәслихатында итальяндық бренд пен оның болашағы талқыланды. Маркионна журналистерге брендті кеңейтудің жаңа мүмкіндіктерін табу үшін Ferrari-нің қазіргі уақытта өтіп жатқан жан-жақты бағалау процесін түсіндіргісі келді. Әлбетте, брендтің қазіргі үлгілері де Калифорния сияқты «от сызығына» орналастырылды:
Маған ең қиын болған көлік Калифорния болды. Мен екеуін сатып алдым және маған бірінші [1-ші ұрпақ] қатты ұнады, бірақ бұл жеке тұлға тұрғысынан алғанда, мен нағыз Феррари ретінде көру қиынға соғатын жалғыз көлік. [...] Бұл қазір Ferrari-дегі ең үлкен әңгіме тақырыбы.
Марсионна тағы да өзінің үлгілерінің біріне күмән келтіреді.
Бірақ сіздің мәлімдемелеріңізде мән бар ма?
Сұрақтың түбіне бармай, мұндай тақырыпты жазу «кликбейт» болар еді. Ендеше, мәселенің мәніне тоқталайық.
Калифорнияның шығу тегі Maserati-ді Ferrari басқарған кезеңнен басталады. Родстер-купе бастапқыда 4200 және Spyder үлгілерінің бір мезгілде мұрагері болып табылатын Maserati ретінде әзірленді.
Модельдің күрделілігі артып келе жатқандықтан, түпкілікті баға trident бренді үшін өте қолайлыдан әлдеқайда жоғары болады. Спорттық автокөліктің дамуы қазірдің өзінде озық сатыда болды, сондықтан Ferrari оны Maserati сұрай алатындан жоғары түпкілікті бағамен өз символымен сатуды ұйғарды.
Алғашқы байланыстардан кейін БАҚ тарапынан сын күткен жоқ. Калифорния заманауи Феррари бізге үйренген нәрсеге жетпей қалды.
Модельдің 2014 жылы жүргізілген ауқымды жөндеуі – қазіргі Калифорния T – сынды сейілтті және оның жаһандық бағасы көтерілді. Мәлімдемелерге қарамастан, бұл спорттан бас тартады дегенді білдірмейді. Оның рөлі мен сипатына күмән келтірілуде, бұл итальяндық брендтің ассортиментіне қолжетімділік ретінде қызмет ететін модельдің нақты мұрагерін көрсете алады.
Ferrari сатып ала алмайсыз ба? Lamborghini сатып алыңыз
Калифорния туралы пікірлер әлдеқашан дау тудырған болса, бұл туралы не деуге болады:
Мен Стефано Доменикалиді (Lamborghini компаниясының қазіргі бас директоры) қатты құрметтеймін. Бірақ көптеген адамдар Lamborghini сатып алады, өйткені олар Ferrari-ге қол жеткізе алмайды.
Бақытымызға орай, контекст бар. Маркионна брендтің коммерциялық көрсеткіштеріне сілтеме жасаған. Өткен жылы Ferrari 8014 бірлікті сатса, биыл 8500 бірлікке жақындап, одан да көп модельдер сатпақшы. Мәселе сатылымдарда емес, күту парақтарында. Өткен жылы дайындалған есепте оның үлгілеріне тапсырыстар 2018 жылға дейін ұзартылатыны көрсетілген. Сондықтан уақыт өте көп.
Өндіріс көлемінің артуы үлкен күту тізімдерін қанағаттандыру үшін ішінара ақталған.
Жылына 10 000 бірлік деңгейі бар, оның болжамы бойынша, Ferrari эксклюзивтілікті сақтау үшін, сондай-ақ қоршаған ортаны қорғау ережелерінің неғұрлым шектелуіне ұшырамау үшін одан асып кетпейді.
Дегенмен, соңғы мәлімдемелер жаңа модельдердің іске қосылуының арқасында бұл шектен асып кетуге болатынын көрсетеді. Бірақ бұл Lamborghini жасауға дайындалып жатқандай, жол талғамайтын көлікті (қаржылық жеңілдіктің синонимі…) қосуымен болмайды. Олардың қандай екені де белгісіз. Мүмкін қазірдің өзінде айтылған, расталған және жойылған (шамамен 10 рет!) Ferrari Dino қайтадан құбырда…
V12 қалады
Шығарындыларға қысымның күшеюімен Ferrari-нің ең таза және ең ынталы жүрегі – табиғи ауамен жабдықталған V12-нің соңы туралы болжамдар жасалды. Ол сондай-ақ артық тамақтандыруға беріле ме немесе тіпті жойылады ма? Маркионненің айтуынша: «Жауап жоқ - V12 тұруы керек, турбо жоқ». Ескерту: қолдарыңызды соғыңыздар!
Біз көретін нәрсе - La Ferrari-ді анықтама ретінде пайдалану - қуат блогын ішінара электрлендіру. Болжам бойынша, қуат көтерілуі F12 Superfast-тің 800 ат күшімен аяқталмады. Және, Маркионнаның айтуынша, мақсат шын мәнінде өнімділікті арттыру және шығарындыларды азайтпау:
«Біз CO2 мақсаттарына жетуге тырыспаймыз – біз шынымен де автомобильдің өнімділігін жақсартуға тырысамыз. Нақты мақсат – максималды қуат алу үшін бензин қозғалтқышын электр қозғалтқышымен біріктіру». […] «Максималды қуат алу үшін электр қозғалтқышын жану қозғалтқышымен біріктіру қиын. бар болғаны екі жыл қалды. Күте тұрыңыз.
Егер V12s Ferrari-нің болашағында кепілдендірілген орынға ие болып көрінсе, қолмен беріліс қорабы туралы бұлай айту мүмкін емес. Әдемі қос H торының ортаңғы консольге қайта оралуы туралы сұрағанда, ең ностальгиялық адам отырғанда күте алады. Қазіргі уақытта механикалық беріліс қорабы бар Ferrari жоқ және ол солай қалады. Қос ілінісу беріліс қорабы мен руль дөңгелегінің артындағы ұзын қалақшалар болашақ Ferrari-де өз ерекшеліктерін сақтайды.
ҚАТЫСТЫ: Ferrari өзінің 70 жылдығын атап өтеді. Ашулы!
Даулы мәлімдемелерді былай қойғанда, Ферраридің болашағы сенімді болып көрінеді. Айта кету керек, жаңа буын модельдері негізгі материал ретінде алюминийді пайдаланатын жаңа модульдік платформаны пайдаланады, мейлі орталық артқы қозғалтқышы бар спорттық автомобильдер немесе алдыңғы қозғалтқышы бар GT.Серхио Марсионнеге келетін болсақ, келесі жылы FCA басшылығынан кетеді деп күтілуде, бірақ Ferrari-де атқарушы директор болып қалуы керек. Келесі мәлімдемелеріңізді күтеміз!